隸屬于日產(chǎn)與東風(fēng)合資企業(yè)東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車(chē)，將于今年7月1日起正式脫離東風(fēng)有限，直接歸屬東風(fēng)集團公司。

　　事實(shí)上，這僅僅是東風(fēng)與日產(chǎn)在中國市場(chǎng)大構架調整的一小部分，隨著(zhù)日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟對于中國市場(chǎng)的投入和重視，以及東風(fēng)新任領(lǐng)導班子對于東風(fēng)“調整優(yōu)化”舉措的深入，東風(fēng)和日產(chǎn)關(guān)于中國市場(chǎng)的一系列調整，也進(jìn)一步提速。這一切背后的主導因素，是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟旗下雷諾、英菲尼迪兩大品牌國產(chǎn)提速，日同時(shí)，也是東風(fēng)力求大自主、大商用車(chē)的戰略需要。

　　東風(fēng)商用車(chē)7月脫離東風(fēng)有限

　　盡管東風(fēng)集團公司還沒(méi)有對外公布消息，但據可靠消息，此前傳出的東風(fēng)商用車(chē)公司脫離東風(fēng)有限成為東風(fēng)公司直屬的企業(yè)，已成定局，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)確定為今年的7月1日。

　　和大多數合資企業(yè)不同，東風(fēng)和日產(chǎn)于2003年成立中國最大的合資企業(yè)東風(fēng)有限，日產(chǎn)承諾在中國只有一個(gè)合資伙伴東風(fēng)集團，雙方本著(zhù)“全面合資”的立場(chǎng)，同時(shí)東風(fēng)期望借助日產(chǎn)先進(jìn)的技術(shù)支持、管理流程，將東風(fēng)旗下的整車(chē)企業(yè)東風(fēng)商用車(chē)、上市公司東風(fēng)股份納入了東風(fēng)有限，而在2005年，東風(fēng)和日產(chǎn)又通過(guò)兼并動(dòng)作，收購了鄭州日產(chǎn)原先股東方之一河南中信的股份，使得東風(fēng)和日產(chǎn)成為了鄭州日產(chǎn)兩大股東，而鄭州日產(chǎn)則由時(shí)任總經(jīng)理朱福壽統率的東風(fēng)股份控股。從那時(shí)起，日產(chǎn)在中國的合資完全實(shí)現了“東風(fēng)一個(gè)合資伙伴”。

　　此后，東風(fēng)有限旗下有花都的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司、東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)股份以及鄭州日產(chǎn)4大整車(chē)企業(yè)(鄭州日產(chǎn)由東風(fēng)股份控股，董事長(cháng)為朱福壽)。

　　在接下來(lái)的歲月，日產(chǎn)對于東風(fēng)商用車(chē)的支持，主要在于管理流程的科學(xué)化，效益的提升，東風(fēng)商用車(chē)此后也取得很大發(fā)展，天龍重卡平臺近年來(lái)取得不俗成績(jì)。但是近兩年來(lái)隨著(zhù)雷諾、英菲尼迪國產(chǎn)提速的需要，同時(shí)因為日產(chǎn)沒(méi)有重型車(chē)技術(shù)支持東風(fēng)商用車(chē)，加之東風(fēng)商用車(chē)中重卡未來(lái)合資的需要，因此東風(fēng)商用車(chē)獨立出來(lái)也就勢在必行。

　　同時(shí)東風(fēng)有限旗下另外一個(gè)商用車(chē)公司上市公司東風(fēng)股份承擔的是雙品牌輕型車(chē)業(yè)務(wù)，目前還和日產(chǎn)有很深的合作關(guān)系，日產(chǎn)的高端輕卡平臺Cabstar于2010年導入鄭州日產(chǎn)銷(xiāo)售，但在東風(fēng)股份的襄樊工廠(chǎng)生產(chǎn)，東風(fēng)股份也借助此平臺開(kāi)發(fā)了高端輕卡凱普特。據悉，東風(fēng)股份第四代輕卡還將借助日產(chǎn)的平臺，在東風(fēng)股份襄樊的還未投產(chǎn)的第三工廠(chǎng)生產(chǎn)。

