政經(jīng)環(huán)境預分析

　　因我國的GDP和CPI的數值，如同對外公布的空氣質(zhì)量指標一樣向來(lái)水份超大，故作為宏觀(guān)經(jīng)濟運行指標的參考價(jià)值而不具備其作用。因此，只能從一些相比較參照物進(jìn)行對比分析，才能略得到一些真實(shí)情況。

　　如果拿車(chē)輛通行費與人均GDP的比值衡量，中國的高速公路的比值高達2-3%，遠遠高于歐美等國，成為全球最昂貴的高速公路，高速公路成為暴利公路。全世界收費公路約有14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)以上公里在中國，約占75%。對汽車(chē)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，路橋費占物流企業(yè)運營(yíng)總成本的三分之一以上,上路運輸過(guò)程中的費用過(guò)高，亂收費亂罰款的現象日趨嚴重。

　　今天，中國的高速公路陷入了一個(gè)“高收費”與“高負債”并存的“雙高崩盤(pán)”風(fēng)險尷尬境地。2009年開(kāi)征“燃油稅”改良，提高燃油稅的初衷也是為了增加公路建設資金，然而“燃油稅改良”增收數千億稅金，但返還給地方修路的當年只有區區的260億，如今逐年還在不斷地減少中。因此，在中央及各級政府不投資或極少投資而主要是以私營(yíng)運作的情況下，預期2012年和未來(lái)一段時(shí)間內，中國高速公路的亂罰款亂收費不可能減少，反而會(huì )逾加嚴重。

　　雖然流通業(yè)是汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展的重要保障，對引導生產(chǎn)、擴大消費、帶動(dòng)就業(yè)、促進(jìn)社會(huì )安定和經(jīng)濟平穩較快發(fā)展、提高人民生活水平具有重要作用；但流通業(yè)當下和未來(lái)面臨的仍然是“走全球最昂貴的路，使用世界上最貴最劣質(zhì)的油”。此外，隨著(zhù)原材料價(jià)格上漲以及人民幣升值等不利因素，導致企業(yè)利潤空間被壓縮，交易成本也越來(lái)越高。再次，2012年一季度美伊以可能開(kāi)戰，世界油價(jià)將出現高漲，另加上國內油企還將會(huì )“趁火打劫”發(fā)國難財，因此，將可能會(huì )多次出現全國范圍內的人為性大油荒，尤其是“柴油荒”。

　　與此同時(shí)，國家頒布的“油耗準入和生產(chǎn)一致性”法規將會(huì )對輕型物流車(chē)，特別是輕卡產(chǎn)品產(chǎn)生重大的影響。雖國IV排放標準的延期實(shí)施以及今年物流“國九條”的落實(shí)、《公路安全保護條例》的實(shí)施執行、治超限載力度加強等，都將加快輕卡產(chǎn)品更新升級的速度和促進(jìn)產(chǎn)品換代，并將在很大程度上左右2012年輕型物流車(chē)市場(chǎng)的走勢。隨著(zhù)物流業(yè)務(wù)數量的擴大，物流公司和散戶(hù)更換新車(chē)將成為大勢所趨。預期2012年輕卡整車(chē)加上底盤(pán)增長(cháng)率約為10%左右，呈現出恢復性增長(cháng)的態(tài)勢。

　　在輕卡出口方面，由于全球經(jīng)濟放緩，以及歐洲債務(wù)危機、主要出口地區政局動(dòng)蕩等因素，將不可避免地影響出口市場(chǎng)需求的增長(cháng)。尤其是國內卡車(chē)出口的重點(diǎn)市場(chǎng)——北非、中東等地區受動(dòng)亂影響，經(jīng)濟發(fā)展速度下降，卡車(chē)需求急劇下降。其次，國際貿易壁壘越演越烈，如俄羅斯、巴西、土耳其等國家，為保護本國汽車(chē)市場(chǎng)，紛紛出臺了抑制汽車(chē)進(jìn)口的政策，使我國輕卡整車(chē)出口面臨更大的障礙與困難。
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　　經(jīng)濟型輕卡替代低速汽車(chē)（四輪農用車(chē)）加速

