1967年，在湖北西北角秦嶺山脈的南部，武當山腳下的一個(gè)山村里，來(lái)了一些外地人，他們在這里設立了一個(gè)名為鄖縣辦事處的單位。1969年，第二汽車(chē)制造廠(chǎng)在這個(gè)山村破土開(kāi)工，經(jīng)國務(wù)院批準，山村十堰升級為十堰市，在隨后的幾十年中，二汽更名東風(fēng)汽車(chē)公司，走出山城，走向武漢、全國各地。正是十堰市養育了“二汽”，也見(jiàn)證了這家大山里走出來(lái)的大型央企的起起伏伏。

　　2003年，隨著(zhù)東風(fēng)集團總部從十堰搬遷至武漢，在外人看來(lái)十堰多少顯得有些落寞了。十堰，這個(gè)傳說(shuō)中的山城并不落寞，十堰和東風(fēng)在這個(gè)城市，融為一體。

　　“東風(fēng)的根在這里”

　　“在花都，員工走到一起，問(wèn)起從哪來(lái)的，一聽(tīng)說(shuō)是從十堰來(lái)的，都特別尊敬。”2011年7月，當本刊記者前往廣州花都的東風(fēng)日產(chǎn)總部采訪(fǎng)時(shí)，聽(tīng)到東風(fēng)日產(chǎn)里的老員工這樣說(shuō)。

　　作為東風(fēng)公司內的合資樣板，東風(fēng)日產(chǎn)的中方員工似乎都對十堰來(lái)的東風(fēng)人有著(zhù)一種特殊的尊敬。

　　張立現在是東風(fēng)商用車(chē)重卡新工廠(chǎng)的車(chē)間主任，在他的領(lǐng)導那里，他被稱(chēng)為“老八”，因為他所在的車(chē)間，是東風(fēng)商用車(chē)在十堰的第八條生產(chǎn)線(xiàn)。說(shuō)起十堰與東風(fēng)的關(guān)系，他稱(chēng)之為：“東風(fēng)的根在這里。”

　　從小在十堰長(cháng)大的張立，從情感上解釋了十堰之于東風(fēng)的重要性。“十堰被稱(chēng)為‘東風(fēng)的延安’，這個(gè)名稱(chēng)被賦予特殊的含義，現在留在十堰的，大部分都是商用車(chē)業(yè)務(wù)，留下來(lái)的都是老東風(fēng)人。這些前輩們留下來(lái)了，他們的孩子很多也都留下來(lái)，即便是出去了，他們的父輩、他們的家都還在這里。所以十堰是東風(fēng)的根，如果這里的根沒(méi)有了，那外面的那些也就沒(méi)有了。”

　　2011年9月29日，就在張立所在的重卡新工廠(chǎng)的第一輛車(chē)下線(xiàn)的當天，在東風(fēng)商用車(chē)新基地奠基儀式后的媒體溝通會(huì )上，東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽面對全國媒體，花了近半小時(shí)的時(shí)間專(zhuān)門(mén)闡述了商用車(chē)版塊對于東風(fēng)的重要性。

　　“東風(fēng)公司一直被詬病的是自主品牌的乘用車(chē)。從結果上看，我們是落后了。但汽車(chē)工業(yè)發(fā)展是有自己的規律的。東風(fēng)汽車(chē)的10多萬(wàn)員工和40多年的歷史使命，與那些輕裝上陣的年輕車(chē)企沒(méi)辦法比。商用車(chē)是東風(fēng)生存的根本和基石，如果沒(méi)有解決好商用車(chē)的發(fā)展問(wèn)題，整個(gè)東風(fēng)都會(huì )亂套。”

　　上世紀80年代中期，剛剛發(fā)展起來(lái)的二汽被國務(wù)院列為“停建、緩建項目”，失去了政策上的支持，二汽步履維艱。當時(shí)的二汽人依靠“自籌資金”才得以繼續發(fā)展。沒(méi)有老一輩二汽人的堅持，很可能就不會(huì )有后來(lái)的東風(fēng)。

　　1992年，二汽更名為東風(fēng)，同年?yáng)|風(fēng)與法國雪鐵龍合資，建立神龍汽車(chē)。然而諸多因素制約，神龍汽車(chē)的發(fā)展一波三折，而且東風(fēng)賴(lài)以發(fā)展的根基商用車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)始受到大環(huán)境影響，1993年?yáng)|風(fēng)整個(gè)集團的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)開(kāi)始下滑，東風(fēng)進(jìn)入艱難的調整期。

　　艱難的年代

　　現在的東風(fēng)商用車(chē)公司，前身是二汽的中重型商用車(chē)制造業(yè)務(wù)。從“二汽”到“東風(fēng)”，這家從大山里來(lái)的大型國企，開(kāi)始由計劃經(jīng)濟時(shí)代向市場(chǎng)經(jīng)濟轉變。

