甘肅慶陽(yáng)正寧縣所發(fā)生的慘劇震驚全國，事故現場(chǎng)那一幕幕凄慘的畫(huà)面時(shí)刻縈繞人心，當記者看到幾雙沾了鮮血的童鞋散落在一旁時(shí)，車(chē)輛安全四個(gè)字就出現在了眼前。

　　全國各地立即開(kāi)展了轟轟烈烈的查校車(chē)、保安全運動(dòng)，各地嚴查超載、停運不安全車(chē)輛的新聞也絡(luò )繹不絕。僅廣州交警部門(mén)就已經(jīng)在近一個(gè)月的時(shí)間里，累計檢查校車(chē)36000多輛次，查處校車(chē)各種交通違法行為1100多宗；重慶將在今年年底淘汰全部校車(chē)，上馬3000輛據稱(chēng)是全國最安全的校車(chē)；天津市教委也發(fā)出緊急通知，逐校逐園排查摸底，必要時(shí)將采取停運措施。

　　近期的幾起重大交通事故無(wú)一例外都牽扯到了違規校車(chē)，而被人提及最多的則是那涂裝黃色車(chē)身的長(cháng)頭美式校車(chē)。不管當值司機技術(shù)如何，車(chē)輛安全絕對是重中之重。安全，在汽車(chē)領(lǐng)域分為主動(dòng)安全與被動(dòng)安全。主動(dòng)安全自然包括車(chē)輛行駛的穩定性與操控性，而被動(dòng)安全，則有車(chē)輛在發(fā)生事故時(shí)的撞擊保護。相對于高檔轎車(chē)的安全氣簾、下沉式的發(fā)動(dòng)機，我們不能苛求可以全部應用在大車(chē)上，但至少在車(chē)前部設計一個(gè)緩沖吸能區是可行的。

　　眾所周知，最初的校車(chē)是從卡車(chē)底盤(pán)上改裝而來(lái)的，而長(cháng)頭卡車(chē)，在當時(shí)被認為是最安全的車(chē)輛，那長(cháng)長(cháng)的車(chē)頭，堅固的底盤(pán)都在告訴世人，孩子們的安全由它來(lái)保護。

　　翻開(kāi)國內厚厚的事故檔案，很多傷及性命的慘案大都涉及平頭貨車(chē)超載、相撞猛烈、失控翻車(chē)。僅談運輸成本與收益，多拉多跑已然成為了目前中國道路運輸的規則，在廣大交通路政部門(mén)的監管下，降低卡車(chē)司機駕駛疲勞、減輕車(chē)輛載重，提高車(chē)輛主動(dòng)安全是顯而易見(jiàn)的，可這依然阻止不了事故的發(fā)生，畢竟意外是無(wú)法避免的，那么簡(jiǎn)單有效的提高卡車(chē)被動(dòng)安全，就成為了熱門(mén)話(huà)題。此時(shí)，長(cháng)頭卡車(chē)再次進(jìn)入了人們的視線(xiàn)。

　　長(cháng)頭卡車(chē)承載了太多記憶

　　1953年，美國納威司達公司生產(chǎn)的“K系列”車(chē)型曾于1953年引入中國，中國第一輛汽車(chē)——解放CA10，也是基于此車(chē)型研發(fā)而來(lái)。納威司達“K”系列在中國影響深遠，以至大多數早期國內品牌設計的卡車(chē)上都有納威司達的影子。中國以東風(fēng)140、解放141為代表的第二代卡車(chē)，也是中國卡車(chē)史上的經(jīng)典，同樣是長(cháng)頭車(chē)。然而這兩代卡車(chē)都是中型卡車(chē)，逐漸無(wú)法勝任中國運輸行業(yè)的高速發(fā)展。由于后來(lái)斯太爾卡車(chē)的引入加上政策限制，長(cháng)頭卡車(chē)逐漸被拋棄，各家企業(yè)爭先打造優(yōu)質(zhì)的平頭卡車(chē)。

　　經(jīng)濟發(fā)展，自然道路運輸也就隨之發(fā)展，撞車(chē)事故自然也會(huì )增加，如果道路上多一些長(cháng)頭重卡，在危急時(shí)刻，一方面可以保障卡車(chē)司機的安全，另一方面可以降低對方車(chē)輛的傷亡率，因為撞擊的空間有了，前后車(chē)相撞的沖擊力一定會(huì )減低不少。如今最安全的校車(chē)設計理念，大都融入了西方文化，在保證輕量化的前提下，提升車(chē)身局部弱區，消除應力集中，提高整車(chē)強度。采用歐洲流行的短頭車(chē)型結構，車(chē)頭前部的碰撞緩沖區和潰縮吸能區較平頭車(chē)型更長(cháng)，更利于保證乘員碰撞生存空間?？蛙?chē)如此，卡車(chē)亦然，融入被動(dòng)安全的長(cháng)頭卡車(chē)在事故發(fā)生的一瞬間確實(shí)可以增加乘客生還的希望。