　　自公路養路費取消后，低速汽車(chē)（四輪農用車(chē)）與經(jīng)濟型輕卡對比，其優(yōu)勢已不復存在。輕卡相對于四輪農用車(chē)雖價(jià)位略高一些，但其載貨能力與品質(zhì)要高得多。隨著(zhù)中國農村經(jīng)濟的不斷發(fā)展、農民收入有所提升，三輪農用車(chē)和低速汽車(chē)（四輪農用車(chē)）升級換代的結果是快速被油耗低和舒適性經(jīng)濟型輕卡所替代。雖然近年來(lái)國產(chǎn)輕型卡車(chē)不斷向中、高端發(fā)展，但物廉價(jià)美的經(jīng)濟型輕卡眼下和未來(lái)，隨著(zhù)我國城市化與衛星化城市進(jìn)程的加快，在中國農村將擁有更廣闊的市場(chǎng)前景。預期到2015年后，低速汽車(chē)（四輪農用車(chē)）進(jìn)一步與輕型卡車(chē)“無(wú)縫”接軌后，將可能徹底退出中國農村市場(chǎng)舞臺。

　　輕型卡車(chē)向高端產(chǎn)品發(fā)展加速

　　2012年，隨著(zhù)物流用戶(hù)的需求越來(lái)越大，尤其特殊貨物和經(jīng)濟發(fā)達地區，對運輸車(chē)輛的要求逐步走高，物流用戶(hù)的高端需求越來(lái)越大。特別隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的加快，快捷、準時(shí)的省際物流市場(chǎng)對輕卡產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來(lái)越高。同時(shí)，大、中城市的超市及城建環(huán)保對高端輕卡的需求量也是日趨漸增，尤其是對純歐系和歐、日雜交混合車(chē)型的需求量會(huì )大增。此外，二類(lèi)底盤(pán)改裝的廂式車(chē)以及二類(lèi)半、三類(lèi)底盤(pán)改裝有專(zhuān)用車(chē)，其前景依然被看好。與此同時(shí)，單排輕卡市場(chǎng)保有量將繼續擴張至65%以上，排半車(chē)型將減少至20左右%，而雙排輕卡將萎縮至10%上下，成為保有量最小的輕卡車(chē)型。
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　　主流輕卡產(chǎn)品向中、高端發(fā)展態(tài)勢顯著(zhù)

　　1、江鈴凱銳系列江鈴凱銳歷經(jīng)3年研發(fā)，累計經(jīng)過(guò)200萬(wàn)公里20多種的本土化驗證。江鈴凱銳采用的4JB1電控高壓共軌歐III發(fā)動(dòng)機，最高安全時(shí)速達115km/h,同時(shí)百公里油耗僅為8升；貫通式、鉚接結構加固加厚型底盤(pán)設計，保證了底盤(pán)的超強承載性能。凱銳底盤(pán)大梁為最新與美國福特、日本五十鈴聯(lián)合研發(fā)的框架式、直縱梁邊截面、貫通式、結構型大梁，底盤(pán)加寬100mm(寬體)，直縱梁加厚2mm。整車(chē)重心普遍比競爭對手低出20mm-0mm，使車(chē)輛行駛穩定性、安全性得到極大加強；吸收國際重卡雙層式保險杠設計理念；此外還用了三探頭倒車(chē)雷達，將倒車(chē)時(shí)的盲區降至最小。

　　2、福田奧鈴系列北汽福田奧鈴國III產(chǎn)品裝配原裝進(jìn)口大柴組裝的德國道依茨·博世高壓共軌發(fā)動(dòng)機，功率達88kw，達到歐III、歐IV排放標準；變速箱輸出扭矩大，達到380Nm，同類(lèi)產(chǎn)品變速箱輸出扭矩最大，承載能力提高20%以上；奧鈴超越匹配領(lǐng)先的國內唯一完全符合法規的四回路保護閥制動(dòng)系統，具備重卡的安全制動(dòng)性能，而且還通過(guò)了歐洲標準的碰撞試驗裝備了先進(jìn)的動(dòng)力轉向等系統。