　　“1988年我剛參加工作的時(shí)候，很有自豪感。當時(shí)的汽車(chē)公司全國就兩家，一汽和二汽。那時(shí)出差，我們穿著(zhù)二汽的工作服、背著(zhù)有‘二汽’字樣的包出去都感覺(jué)很自豪。當時(shí)的行業(yè)地位，和員工對企業(yè)強烈的認同感，造就了這種自豪感。”東風(fēng)商用車(chē)公司副總經(jīng)理楊青，為我們介紹了東風(fēng)人的自豪感來(lái)自哪里。“但這種自豪感不是一直都在的，在90年代東風(fēng)困難的時(shí)候，這種自豪感開(kāi)始慢慢消失了。”

　　張立在1989年進(jìn)入東風(fēng)。一開(kāi)始所在的工廠(chǎng)是生產(chǎn)軍車(chē)的，“生產(chǎn)過(guò)軍車(chē)就是鐵飯碗。根本沒(méi)什么生存壓力，也沒(méi)想過(guò)什么生存、發(fā)展問(wèn)題。”等到1992年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)開(kāi)始走市場(chǎng)經(jīng)濟路線(xiàn)的時(shí)候，張立說(shuō)大家有點(diǎn)懵。“剛剛改變路線(xiàn)的時(shí)候，對市場(chǎng)的認識不清楚，概念很模糊。”當市場(chǎng)表現不佳的時(shí)候，張立和同事們驚訝地發(fā)現，原來(lái)很搶手的車(chē)，現在突然就賣(mài)不動(dòng)了。

　　年紀更大、工齡更長(cháng)的王濤對這段歷史記憶深刻。“1992年以前，二汽在發(fā)展中一直都有調整。在從軍用卡車(chē)轉向生產(chǎn)民用卡車(chē)的時(shí)候，也就是我們所說(shuō)的‘軍轉民’時(shí)期，當時(shí)的產(chǎn)量是比較大的。我們那時(shí)候生產(chǎn)的5噸車(chē)，是國內比較好的載重卡車(chē)，產(chǎn)品本身就很好，再加上還在計劃經(jīng)濟年代，產(chǎn)出由國家計劃攤派，不愁銷(xiāo)路。所以根本不會(huì )有生存壓力。”

　　“從1993年起，開(kāi)始覺(jué)得日子比較難過(guò)了，一直到1999年。”王濤回憶說(shuō)。而張立對這段時(shí)期的評價(jià)也很簡(jiǎn)單：“那時(shí)候就是沒(méi)錢(qián)了嘛。最困難的時(shí)候發(fā)不出錢(qián)來(lái)。”當時(shí)東風(fēng)員工的月薪由工資和獎金構成。張立所在的重卡業(yè)務(wù)板塊中，“在困難的那幾年，獎金根本就不用想了，工資都是按比例在往下減的。”

　　東風(fēng)商用車(chē)重卡新工廠(chǎng)的班組長(cháng)孫艷新1995年進(jìn)入工作崗位，他也是典型的東風(fēng)后代。父母都是十堰的東風(fēng)人，自己大學(xué)畢業(yè)后也毫不猶豫地進(jìn)了東風(fēng)。“我畢業(yè)來(lái)東風(fēng)的時(shí)候，還想著(zhù)小時(shí)候大人們說(shuō)的‘東風(fēng)除了老婆不發(fā)，什么都發(fā)’，等我來(lái)的時(shí)候一看，完全不是一回事，連發(fā)工資都比較困難。”

　　200多公里以外的襄陽(yáng)，東風(fēng)輕卡公司，在困難的時(shí)候連工資都發(fā)不出。“工資和獎金都有，但是發(fā)的都是白條。我們年級大一點(diǎn)的就是靠自己的積蓄過(guò)日子，年級輕點(diǎn)的就只能‘啃老’了。”東風(fēng)輕卡的老員工代玉剛回憶說(shuō)。

　　1999年，在國家領(lǐng)導人視察十堰東風(fēng)基地之后，國家對東風(fēng)進(jìn)行了一定的扶持，東風(fēng)自身也在積極地調整。通過(guò)國家提供的16.5億的軍品訂單、通過(guò)“債轉股”的資本運作等一系列內外部的調節，東風(fēng)開(kāi)始反彈。而更大的轉折出現在2003年，東風(fēng)與日產(chǎn)合資以后。

　　“前幾年，一汽很紅火的時(shí)候，我們向他們表示祝賀，但是我們心里很酸。但是現在，輪到他們來(lái)給我們祝賀了。”

　　“現在，我們東風(fēng)人的自豪感已經(jīng)完全恢復了。這種自豪來(lái)自于2003我們完成了與日產(chǎn)的全面合資之后，這些年下來(lái)，我們成功地把項目運作起來(lái)了。”

　　世界的東風(fēng)

　　40多年來(lái)，東風(fēng)十堰基地不斷擴大，在“向山要地，開(kāi)山建廠(chǎng)”的方針下，山城十堰現在被東風(fēng)人稱(chēng)為“平頂山市”，十堰的山矮了，東風(fēng)商用車(chē)人的眼光高了。

