中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)會(huì )）統計數據顯示，2011年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比增長(cháng)0.84%和2.45%。其中：乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1448.53萬(wàn)輛和1447.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.23%和5.19%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，同比下降9.94%和6.31%。

　　2010年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32.44%和32.37%。其中：乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1389.71萬(wàn)輛和1375.78萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.83%和33.17%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)436.76萬(wàn)輛和430.41萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.19%和29.90%。

　　從以上兩組數據中可以觀(guān)察到，2011年汽車(chē)整體市場(chǎng)及乘用車(chē)市場(chǎng)增速雖大幅下滑，但仍保持正增長(cháng)；而商用車(chē)市場(chǎng)卻是負增長(cháng)，并拉低了整體汽車(chē)市場(chǎng)的增幅。另外，在列入本報統計的三個(gè)市場(chǎng)中，兩年里，商用車(chē)市場(chǎng)的降幅也是最大的。

　　2011年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速較2010年降幅為29.60%和27.98%；汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)增速降幅為31.60%和29.92%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速降幅則高達38.13%和36.21%。商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比負增長(cháng)和在三個(gè)市場(chǎng)中降幅最大這兩點(diǎn)，說(shuō)明了2011年汽車(chē)整體市場(chǎng)低增長(cháng)的主要原因所在。

　　商用車(chē)下滑與宏觀(guān)調控緊密相關(guān)

　　如前所述，2011年商用車(chē)市場(chǎng)的走低拉下了汽車(chē)市場(chǎng)的總量及增幅。主要原因何在？“考慮到了政策退出對汽車(chē)市場(chǎng)的影響，但沒(méi)想到宏觀(guān)經(jīng)濟更甚于政策，對市場(chǎng)的影響如此之大。”中汽協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚曾對2011年汽車(chē)市場(chǎng)做了如此分析。

　　2011年，我國致力于經(jīng)濟結構調整，資源型產(chǎn)業(yè)轉型。其中，包括各類(lèi)礦山的關(guān)停并轉導致了礦用車(chē)需求下降；中央大力持續的房地產(chǎn)調控，使得各地房地產(chǎn)市場(chǎng)的溫度一降再降，導致工程車(chē)用量銳減；宏觀(guān)經(jīng)濟的不活躍，使長(cháng)途運輸業(yè)也隨之萎靡；“積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”轉向“積極的財政政策和穩健的貨幣政策”，醞釀出了2011年內多次的存款準備金率上調，可貸資金的減少，對于大多開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)的中重型商用車(chē)企業(yè)而言可謂致命。

　　此外，2011年正值“十二五”的第一年。規律顯示，歷次五年計劃的開(kāi)局之年，我國經(jīng)濟均表現出投資不足、開(kāi)工項目較少、活躍度較低的特點(diǎn)。而投資不足、銀根收緊、經(jīng)濟活躍度較低，這讓與宏觀(guān)經(jīng)濟相伴相生的商用車(chē)想不“趴窩”都難。皮之不存，毛將焉附？

　　探尋我國商用車(chē)市場(chǎng)大幅下滑的成因，政策因素也不容忽視。2011年，營(yíng)運車(chē)輛油耗政策、商用車(chē)準入管理政策、生產(chǎn)一致性管理政策等多項政策加嚴和逐步實(shí)施，對商用車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展起到了降溫作用；而上半年以舊換新政策的缺失及汽車(chē)下鄉政策的完全退出，對商用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售也產(chǎn)生了一定影響。按環(huán)保部的原規定，2012年1月1日起，3.5噸及以上載貨車(chē)將實(shí)行國四排放標準，這就意味著(zhù)2011年打算換車(chē)的用戶(hù)如果立即購買(mǎi)國三車(chē)輛，那么將來(lái)二手車(chē)的價(jià)值必然下降；因此部分用戶(hù)“持車(chē)觀(guān)望”，待2012年政策實(shí)施情況而決定是否換車(chē)，從而導致本該更新的車(chē)輛使用周期延長(cháng)，影響了市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　另外，自2009年至今，國家對成品油價(jià)格已進(jìn)行過(guò)7次調整。有資料顯示，現在燃油費已占到運輸成本的60%以上，用戶(hù)對油價(jià)上調的消化余地越來(lái)越??；再加上數不清的過(guò)路過(guò)橋費，當下物流行業(yè)毛利率已降到10%以下水平。這些因素導致了養車(chē)用戶(hù)正在逐漸減少，商用車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮。

