公眾對于空氣質(zhì)量的高度關(guān)注，讓PM2.5治理成為2012年北京市政府為群眾擬辦的35件實(shí)事中的“頭等大事”。而為了保證這件大事能真正落實(shí)到位，北京市再次祭出“組合拳”——不僅全面啟動(dòng)了多部門(mén)、多警種整治車(chē)輛違法及尾氣超標24小時(shí)聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機制，而且還在全市設置了500多處檢查點(diǎn)，檢查尾氣超標車(chē)輛。

　　在這場(chǎng)聲勢浩大的治污“狙擊戰”中，大貨車(chē)成為了被檢查和治理的重點(diǎn)。于是，為了將大貨車(chē)“攔截”在三環(huán)以外，北京市公安交管部門(mén)聯(lián)合了治安、環(huán)保等部門(mén)，從市界到城市核心區建立了三道防線(xiàn)，除了嚴格控制本地大貨車(chē)闖禁行和尾氣超標之外，更對排放不合格的外地進(jìn)京貨車(chē)實(shí)施勸返。

　　據相關(guān)部門(mén)統計，這套聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機制啟動(dòng)不過(guò)3天，就已經(jīng)滯留、勸返大貨車(chē)多達2000余輛。新年伊始的治污戰役，可以說(shuō)取得了階段性的成果。

　　可是，在筆者看來(lái)，這種通過(guò)“滯留、勸返、攔截”重型卡車(chē)來(lái)降低北京城區PM2.5指數的做法，還存在諸多值得商榷之處。

　　首先，作為此次治理污染物排放重要手段的“勸返”，站在北京市的角度來(lái)說(shuō)，或許效果很直接很明顯。但是從更大的范圍來(lái)看，卻難免有掩耳盜鈴之嫌。試想一下，那些違法的大貨車(chē)在勸返之后，其尾氣排放依然超標；進(jìn)不了北京市區，必然要繞行周邊地區。在此過(guò)程中，北京市區的污染物可能會(huì )有所減少，但污染源卻仍然存在。因此，此舉非但不能從根本上改善空氣質(zhì)量，甚至還在一定程度上增加了污染物的排放。

　　其次，環(huán)保部門(mén)認為，大貨車(chē)嚴重影響了北京的PM2.5指標參數，所以禁止本地及外地大貨車(chē)進(jìn)入三環(huán)以?xún)??？墒?，不讓?strong>貨車(chē)進(jìn)城，其裝載的貨物卻要進(jìn)城。這樣一來(lái)，原來(lái)由一輛大貨車(chē)裝載的貨物，就必須由載重量更小的貨車(chē)分批轉運。而經(jīng)過(guò)這一道轉運，是否會(huì )進(jìn)一步提高貨物進(jìn)入北京城區的物流運輸成本，進(jìn)而推高物價(jià)？運輸車(chē)輛數量的增多，又會(huì )不會(huì )給城市交通造成更大的壓力？在治污的同時(shí)，以上這些也都是相關(guān)部門(mén)需要進(jìn)一步考慮的問(wèn)題。

　　再者，部分公眾對于交管部門(mén)給出的“北京的氮氧化物污染源有33%來(lái)自柴油貨運車(chē)輛”這一說(shuō)法也有頗多質(zhì)疑。在他們看來(lái)，將污染大氣的“板子”完全打在貨運車(chē)輛上，本身也有失公允。

　　按照一位網(wǎng)友的話(huà)說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機本身應該比汽油機清潔。但是在國內，由于油品質(zhì)量的問(wèn)題，不僅柴油發(fā)動(dòng)機的清潔性無(wú)法正常發(fā)揮，而且貨運車(chē)輛的排放升級也遇到了相當大的阻礙。因此，要降低貨運車(chē)輛的污染物排放，也需要兩大石油巨頭改變目前柴油質(zhì)量“不給力”的現狀。此外，一些公眾也認為，在治理大貨車(chē)的同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也應該在北京數量龐大的公車(chē)上做做文章。

　　看來(lái)，要想把PM2.5治理這件“頭等大事”做到讓百姓真正滿(mǎn)意，單單將治污重拳施向大貨車(chē)，顯然還遠遠不夠。整治大氣質(zhì)量，除了需要多部門(mén)聯(lián)動(dòng)外，更需要政府在決策時(shí)，從更加全面的角度出發(fā)，均衡考慮各方利弊。