　　2003年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)全面合資后，東風(fēng)的商用車(chē)版塊勢頭越來(lái)越強勁。張立說(shuō)：“現在大家都在盯著(zhù)乘用車(chē)，很少有人來(lái)關(guān)注我們商用車(chē)。乘用車(chē)做得好的，仔細一看，都是靠合資品牌，國外的產(chǎn)品在帶動(dòng)的。再來(lái)看看我們商用車(chē)，國外品牌是打不進(jìn)來(lái)的。國外的奔馳、沃爾沃很厲害，但是在國內就是干不過(guò)我們東風(fēng)和一汽，這是我們商用車(chē)人的自豪。”

　　東風(fēng)的管理水平一直在提升，尤其在2003年引進(jìn)了日產(chǎn)的管理體系以后。楊青說(shuō)：“以前是按國企的理念逐步市場(chǎng)化。合資以后又成立東風(fēng)有限，我們學(xué)到很多。這個(gè)‘學(xué)’不是照搬，我們結合東風(fēng)自己的文化積淀，自己的管理底蘊，結合日產(chǎn)先進(jìn)的管理手法。”

　　日產(chǎn)的一套管理體系在東風(fēng)商用車(chē)板塊中得到了徹底的貫徹和執行，在這套規范的管理體制中，東風(fēng)商用車(chē)梳理了自己過(guò)去存在的一些問(wèn)題。

　　楊青介紹說(shuō)：“日產(chǎn)提供了很多先進(jìn)的管理辦法和手段，是管理的硬件，具體到施行，還是我們東風(fēng)自己，我們自己在軟件上完善。這次合資，既有學(xué)習、發(fā)展也有融合?，F在對管理認識的深度和廣度都比合資前進(jìn)步了很多。”

　　2005年當東風(fēng)的領(lǐng)導班子換屆的時(shí)候，在東風(fēng)商用車(chē)版塊中，是有一些擔心的。彼時(shí)剛剛完成合資不久，商用車(chē)版塊只是從合資中吸收到了管理體制。在外界看來(lái)，東風(fēng)合資以后的重心似乎都放在了乘用車(chē)版塊。

　　“當時(shí)我們也確實(shí)有一些擔心，一開(kāi)始是感覺(jué)集團對商用車(chē)的關(guān)注遠沒(méi)有乘用車(chē)多，只是學(xué)會(huì )了一套外資公司先進(jìn)的管理辦法?，F在回頭來(lái)看，這些擔心是多余的。因為接任的領(lǐng)導在商用車(chē)的發(fā)展上是有想法的，我們戰略性的產(chǎn)品都是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始起步的。隨著(zhù)管理體制的逐漸磨合，戰略產(chǎn)品的成功，整個(gè)商用車(chē)合資改革的后勁開(kāi)始顯現出來(lái)了。”楊青說(shuō)。目前在商用車(chē)市場(chǎng)，東風(fēng)和一汽的自主品牌占據了大部分的市場(chǎng)份額。張立對東風(fēng)商用車(chē)的未來(lái)，有著(zhù)更多的期待。

　　對應2011年12月10日的“乾”D300計劃，商用車(chē)版塊已經(jīng)領(lǐng)命100萬(wàn)輛，“2016年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，有壓力，也有動(dòng)力。”分管商用車(chē)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理童東城表示，“東風(fēng)大商用車(chē)的13個(gè)戰略課題已經(jīng)發(fā)布，2012年初，東風(fēng)將正式發(fā)布大商用車(chē)的計劃。”

　　而且，東風(fēng)十堰基地的商用車(chē)已成為行業(yè)標桿，東風(fēng)在集團內大力推行“大協(xié)同”效應，朱福壽表示，在集團內，還有一些商用車(chē)業(yè)務(wù)處于比較困難的狀況，如何把十堰基地的商用車(chē)優(yōu)勢在集團內部進(jìn)一步復制，實(shí)現各商用車(chē)單元協(xié)同作戰，這是重要的課題。

　　德國權威網(wǎng)站《經(jīng)理人》不久前報道：2011年全年預計中重卡全球銷(xiāo)量270萬(wàn)輛，其中46%來(lái)源于中國，尤其東風(fēng)重卡將以27.94萬(wàn)輛雄踞榜首，占近10.5%的全球市場(chǎng)份額。

　　“等到哪天我們東風(fēng)在海外市場(chǎng)有了很多自己的廠(chǎng)，我們的銷(xiāo)量有超過(guò)一半是在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售的時(shí)候，那東風(fēng)才是真正的世界的東風(fēng)！”楊青充滿(mǎn)了憧憬。

        請點(diǎn)擊查看更多關(guān)于東風(fēng)商用車(chē)產(chǎn)品的詳細信息：http://www.i-freeware-download.com/truck/subbrand_9563.html