　　同作為商用車(chē)板塊，東風(fēng)股份今后會(huì )否脫離東風(fēng)有限，現在還不好說(shuō)，但據新浪汽車(chē)獲悉，由于東風(fēng)股份是東風(fēng)集團旗下惟一上市的整車(chē)企業(yè)，未來(lái)東風(fēng)股份的走向，在于東風(fēng)集團是否會(huì )在A(yíng)股上市。

　　“未來(lái)東風(fēng)集團極有可能在A(yíng)股上市，而東風(fēng)股份是H股上市，如果出于集團上市的需要，那就可能要借殼，東風(fēng)股份那時(shí)歸屬或許就會(huì )有變化。”消息人士給新浪汽車(chē)透露。

　　日產(chǎn)“減商增轎”？

　　事實(shí)上，雖然日產(chǎn)在中國將要國產(chǎn)雷諾和英菲尼迪項目，但用“減商增轎”來(lái)概括并不十分準確，因為日產(chǎn)還將持續導入東風(fēng)股份輕卡平臺，包括鄭州日產(chǎn)的NV200、Cabstar及其他日產(chǎn)輕型車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)，鄭州日產(chǎn)承擔著(zhù)日產(chǎn)全球LCV的生產(chǎn)和出口基地責任。

　　今年兩會(huì )期間，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也透露，去年奠基的鄭州日產(chǎn)研發(fā)中心，今后將是日產(chǎn)和東風(fēng)的又一雙研發(fā)中心，日產(chǎn)還將很大程度上參與此研發(fā)中心。巧合的是，郭振甫之前不久也有了另一頭銜：東風(fēng)股份副總經(jīng)理，但是他主要的職能還是主政鄭州日產(chǎn)的發(fā)展。

　　但這并不能阻止日產(chǎn)冀望擴大中國市場(chǎng)份額決心。

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司花都的工廠(chǎng)不能滿(mǎn)足需要，日產(chǎn)品牌已經(jīng)延伸到鄭州生產(chǎn)，雖然不能完全說(shuō)日產(chǎn)輕視鄭州日產(chǎn)的LCV而厚重花都的乘用車(chē)，但是東風(fēng)日產(chǎn)的壯大和擴充需要，也明顯體現了日產(chǎn)在乘用車(chē)方面更為放開(kāi)一搏的決策。

　　另外一個(gè)原因在于，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟兩大品牌英菲尼迪和雷諾的國產(chǎn)需要，相比此前英菲尼迪國產(chǎn)呼聲，雷諾國產(chǎn)似乎要先行一步。

　　雷諾國產(chǎn)或選址十堰

　　2005年調任法國雷諾的前東風(fēng)有限總裁中村克己，將于今年4月1日起正式全面負責雷諾中國業(yè)務(wù)，而目前，中村克己是雷諾管理委員會(huì )委員、雷諾全球執行副總裁，由于中村克己作為日產(chǎn)進(jìn)入中國市場(chǎng)合資合作的主導者之一、東風(fēng)有限首位總裁，對中國市場(chǎng)非常了解，而此次回歸，則是雷諾國產(chǎn)提速的信號。

　　據新浪汽車(chē)從東風(fēng)了解到，雷諾國產(chǎn)合資的總部，將可能選址武漢漢口東風(fēng)集團總部附近，但生產(chǎn)地極有可能選在十堰。

　　十堰是東風(fēng)公司的根，是二汽的誕生之地，目前整車(chē)方面主要有東風(fēng)商用車(chē)的生產(chǎn)，東風(fēng)集團的行政及管理職能部門(mén)早均已搬遷武漢，那么雷諾作為中檔品牌會(huì )否選在十堰生產(chǎn)讓人疑惑。此前也有一種說(shuō)法，是雷諾國產(chǎn)會(huì )選在廣州，東風(fēng)日產(chǎn)的大本營(yíng)。

