我國一家商用車(chē)企業(yè)與歐洲知名汽車(chē)制造商合資生產(chǎn)中、重型卡車(chē)及發(fā)動(dòng)機的項目，最近獲商務(wù)部批準，合資公司將于近期掛牌。這是近年來(lái)國內重卡企業(yè)投入新一輪對外合資合作潮中的又一新案例。

　　在國內主流重卡企業(yè)中，東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽、上汽依維柯紅巖、江淮汽車(chē)、北汽福田已先后與日本日產(chǎn)、德國曼及依維柯、美國納威司達和德國戴姆勒建立合資合作關(guān)系。近兩年，國內企業(yè)與跨國商用車(chē)企業(yè)牽手，大有風(fēng)起云涌之勢。

　　改革開(kāi)放30年來(lái)，我國新老重卡企業(yè)立足國內市場(chǎng)，針對自身不足，持續不斷進(jìn)行技術(shù)改造，通過(guò)技術(shù)升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代，產(chǎn)品滿(mǎn)足市場(chǎng)需求、企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險的能力均獲得長(cháng)足進(jìn)步。尤其經(jīng)過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟的錘煉，自主品牌卡車(chē)企業(yè)競爭力得到大幅提高，成為國內卡車(chē)市場(chǎng)的主導力量。

　　在改革開(kāi)放初期，我國企業(yè)對外合資合作最需要的無(wú)非是引進(jìn)資金和技術(shù)，特別是資金。然而現在情況有了很大變化，對資金的需求已經(jīng)排在技術(shù)之后。隨著(zhù)國內中重卡市場(chǎng)規模不斷擴大，卡車(chē)企業(yè)生產(chǎn)能力和產(chǎn)銷(xiāo)量成倍增長(cháng)，絕大多數重卡企業(yè)的資金狀況得到明顯改觀(guān)。換句話(huà)說(shuō)，企業(yè)已不像改革開(kāi)放初期那樣捉襟見(jiàn)肘，資金對企業(yè)來(lái)說(shuō)已不是最緊迫要解決的問(wèn)題。當前最需要的是技術(shù)，尤其是節能減排方面的先進(jìn)技術(shù)。

　　然而，新一輪對外合資合作，能給我國企業(yè)帶來(lái)新技術(shù)嗎？筆者認為不一定。

　　在有些重卡合資企業(yè)中，外方謀取的是看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的實(shí)實(shí)在在的好處，而中方所需的技術(shù)、海外營(yíng)銷(xiāo)渠道等，卻是看不見(jiàn)、摸不著(zhù)的。這樣的合資很像我國眾多乘用車(chē)企業(yè)的對外合資，中方得不到需要的核心技術(shù)，成為洋品牌在華拓展市場(chǎng)的組裝基地。這樣的合資企業(yè)，存在價(jià)值有限，意義不大。

　　當然也有比較成功的案例，一些重卡企業(yè)憑借自身實(shí)力，已在對外合資合作過(guò)程中牢牢掌握自主發(fā)展的主導權，不僅得到了國外普遍采用的成熟技術(shù)，而且得到了技術(shù)研發(fā)過(guò)程的相關(guān)數據。既知道拿到手的技術(shù)是什么，也知道通過(guò)什么路徑采用什么方法研發(fā)出新技術(shù)。中方企業(yè)通過(guò)轉讓一部分股份，或共享部分國內市場(chǎng)，給予外方相應利益，使雙方各取所需，合作共贏(yíng)。這樣的合資合作對自主品牌企業(yè)發(fā)展有利，值得期待。

　　合資大多有利有弊，關(guān)鍵是企業(yè)要明白自己最需要的是什么，能否通過(guò)合資實(shí)現。如果只是為合資而合資，無(wú)法引進(jìn)核心技術(shù)，反而帶來(lái)對中方的約束、限制，甚至中方話(huà)語(yǔ)權旁落，最終喪失自主發(fā)展主導權，陷入引進(jìn)-不消化吸收-新一輪引進(jìn)的泥沼，這樣的合資應該堅決丟棄。