　　國Ⅳ新奧鈴CTX2.8康明斯動(dòng)力新品、奧鈴TX--4JB1TDi動(dòng)力國Ⅳ新品以及奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力。奧鈴國IV系列新品的推出標志著(zhù)中高端中輕卡市場(chǎng)將迎來(lái)新的發(fā)展格局。奧鈴此次新發(fā)布的國Ⅳ新品涵蓋了CTX、TX二大產(chǎn)品線(xiàn)三款動(dòng)力產(chǎn)品，利用動(dòng)力系統的升級帶動(dòng)整車(chē)整體性能、功能及品質(zhì)全面升級，全面滿(mǎn)足未來(lái)低碳綠色物流發(fā)展的需要。奧鈴CTX2.8康明斯動(dòng)力國Ⅳ新品匹配的康明斯ISF2.8升發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機起步排放標準即為國IV，并可升級至國V水平，其后處理技術(shù)是現階段最先進(jìn)的選擇性催化還原技術(shù)(SCR)，與高壓共軌系統、ECU電子模塊、智能化車(chē)載診斷(OBD)系統等技術(shù)同步應用，不僅將該款車(chē)型的油耗降低8%，功率輸出提升30%以上，高達96KW，最大扭矩也達到了同類(lèi)產(chǎn)品的1.5倍，達到了310N.m。

　　康明斯動(dòng)力與整車(chē)匹配的德國ZF高品質(zhì)變速器，以及經(jīng)過(guò)英國蓮花技術(shù)優(yōu)化的后橋，并稱(chēng)為構架奧鈴CTX的“黃金組合”?？得魉沟腎SF系列柴油機歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ共用同一平臺開(kāi)發(fā)，通過(guò)燃油系統噴射壓力，將電控系統等關(guān)鍵零部件升級即可達到歐Ⅴ標準。這一次，ISF發(fā)動(dòng)機在經(jīng)過(guò)一定的改進(jìn)后，可滿(mǎn)足歐Ⅵ排放法規。后處理的控制系統和發(fā)動(dòng)機的控制系統實(shí)現一體集成，使發(fā)動(dòng)機和后處理協(xié)同作業(yè)，優(yōu)化電控噴射和廢氣循環(huán)。

　　奧鈴TX-4JB1TDi動(dòng)力國Ⅳ新品匹配的電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機—4JB1TDi動(dòng)力，是由福田汽車(chē)聯(lián)合德國博世、AVL等國際巨鱷在五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機基礎上進(jìn)行升級的新品。即保留了五十鈴發(fā)動(dòng)機的低噪音、低油耗、可靠性高的特點(diǎn)，又融合了多項歐美現代柴油科技，功率達到81KW,采用新一代歐洲電控系統，使得發(fā)動(dòng)機在各種路況下均處在最佳工作狀態(tài)，燃油消耗率比同類(lèi)產(chǎn)品降低10%。

　　奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力國Ⅳ新品配裝的雷沃4D動(dòng)力輕卡搭載源自世界三大柴油動(dòng)力之一的英國珀金斯動(dòng)力，其最大的特點(diǎn)就是“高速大扭矩”。英國珀金斯動(dòng)力在國外廣泛用于坦克和軍艦，具有動(dòng)力大、耐高溫、高寒，性能可靠等特點(diǎn)。雷沃4D動(dòng)力采用了世界上最先進(jìn)的四氣門(mén)技術(shù)，有效降低發(fā)動(dòng)機進(jìn)、排氣阻力，提高進(jìn)、排氣效率，大幅提升了燃燒的充分性，使發(fā)動(dòng)機在運行過(guò)程中能夠充分發(fā)揮每一滴石油的效能。奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力功率可以達到140KW和160KW，實(shí)現了“高速大扭矩”特點(diǎn)，整車(chē)加速性能最大可提高6.7%，綜合性能遠遠優(yōu)于兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，承載能力提高了20%。

　　3、東風(fēng)凱普特/銳玲系列東風(fēng)公司“凱普特”與“銳玲”高端品牌，定位為現代物流驅動(dòng)力和貨運專(zhuān)家，而低端的價(jià)格型產(chǎn)品命名為“福瑞卡”，定位為用戶(hù)的創(chuàng )富主力軍。東風(fēng)高端輕卡銳玲，主攻高端輕卡小噸位市場(chǎng)，其競品是江鈴、慶鈴、南汽歐卡、江淮帥鈴以及美系動(dòng)力、歐系底盤(pán)、日系的駕駛室的福田歐馬可高端輕卡市場(chǎng)。