　　十堰目前需要整車(chē)項目帶動(dòng)發(fā)展，湖北省也期望十堰能更大發(fā)揮汽車(chē)資源潛能，讓老汽車(chē)城重換榮光，因此雷諾項目或將在十堰生產(chǎn)。

　　其次，剛進(jìn)入中國的品牌，一定要有就近的大量配套商，由于歷史原因，十堰有一大批東風(fēng)集團的配套商能為雷諾國產(chǎn)所用。

　　另外，東風(fēng)商用車(chē)退出東風(fēng)有限，一則為雷諾國產(chǎn)鋪平道路，二則是東風(fēng)商用車(chē)合資沃爾沃卡車(chē)的需要。

　　東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃談判經(jīng)歷了很多年，自從沃爾沃卡車(chē)和中國重汽合作失敗分手后，據說(shuō)就和東風(fēng)商用車(chē)開(kāi)始了談判，雖然進(jìn)展緩慢，但據悉合資也將很快有結果。而東風(fēng)商用車(chē)要和沃爾沃實(shí)現合資，那么就得從東風(fēng)有限分離出來(lái)。

　　東風(fēng)自主、合資大調整

　　朱福壽上任總經(jīng)理的東風(fēng)集團，體現出了一個(gè)核心概念，即“整合優(yōu)化”。上任伊始，朱福壽即提出“大自主”、“大商用車(chē)”的戰略，為實(shí)現東風(fēng)集團公司長(cháng)遠發(fā)展，東風(fēng)公司的大構架無(wú)論自主還是合資，都體現了“整合”，以求“優(yōu)化”。

　　在自主乘用車(chē)方面，“協(xié)同”戰略是將各個(gè)過(guò)去較為分散的自主板塊凝聚在一起，比如風(fēng)神、鄭州日產(chǎn)東風(fēng)品牌、東風(fēng)柳汽乘用車(chē)，朱福壽的“乾”計劃涵蓋了豐富的內容和發(fā)展層次，目標也很宏大：到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷(xiāo)量達到300萬(wàn)輛，其中，東風(fēng)品牌商用車(chē)100萬(wàn)輛，東風(fēng)品牌乘用車(chē)100萬(wàn)輛，其他自主品牌100萬(wàn)輛。東風(fēng)希望其商用車(chē)能做到國內第一、世界前三；東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)穩居國內自主品牌乘用車(chē)第一陣營(yíng)。

　　基于“協(xié)同”、“整合”舉措已經(jīng)并將一一展開(kāi)，比如，據新浪汽車(chē)獲悉，今后鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的東風(fēng)品牌乘用車(chē)產(chǎn)品，都將引用東風(fēng)自主主體風(fēng)神的“風(fēng)”系列，而郭振甫本人升任東風(fēng)股份副總經(jīng)理也是一個(gè)加強自主的信號。盡管2001年郭振甫就是鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理至今，2005年鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)有限旗下，但郭振甫除了鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理外，沒(méi)有東風(fēng)集團公司管理職能頭銜。

　　另外，東風(fēng)合資體系也開(kāi)始整頓調整，最明顯的是神龍公司PSA兩大品牌即將到來(lái)的調整。

　　神龍公司作為東風(fēng)最早的合資企業(yè)，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致一直發(fā)展較慢，雖然這兩年導入了豐富的產(chǎn)品，比如308、408、C5等，但目前的態(tài)勢遠遠不能滿(mǎn)足雙方股東的需要，據新浪汽車(chē)從知情人士獲悉，因為東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致兩大品牌銷(xiāo)售獨立運營(yíng)，“各自為政”，經(jīng)銷(xiāo)資源浪費，不能形成合力，東風(fēng)將從銷(xiāo)售方面整頓，其中一個(gè)舉措正應了朱福壽的“整合優(yōu)化”概念，就是不再各自分為獨立的銷(xiāo)售，而將銷(xiāo)售整合在一起。

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