　　商用車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度趨高

　　從中汽協(xié)會(huì )提供的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據中分析，2011年，我國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，占汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)的22%左右，市場(chǎng)結構日趨合理。

　　歷史資料顯示，2001年我國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占國產(chǎn)汽車(chē)的45%，到2006年時(shí)已大幅下降至28.8%，2011年則占22%左右。十年間下降了23個(gè)百分點(diǎn)，年均下降幅度為2.3個(gè)百分點(diǎn)。我國以私家轎車(chē)為代表的乘用車(chē)占主體的汽車(chē)消費市場(chǎng)結構日臻完善，而我國汽車(chē)市場(chǎng)中商用車(chē)比例進(jìn)一步萎縮的趨勢與國際汽車(chē)業(yè)現狀一致，結構基本趨于合理。

　　作為生產(chǎn)資料存在的商用車(chē)，其生產(chǎn)和消費屬性與乘用車(chē)行業(yè)相差甚大。僅從產(chǎn)業(yè)集中度角度看，商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)集中度要明顯高于乘用車(chē)行業(yè)，并且龍頭企業(yè)已經(jīng)具備了非常大的優(yōu)勢。由于商用車(chē)客戶(hù)對產(chǎn)品性能的理解和對性?xún)r(jià)比的認識更加透徹，屬于專(zhuān)家型消費，反映在商用車(chē)市場(chǎng)上，表現為品牌忠誠度相對更高，市場(chǎng)結構相對穩定。從主要商用車(chē)細分市場(chǎng)可以看出，產(chǎn)品競爭力更強的公司市場(chǎng)份額迅速擴大，從而獲得行業(yè)的領(lǐng)先地位，相應的盈利能力也更強，總體上集中度存在提高趨勢，馬太效應明顯。

　　據中汽協(xié)會(huì )統計，在2001年到2011年的十年間，我國商用車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度由45%上升到70%，并有進(jìn)一步上升的趨勢。

　　2011年，銷(xiāo)量排名前十位的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：東風(fēng)公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長(cháng)安、長(cháng)城和南汽。2011年，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售281.64萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的70%，可見(jiàn)產(chǎn)業(yè)集中度之高。

　　出口將成為主要驅動(dòng)力

　　經(jīng)歷國內市場(chǎng)的激烈競爭，國內主流商用車(chē)公司大多擁有較強的自主研發(fā)能力和顯著(zhù)的低成本優(yōu)勢。中國自主品牌的商用車(chē)在技術(shù)性能上與國際水平相差不是很大的情況下，在價(jià)格上擁有較大的優(yōu)勢，性?xún)r(jià)比遠高于國外品牌，在中重型載貨車(chē)、大中型客車(chē)、輕型卡車(chē)等領(lǐng)域優(yōu)勢非常明顯。

　　從過(guò)去十幾年的發(fā)展可以看出，商用車(chē)特別是在大中型客車(chē)和載貨車(chē)市場(chǎng)上，國內公司的市場(chǎng)占有率不斷提高，已占據90%以上的市場(chǎng)份額，合資公司和進(jìn)口車(chē)僅在部分中高檔的細分市場(chǎng)上存在競爭力。

　　總體上看，由于中國工業(yè)化進(jìn)程明顯快于城市化進(jìn)程，商用車(chē)的發(fā)展成熟度要高于乘用車(chē)，但未來(lái)在國內市場(chǎng)的發(fā)展空間不及乘用車(chē)廣闊。目前，反映在行業(yè)增速上則低于以轎車(chē)為主的乘用車(chē)。

　　因此，商用車(chē)出口將成為產(chǎn)業(yè)成長(cháng)的重要動(dòng)力。中國的輕型卡車(chē)、大中型客車(chē)、中重型貨車(chē)等產(chǎn)品價(jià)格遠低于發(fā)達國家產(chǎn)品。隨著(zhù)技術(shù)水平的提升和車(chē)型開(kāi)發(fā)制造質(zhì)量的提高，在滿(mǎn)足全球發(fā)展中國家需求方面存在明顯的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。

　　2011年1～11月，我國汽車(chē)累計出口78.14萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53.11%；出口金額99.12億美元，同比增長(cháng)58.94%。其中，載貨車(chē)出口26.79萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.08%；客車(chē)出口9.57萬(wàn)輛，同比增長(cháng)38.88%。在國內商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降的情況下，商用車(chē)出口量卻大幅增長(cháng)?？梢灶A見(jiàn)，未來(lái)，出口將成為商用車(chē)企業(yè)持續發(fā)展的主要驅動(dòng)力。