盡管在十多年前，我國就已成為商用車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售第一大國，但由于商用車(chē)用途的特殊性與局限性，這一市場(chǎng)并不被公眾廣泛關(guān)注。

　　2011年，我國商用車(chē)銷(xiāo)量為403.27萬(wàn)輛，比2010年下降6.31%，在一定程度上拖了整個(gè)市場(chǎng)的“后腿”，因為乘用車(chē)市場(chǎng)畢竟還增長(cháng)了5.19%。

　　“三大”在商用車(chē)市場(chǎng)上的表現到底如何呢？

　　在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計中，2011年，東風(fēng)集團旗下有兩家企業(yè)，其中東風(fēng)公司銷(xiāo)售64.83萬(wàn)輛，超越上年度的領(lǐng)先者——福田汽車(chē)而位列第一；山東凱馬銷(xiāo)售8.12萬(wàn)輛。兩者累計72.95萬(wàn)輛，在“三大”當中遙遙領(lǐng)先。

　　東風(fēng)商用車(chē)大在比較均衡，以貨車(chē)市場(chǎng)為例，東風(fēng)公司占據重型貨車(chē)、中型貨車(chē)、微型貨車(chē)等細分市場(chǎng)企業(yè)排名的第一，列輕型貨車(chē)市場(chǎng)企業(yè)排名第二；在客車(chē)市場(chǎng)也占據中型客車(chē)第二、輕型客車(chē)第四。而在客車(chē)市場(chǎng)上，東風(fēng)集團整體銷(xiāo)售4.48萬(wàn)輛，排在金杯、江鈴和宇通之后，仍有較大的增長(cháng)空間。

　　盡管位居國內商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，但東風(fēng)集團也并非高枕無(wú)憂(yōu)，因為其身后就有一個(gè)貼身的追趕者——北汽福田。

　　2011年，福田汽車(chē)銷(xiāo)售63.23萬(wàn)輛商用車(chē)。其中，輕型貨車(chē)銷(xiāo)售39.56萬(wàn)輛，比東風(fēng)集團的23萬(wàn)輛高出約72%；而重型貨車(chē)也有10萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量，位列該細分市場(chǎng)第四。幾天前，北汽福田與德國戴姆勒集團宣布在商用車(chē)領(lǐng)域合資合作，其發(fā)展前景被廣泛看好。

　　此外，雖然在行業(yè)統計當中東風(fēng)小康名列微型貨車(chē)市場(chǎng)企業(yè)排名第一，如果長(cháng)安集團旗下重慶長(cháng)安、哈飛、昌河等企業(yè)銷(xiāo)量累加，就被大大超過(guò)了。

　　同年，一汽集團銷(xiāo)售商用車(chē)28.75萬(wàn)輛，其中包含一汽豐田8219輛。作為與東風(fēng)集團競爭幾十年的“冤家”，現在的商用車(chē)銷(xiāo)量不及東風(fēng)集團的一半，一汽集團顯然已經(jīng)退出商用車(chē)企業(yè)第一軍團的競爭，而與金杯汽車(chē)、江淮汽車(chē)等二線(xiàn)廠(chǎng)家比拼銷(xiāo)量(見(jiàn)附表).

　　商用車(chē)本是一汽集團起家的根，“解放”牌中型貨車(chē)一度在國內市場(chǎng)幾近壟斷，而“小解放”也曾經(jīng)在輕型車(chē)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，甚至令對手“望風(fēng)而逃”……現在，一汽集團商用車(chē)淪落到這步天地，是不是值得認真反思呢？

　　商用車(chē)無(wú)疑是上汽的短板，即使有南汽這樣傳統的商用車(chē)集團加盟。2011年，上汽集團銷(xiāo)售商用車(chē)23.45萬(wàn)輛，只占集團總銷(xiāo)量的5.91%，且在商用車(chē)細分市場(chǎng)并沒(méi)有特別領(lǐng)先的企業(yè)或產(chǎn)品。能夠稱(chēng)得上亮點(diǎn)的是旗下南汽輕型車(chē)，總計銷(xiāo)售11.38萬(wàn)輛，其中輕型客車(chē)不足4萬(wàn)輛，輕型貨車(chē)不足7萬(wàn)輛，客車(chē)底盤(pán)也只有5000多輛。另外，上汽集團的微型貨車(chē)銷(xiāo)量也僅為8.32萬(wàn)輛，位列細分市場(chǎng)第四。