　　長(cháng)頭卡車(chē)的先天優(yōu)勢

　　雖然目前的平頭卡車(chē)安全性已然很高，但與長(cháng)頭卡車(chē)相比，平頭卡車(chē)依然存在設計上的先天不足，畢竟長(cháng)車(chē)頭幾米的吸能潰縮區是平頭所不能比的，并且平頭卡車(chē)座位很高的駕駛室在側風(fēng)或急轉彎時(shí)穩定性較差，也間接提高了事故發(fā)生的概率。

　　在目前我國物流高速化日趨明顯的情況下，卡車(chē)企業(yè)開(kāi)始對自身進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和車(chē)輛更新，平頭卡車(chē)也漸漸剝離老斯太爾面孔，可是無(wú)論怎樣革新，平頭卡車(chē)風(fēng)頭依健。從安全性還是燃油經(jīng)濟性上來(lái)說(shuō)，長(cháng)頭卡車(chē)仍然具有相當高的優(yōu)勢。當下，一汽解放長(cháng)頭卡車(chē)、東風(fēng)柳汽“龍卡”，都將老一代長(cháng)頭牽引車(chē)進(jìn)行了全面升級換代，旨在引領(lǐng)長(cháng)頭重卡的發(fā)展。無(wú)論是性能配置還是在外觀(guān)上均優(yōu)于老一代長(cháng)頭卡車(chē)，其具有安全系數高、省油、自重輕以及駕駛室空間大的優(yōu)點(diǎn)。此外，具有MAN基因的中國重汽目前也在載貨及專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品公示發(fā)布了新款長(cháng)頭，名為“威濼”。根據駕駛室的局部特征判斷，重汽的長(cháng)頭重卡是在HOWOA7低地板加長(cháng)駕駛室的基礎上打造的。前大燈利用了HOWOA7的大燈總成，進(jìn)氣格柵的造型也延續了HOWOA7的風(fēng)格。威濼長(cháng)頭重卡有平頂和高頂駕駛室可供選擇

　　在2011上海車(chē)展上，東風(fēng)商用車(chē)推出的一款天龍長(cháng)頭重卡引爆全場(chǎng)，業(yè)內對長(cháng)頭重卡的期待再次被點(diǎn)燃。東風(fēng)的長(cháng)頭概念重卡雖然仍然叫做天龍，但是可以明顯的看出其駕駛室前半部分是窄體的天錦D530駕駛室，駕駛室后半部分和保險杠是寬體的天龍D310駕駛室。雖然東風(fēng)天龍長(cháng)頭概念重卡將兩種駕駛室結合在一起，但并沒(méi)有拼湊的感覺(jué)，造型也十分協(xié)調。這表明中國長(cháng)頭卡車(chē)將在不久之后與平頭車(chē)型一較高下。

　　國情所致，長(cháng)頭卡車(chē)之路仍舊遙遠

　　我國的卡車(chē)大都是平頭重卡，而美洲國家的卡車(chē)大多采用長(cháng)頭設計，安全性能較好。有數據統計，目前美國人均道路面積500平米以上，日本人均200平米左右，而中國人均道路面積是10平米上下。此外，中國的交通狀況遠比美國要復雜，對車(chē)輛的靈活性要求更高，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，長(cháng)頭卡車(chē)的視野不好和轉彎半徑過(guò)大。且國家法規限制了整車(chē)長(cháng)度，如果車(chē)頭部分長(cháng)出1米就意味著(zhù)后面車(chē)箱少拉幾立方米的貨物。故從技術(shù)角度上看，平頭車(chē)的車(chē)長(cháng)利用率更高。在美國，規定只對貨廂而不是對車(chē)頭進(jìn)行長(cháng)度限制，這就直接導致了長(cháng)頭卡車(chē)在我國胎死腹中。因此，為節省裝貨空間，我國卡車(chē)企業(yè)對車(chē)頭進(jìn)行研發(fā)時(shí)，都本著(zhù)短小精悍的標準，最終就形成了平頭卡車(chē)獨占天下的格局。

　　與此同時(shí)，進(jìn)口長(cháng)頭重卡的天價(jià)也是阻礙其在我國市場(chǎng)快速發(fā)展的重要原因之一。如斯堪尼亞、達夫、納威司達等進(jìn)口長(cháng)頭重卡的車(chē)價(jià)動(dòng)輒都在80萬(wàn)或100萬(wàn)元以上，中國一般的消費者很難承受如此昂貴的價(jià)格。目前，長(cháng)頭重卡在中國市場(chǎng)需求量狹窄，主要集中在一些特殊細分區域市場(chǎng)上，如一些大型物流集團及個(gè)別特種行業(yè)。長(cháng)頭重卡要想在中國有所發(fā)展必須依靠廠(chǎng)家的市場(chǎng)培育，而中國公路管理體制度也需要進(jìn)行徹底的改進(jìn)，或許參考美式卡車(chē)的監管標準才能讓長(cháng)頭卡車(chē)的春天到來(lái)。