近幾年，經(jīng)濟界對于我國經(jīng)濟是否需要長(cháng)期保持高增長(cháng)的爭議一直存在，特別是在GDP增長(cháng)“能上不能下”的思路下，出現了許多扭曲的經(jīng)濟決策和現象，社會(huì )與環(huán)境也在逐步為這種扭曲的決策付出代價(jià)。但盡管非議重重，目前似乎也并沒(méi)有打破權位者的“GDP增長(cháng)情結”。作為國民經(jīng)濟這輛滾滾向前的戰車(chē)上的一個(gè)組成部分，汽車(chē)行業(yè)也似乎沾染了這種思想。

　　從發(fā)布的數據來(lái)看，今年車(chē)市的整體增速已經(jīng)跌回到12年前，不僅遠低于前兩年的增速，而且也大大低于年初行業(yè)的預期。此數據一出，業(yè)內“衰”聲一片。生產(chǎn)企業(yè)表示壓力大；經(jīng)銷(xiāo)商叫苦；一些媒體也開(kāi)始唱和，對這種低速增長(cháng)表示“憂(yōu)心忡忡”，仿佛沒(méi)有兩位數的增長(cháng)，大家都沒(méi)有辦法活下去了，這個(gè)行業(yè)就此一蹶不振了。

　　就從表象來(lái)看，這種聲音已經(jīng)反映出行業(yè)從業(yè)者的心態(tài)———汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)是能上不能下，這與上述的“GDP增長(cháng)情結”的核心思想何其相似。汽車(chē)行業(yè)是不是一定保持高增長(cháng)不可？這和GDP增長(cháng)要保持在8%一樣值得商榷。讓人不解的是，2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1360萬(wàn)輛，2010年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1800萬(wàn)，行業(yè)內都能過(guò)得很滋潤。而為何今年能保持1800萬(wàn)、并略有增長(cháng)的時(shí)候，行業(yè)內就認為“活得艱難”呢？

　　不可否認，在總量并未太大增長(cháng)的情況下，今年來(lái)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本的上升，讓車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的新車(chē)銷(xiāo)售利潤都有所下滑，尤其是價(jià)格戰讓終端經(jīng)銷(xiāo)商蒙受不少損失。但恰恰是這個(gè)原因，暴露出流通行業(yè)目前經(jīng)營(yíng)體制和思路的一個(gè)弊端———過(guò)分倚重新車(chē)銷(xiāo)售。

　　如果從這個(gè)行業(yè)里深入探究，不少經(jīng)銷(xiāo)商所扮演的角色仍然只是銷(xiāo)售服務(wù)商，對于售后和后市場(chǎng)，并沒(méi)有投入太大的熱情，因為與新車(chē)銷(xiāo)售比較起來(lái)，售后和后市場(chǎng)要投入更多的資源和精力，回報更為緩慢。這對習慣賺快錢(qián)的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)當然就不會(huì )是經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)———像前幾年一樣不愁賣(mài)車(chē)，排隊要車(chē)，那種日子才叫爽嘛。至于成本的上升，就靠新車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)帶來(lái)的利潤去沖抵吧。

　　所以，一旦新車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有大幅的增長(cháng)且利潤下滑，一些經(jīng)銷(xiāo)商就立即陷入困境。這些經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有把眼光放在增加的“1800萬(wàn)輛”的保有量增量上，經(jīng)營(yíng)上還是靠著(zhù)新車(chē)利潤過(guò)活。所以，當增速降下來(lái)，叫得最響的，也是這部分“過(guò)慣了好日子”的經(jīng)銷(xiāo)商。

　　至于生產(chǎn)企業(yè)叫苦，就更不好理解了。降價(jià)導致的利潤損失多由經(jīng)銷(xiāo)商默默扛起了，生產(chǎn)成本的上漲也不至于會(huì )導致“艱難”吧？網(wǎng)傳某車(chē)企發(fā)放27個(gè)工資的信息，也不會(huì )是空穴來(lái)風(fēng)吧？為何生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得壓力大，從一組數據可以看出端倪：到2011年年底，若各大汽車(chē)公司規劃產(chǎn)能變成現實(shí)，屆時(shí)國內14家主流汽車(chē)企業(yè)加上國內其他汽車(chē)企業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬(wàn)輛以上，這也就意味著(zhù)今年可能會(huì )有約600多萬(wàn)輛的產(chǎn)能剩余。這就是生產(chǎn)汽車(chē)頭疼之所在———對于行業(yè)過(guò)于樂(lè )觀(guān)的判斷導致生產(chǎn)盲目的擴大，最后的結果就是產(chǎn)能過(guò)剩。當行業(yè)增速達不到預期，最慘的可能就是那些當初雄心勃勃要做第一第二的車(chē)企。

　　所以，要求汽車(chē)行業(yè)一直保持兩位數的增幅，就如同要求GDP一直保持8%以上一樣有些令人費解。“唯GDP增長(cháng)論”導致巨大的基礎投資，出現鋼材、水泥等數十個(gè)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，消費也明顯不振。這種現象已經(jīng)為汽車(chē)行業(yè)敲響警鐘。作為一個(gè)市場(chǎng)化的行業(yè)，任何失誤都需要企業(yè)和商家自行承擔。因此，行業(yè)要穩健發(fā)展，車(chē)企擴張的步伐還是慢一點(diǎn)好。而聰明的經(jīng)銷(xiāo)商，則從不斷增長(cháng)的保有量挖掘機會(huì )，做大售后的產(chǎn)值，不管新車(chē)市場(chǎng)怎么樣變化，經(jīng)營(yíng)整體都不會(huì )受到太大的影響。