　　4、奇瑞開(kāi)瑞綠卡系列奇瑞中高端開(kāi)瑞綠卡配置福田康明斯ISF2.8s4129V柴油發(fā)動(dòng)機，最大130馬力，變速箱選用ZF采埃孚6檔箱，懸掛為前雙叉臂式獨立懸掛，后為鋼板彈簧，制動(dòng)采用液剎的四輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器。開(kāi)瑞綠卡分為2T級與3T級兩款車(chē)型，3T車(chē)型為駕駛室更寬，軸距更長(cháng)，外形尺寸與貨箱尺寸也更長(cháng)。有基本型、舒適型、豪華型三種配置。其中豪華型定速巡航、倒車(chē)雷達、多媒體+導航等。

　　5、上南躍進(jìn)歐卡上汽集團南汽躍進(jìn)新歐卡搭載著(zhù)全新一代國IV排放F1C高效柴油機，采用意大利依維柯技術(shù)的動(dòng)力鏈系統，及超高壓共軌電噴系統，有效降低了震動(dòng)和噪音，使整車(chē)的舒適性與駕駛品質(zhì)得到顯著(zhù)提升。排量提升增至3.0L，最大功率提升到107KW。車(chē)型覆蓋窄體、中體、寬體，軸距從2600mm-4200mm，滿(mǎn)足了中高端輕卡消費者的差異化需求。配合依維柯進(jìn)口變速箱的雙軟軸操縱，確保擋位清晰，操縱輕便；依維柯技術(shù)車(chē)橋的采用，充分保證了整車(chē)可靠性。

　　6、一汽通用解放501一汽通用輕型商用車(chē)公司的解放501高端輕卡，根據軸距的不同，分為J、Q、K三個(gè)系列。一汽通用解放美系501系列的主要競爭對手是歐系輕卡。

　?。ㄗⅲ阂陨袭a(chǎn)品的技術(shù)參數及產(chǎn)品性能介紹均來(lái)自于各公司官網(wǎng)）
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　　2012年前后可能進(jìn)入的泊來(lái)輕卡

　　2012年后與2015前可能進(jìn)入中國輕型卡車(chē)市場(chǎng)的有意大利菲亞特公司2012款Ducato輕型卡車(chē)和日本三菱公司扶桑Canter輕卡。日本三菱公司扶桑Canter輕卡落戶(hù)于國內哪一家公司生產(chǎn)，幾乎有一點(diǎn)懸念，但意大利菲亞特公司2012款Ducato輕型卡車(chē)，極有可能被投放至上汽南京依維柯公司生產(chǎn)。

　　1、菲亞特2012款Ducato輕型卡車(chē)日前，意大利菲亞特公司在歐洲地區就推出了2012款的Ducato輕型商用車(chē)，與其它品牌的新款車(chē)型不同，新Ducato并沒(méi)有將重點(diǎn)放在外形的改變上，而是設法制造一亮更環(huán)保、舒適、安全與經(jīng)濟的新車(chē)。

　　菲亞特2012款新Ducato發(fā)動(dòng)機采用了兩種排量4種動(dòng)力段的菲亞特柴油發(fā)動(dòng)機，分別為2.3升Multijet與3.0升MultijetPower。最大馬力分別為110匹、130匹、148匹與177匹。2.3升Multijet與3.0升MultijetPower發(fā)動(dòng)機排放均達到歐洲5號標準，通過(guò)多點(diǎn)噴射技術(shù)，相對于上代車(chē)型二氧化碳排放量降低20%，氮氧化物也有所下降。在整車(chē)載重能力方面，新Ducato在配用15寸輪轂時(shí)，整車(chē)最大總重可達3.5噸。而當輪轂增大到16寸之后，總重則可提升至4噸。完全符合城市物流的要求。

