在中國卡車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的過(guò)程中，如何提升整車(chē)質(zhì)量，縮小國產(chǎn)品牌與進(jìn)口品牌的差距，已成為業(yè)內各界人士所共同關(guān)注并努力解決的問(wèn)題。作為國內一線(xiàn)的中重卡企業(yè)，東風(fēng)商用車(chē)公司認為，要提高整車(chē)質(zhì)量，不僅要從主機廠(chǎng)自身著(zhù)手，更要從零部件做起。只有全價(jià)值鏈體系都提高，才能保證整車(chē)的質(zhì)量。那么，針對提升零部件質(zhì)量，東風(fēng)商用車(chē)公司都有哪些舉措呢？為此，記者采訪(fǎng)了東風(fēng)商用車(chē)公司質(zhì)量保證部部長(cháng)陸良勇。

　　培訓供應商全價(jià)值鏈提升水平

　　若要提升零部件的產(chǎn)品質(zhì)量，則首先要從零部件供應商開(kāi)始。為此，東風(fēng)商用車(chē)公司對其零部件供應商進(jìn)行了廣泛而細致的培訓。據陸良勇介紹，對供應商的最初培訓是從《供應商質(zhì)量保證手冊》開(kāi)始的。

　　自2007年起，東風(fēng)商用車(chē)公司開(kāi)始研究日產(chǎn)的一種供應商管理方法，并將其轉化為東風(fēng)商用車(chē)公司現行的《供應商質(zhì)量保證手冊》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《質(zhì)量手冊》”）。這個(gè)手冊如同一本培訓教材，其中針對供應商如何達到質(zhì)量要求，都有非常具體的說(shuō)明。比如，供應商從新品開(kāi)發(fā)到量產(chǎn)的質(zhì)量標準，售后如何保證，管理手冊中都有詳細說(shuō)明。

　　陸良勇介紹說(shuō)，在這些質(zhì)量管理環(huán)節中，主要側重于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，即生產(chǎn)準備。“商用車(chē)和乘用車(chē)不一樣，乘用車(chē)車(chē)型比較單一，生產(chǎn)量大。而有些型號的商用車(chē)開(kāi)發(fā)以后，最后可能只賣(mài)一兩百輛，因此，供應商對前期的投入非常謹慎。對零部件供應商而言，一個(gè)很大的顧慮就是，擔心投入一個(gè)新產(chǎn)品，花費幾十萬(wàn)元，結果產(chǎn)量太少，得不到預期的收益。所以說(shuō)，在這一過(guò)程中，供應商的生產(chǎn)準備總是滯后的。

　　他們往往要等到主機廠(chǎng)采購量上來(lái)以后，才愿意花費更多的財力物力去做。”陸良勇表示，東風(fēng)商用車(chē)公司針對這種情況，把供應商生產(chǎn)準備時(shí)的質(zhì)量要求也納入到《質(zhì)量手冊》中，同時(shí)也有相應的特殊要求，“在產(chǎn)量沒(méi)上來(lái)的時(shí)候，供應商可以先按照特殊工藝做，但必須要達到東風(fēng)商用車(chē)公司在這個(gè)時(shí)期規定的質(zhì)量要求；上量之后，供應商就必須要嚴格按照批量產(chǎn)品的質(zhì)量要求生產(chǎn)。”如此一來(lái)，便可在保證零部件質(zhì)量的前提下，同時(shí)保證供應商的利益與積極性。

　　《質(zhì)量手冊》出版并分發(fā)到供應商手中后，東風(fēng)商用車(chē)公司又針對產(chǎn)品開(kāi)發(fā)期的質(zhì)量控制，對供應商進(jìn)行了全面的實(shí)地培訓。陸良勇進(jìn)一步介紹道：“到目前為止，東風(fēng)商用車(chē)公司供應商培訓班大約開(kāi)了十四期。每期是六十個(gè)供應商，目前已經(jīng)基本把所有的供應商全部覆蓋了。”

　　他補充說(shuō)，東風(fēng)商用車(chē)公司不但對現有的供應商，就是對為新車(chē)型開(kāi)發(fā)、還未開(kāi)始供貨的零部件供應商，也被納入到公司的培訓體系中。“去年九月份，我們剛培訓完新車(chē)的供應商，一共辦了兩期培訓班，大約一百零六家供應商全部接受了培訓。”

　　過(guò)程管理和入廠(chǎng)檢驗雙管齊下

　　在對零部件的質(zhì)量管理過(guò)程中，東風(fēng)商用車(chē)公司采用過(guò)程控制和入廠(chǎng)檢驗雙管齊下?？梢哉f(shuō)，其對零部件的質(zhì)量控制，既有別于乘用車(chē)企業(yè)，也與國內大部分的商用車(chē)企業(yè)不盡相同。

　　陸良勇介紹說(shuō)，所謂過(guò)程控制就是在零部件的生產(chǎn)過(guò)程中，東風(fēng)商用車(chē)公司首先會(huì )把質(zhì)量要求明確告知供應商，并進(jìn)行交流。其次是對供應商進(jìn)行培訓。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，要求供應商做到全數質(zhì)量保證。“我們要求供應商嚴格遵行三不原則：不接受，不制造，不流出。

　　東風(fēng)商用車(chē)公司要求供應商不接受不良品，就是供應商的二級供應商提供的產(chǎn)品如果不合格，就不能接受；不制造，就是供應商生產(chǎn)零部件的過(guò)程應該是符合要求的，不制造不良品；不流出，就是如果有不合格的產(chǎn)品，那么在供應商的工廠(chǎng)里就應處理完畢，不把不合格的產(chǎn)品拿到東風(fēng)商用車(chē)公司來(lái)。”陸良勇表示，現在這三點(diǎn)，東風(fēng)的供應商基本都能做到。

　　有了對零部件的質(zhì)量過(guò)程控制，東風(fēng)商用車(chē)公司還需要入廠(chǎng)檢驗嗎？

　　陸良勇的回答是肯定的：“日產(chǎn)等乘用車(chē)企業(yè)都是入廠(chǎng)免驗，東風(fēng)商用車(chē)公司也希望做到免檢。但是現在的國內供應商還不行，所以東風(fēng)商用車(chē)公司還需要進(jìn)行入廠(chǎng)檢驗。”

　　東風(fēng)商用車(chē)公司的入廠(chǎng)檢驗主要強調三個(gè)內容，即外觀(guān)、標識和抽樣檢查。陸良勇強調，零部件的運輸環(huán)節有時(shí)也會(huì )造成零部件碰傷，因此，東風(fēng)商用車(chē)公司進(jìn)行入廠(chǎng)檢驗，一方面是通過(guò)抽檢確定整個(gè)批次的零部件是否符合要求，另一方面就是檢查外觀(guān)，主要是油漆，以防止在運輸途中出現外觀(guān)污損問(wèn)題。

　　通過(guò)這些舉措，東風(fēng)商用車(chē)公司的零部件質(zhì)量得到了很大的提升。陸良勇給記者用PPM（百萬(wàn)件中的失效件）的下降說(shuō)明了質(zhì)量提升的程度。“2003年，剛導入入廠(chǎng)缺陷檢驗的時(shí)候，東風(fēng)商用車(chē)的PPM是2000,到了2005年，下降到500，也就是說(shuō)前三年下降速度特別快。2011年，東風(fēng)商用車(chē)的PPM降到了兩位數，現在是97。日產(chǎn)的PPM現在是個(gè)位數，這說(shuō)明東風(fēng)商用車(chē)公司現在還有一定的差距，也說(shuō)明我們的質(zhì)量改進(jìn)還有很大的潛力”。

　　規范標識統一編號

　　在東風(fēng)商用車(chē)公司對零部件的管理過(guò)程中，比較有特色的一點(diǎn)是其對所有零部件都進(jìn)行了統一編號，并且除了這個(gè)統一編號，零部件不再進(jìn)行其他標識。

　　為何要這么做？陸良勇這樣解釋?zhuān)?ldquo;標識就是零部件的產(chǎn)品名。東風(fēng)商用車(chē)公司的標識包含三個(gè)方面，一個(gè)是供應商代碼，一個(gè)是臨檢號，一個(gè)是生產(chǎn)流水號，每個(gè)零部件的這些號碼都是惟一的，這樣便于東風(fēng)商用車(chē)對產(chǎn)品的追溯。至于其他標識，一概不用，除非國家法規規定，比如發(fā)動(dòng)機，必須標出發(fā)動(dòng)機功率的標牌。這樣做也是為了保密起見(jiàn)，其他企業(yè)無(wú)法通過(guò)這個(gè)標識判斷是哪家供應商的供貨。”

　　陸良勇解釋說(shuō)，零部件商采用統一的標識，不但保證了可追溯性，而且避免了車(chē)身外觀(guān)上各種標識的雜亂無(wú)章，既便于管理，同時(shí)也保證了美觀(guān)。

　　據他介紹，伴隨東風(fēng)零部件供應商水平提升的另一表現，是供應商數量的減少。“東風(fēng)商用車(chē)公司零部件供應商近年來(lái)有了一定量的減少。目前，在東風(fēng)商用車(chē)公司的供應商體系中，對于容易出問(wèn)題的零部件，一般采用兩家供應商；對于問(wèn)題少的零部件，就采用一家供應商。所以說(shuō)，供應少數量的逐步減少，也正說(shuō)明零部件質(zhì)量水平的提升。”

　　除此之外，針對不合格的供應商，東風(fēng)商用車(chē)公司也有自己的淘汰機制。“東風(fēng)商用車(chē)公司質(zhì)量部門(mén)發(fā)現供貨問(wèn)題以后，會(huì )對供應商做出業(yè)績(jì)評價(jià)，包括給采購部門(mén)提供相應的質(zhì)量狀況報告，建議他們最好不用這家供應商。”陸良勇同時(shí)表示，質(zhì)量部門(mén)只提出質(zhì)量狀況報告，供應商是否被淘汰以及是否采用新的供應商，則由具體采購部門(mén)決定。