　　發(fā)動(dòng)機Start&Stop系統新Ducato的另一亮點(diǎn)則在于它采用了ecoDrive技術(shù)。特別是全新的Start&Stop系統，當等待紅燈等情況車(chē)輛停止處于怠速的狀況下，行車(chē)電腦會(huì )自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，而當駕駛員再次踏下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機會(huì )及時(shí)重新啟動(dòng)。這個(gè)系統能夠節省多達15%的油耗。而在車(chē)輛安全方面，新Ducato將ABS與ESP作為標準配備，并新增了斜坡防溜車(chē)系統。

　　駕駛室通過(guò)加入多項與時(shí)俱進(jìn)的娛樂(lè )系統，滿(mǎn)足乘員的需要。座椅顏色也可以選擇，紅色的座椅看起來(lái)非常運動(dòng)時(shí)尚運動(dòng)感強。中控臺上增加了可兼容CD、MP3或iPod播放的音響系統，其中收音機選題和音量控制都可以在多功能方向盤(pán)上實(shí)現。駕駛室內增加了實(shí)時(shí)衛星導航系統的選裝件。

　　2、三菱扶桑Canter輕型卡車(chē)

　　日本三菱公司扶桑旗下著(zhù)名的輕卡產(chǎn)品Canter可能將于明年引入國內。這也意味著(zhù)日系輕卡4大品牌又一個(gè)重量級車(chē)型正式進(jìn)軍中國市場(chǎng)，高端輕卡市場(chǎng)競爭也將日益激烈。

　　三菱Canter輕卡誕生于1963年，至今已經(jīng)經(jīng)過(guò)了8次改款。最新款的車(chē)型在今年5月的澳洲布里斯班車(chē)展上全球首發(fā)，緊隨著(zhù)日本和北美市場(chǎng)上市后，澳洲成為第三個(gè)銷(xiāo)售新款Canter的地區。在最近，新款Canter在德國地區已經(jīng)開(kāi)始做最后的路試，即將在歐洲地區全面上市。

　　此次進(jìn)入國內市場(chǎng)的Canter將是今年上半年剛上市的最新第8代產(chǎn)品。在這款最新的產(chǎn)品上，最大的亮點(diǎn)是首次在輕型商用車(chē)上采用了DUONIC六檔雙離合器變速箱，與我們在乘用車(chē)上常見(jiàn)的雙離合等變速箱概念相同，這組DUONIC六速雙離合器變速箱擁有二組液壓濕式離合器和電子控制模塊，此二組離合器分別掌管奇數檔和偶數檔位，提供最快速且平順的檔位接合。

　　為了滿(mǎn)足動(dòng)力方面需求，新款Canter裝配內部代號為4P10的3.0升高壓共軌四缸柴油渦輪引擎，不但符合歐5排放標準，還區分為最大動(dòng)力130馬力/300牛米、150馬力/370牛米、175馬力/430牛米三種版本。底盤(pán)方面則有總重3.5噸、6.0噸和7.5噸等三種型式，搭配單排或雙排駕駛室，選擇十分多樣。

　　現在暫時(shí)未知進(jìn)口到國內市場(chǎng)的Canter輕卡是否會(huì )采用雙離合變速箱，但現在可以預計的是，排放標準會(huì )依照國內惡劣的柴油標準而有所降低，為歐4標準。據悉，新款Canter將于2012年行銷(xiāo)全球40余個(gè)國家，其中就包括中國市場(chǎng)。Canter在國內市場(chǎng)將主要針對高端輕卡改裝底盤(pán)市場(chǎng)，例如運鈔車(chē)、消防車(chē)、應急通訊車(chē)等等。新車(chē)先期銷(xiāo)售應該會(huì )借用戴姆勒奔馳在國內的商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，待市場(chǎng)發(fā)展有起色后再建立自己的專(zhuān)門(mén)的品牌店。

　　三菱扶桑的Canter生態(tài)混合技術(shù)采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統，集成了DUONIC雙離合變速器，嵌有一臺電機，這是在業(yè)界首次采用這種類(lèi)型的傳輸模式。通過(guò)一個(gè)新的高性能鋰離子電池和內部代號為4P10柴油發(fā)動(dòng)機的組合，三菱扶桑旨在混合動(dòng)力輕型卡車(chē)的燃油效率實(shí)現世界領(lǐng)先。