多年來(lái)一直都沒(méi)有能夠準確統計出中型卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，中型卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據成了亂成一團糟的無(wú)厘頭。原先一些農用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家如北汽福田、凱馬汽車(chē)、四川南駿、山東唐駿等四輪農用車(chē)如今先后進(jìn)入準中型卡車(chē)領(lǐng)域，但先前又未列入中型卡車(chē)統計范圍。

　　早期眾多主流輕型卡車(chē)企業(yè)如東風(fēng)的多利卡、南汽的超利卡、東風(fēng)柳汽的乘龍和江淮的威鈴原統計都是在輕卡范疇的，但近幾年又被統計到中型卡車(chē)之例，此外，還有些是二類(lèi)或二類(lèi)半底盤(pán)有時(shí)又被莫此為甚地重復統計至輕卡之中。一此傳統重卡車(chē)企和山寨版重卡車(chē)企為搶奪市場(chǎng)，其產(chǎn)品已下探下延至中型卡車(chē)，但卻沒(méi)有列入中卡的統計之中。

　　也有某官辦統計機構在數據統計時(shí)，將載重量在6-14噸的卡車(chē)劃分為中卡，但事實(shí)上無(wú)論是主流還是非主流輕卡車(chē)企的大噸位產(chǎn)品早已超過(guò)了6噸，其統計數據上的此類(lèi)輕卡早已不是傳統意義上的輕卡，而是標準的準中卡。如江鈴寬體輕卡凱威，就擁有33立方米的貨柜容量，載重量最大達12噸以上。

　　再如大噸小標的1.5T東風(fēng)柳汽的大乘龍，實(shí)際超載后可拉20噸，已屬準重卡了。鑒當前重、中、輕、微卡產(chǎn)品之間界線(xiàn)的模糊厘清不明，原官方統計方法早已不符合當下社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展需求與國際標準潮流。因此，筆者再次呼吁建議我國汽車(chē)分類(lèi)標準，應采取北美的卡車(chē)科學(xué)分級統計方法，這樣既科學(xué)又準確無(wú)誤。

　　市場(chǎng)上載貨車(chē)、自卸車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等產(chǎn)品，馬力范圍覆蓋140PS-220PS。這些年來(lái)，中型卡車(chē)在卡車(chē)市場(chǎng)上保持一定的比重，特別是500公里以?xún)鹊闹卸掏境鞘形锪髋渌秃投€(xiàn)城市的工程用車(chē)市場(chǎng)，都是中卡的主力銷(xiāo)售范圍。從車(chē)類(lèi)型譜來(lái)看，中卡可以細分為中型自卸車(chē)和中型載貨車(chē)，中型載貨車(chē)的需求相對平穩，而中型自卸車(chē)則被25噸位級自卸重卡搶了一部分區域市場(chǎng)。

　　盡管如此，由于與重卡在價(jià)格存在明顯的差異、使用區域和性能等要求，近年來(lái)中卡還是有穩定的需求，特別是中短途物流對中卡市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入剛性需求階段。傳統中卡已不能滿(mǎn)足“高速重載”的需求，也紛紛向準重卡產(chǎn)品和市場(chǎng)發(fā)展。因此，在這些所謂的“中型卡車(chē)”其實(shí)在產(chǎn)品上已難以分辨輕、中、重之仲伯、撲朔迷離。

　　例如，柳汽乘龍609、慶鈴FTR、福田瑞沃ADX就是一準重卡，乘龍609不但在外形上與霸龍507相似，技術(shù)上也是一脈相承，兩者的駕駛室都采用龍骨框架結構，內部空間追求寬大、舒適，采用了同樣的噴涂技術(shù)。福田瑞沃兩款自卸車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)將重卡自卸車(chē)技術(shù)應用到中卡上。中國重汽中卡采用的是曼TGA的2.25米寬體駕駛室，并裝配D08發(fā)動(dòng)機來(lái)生產(chǎn)中卡。

　　江鈴汽車(chē)的凱威車(chē)型具有6.5米的車(chē)廂長(cháng)度，整車(chē)長(cháng)接近8.5米，箱式貨車(chē)的外廓長(cháng)度甚至達到了9米，其規格早已經(jīng)進(jìn)入了中卡的范疇。其次江鈴凱威在動(dòng)力總成上擁有明顯的實(shí)力,其動(dòng)力裝配了朝柴最先進(jìn)的4D發(fā)動(dòng)機，排量達到了4.7升，最大馬力為170馬力，堪為超國內中卡之最。

　　再如江淮威鈴外觀(guān)造型上仿造日本五十鈴，車(chē)內可以乘坐3人，駕駛室的寬度近2米，駕駛室采用前翻轉機構。江淮威鈴目前市場(chǎng)上主要搭載兩款發(fā)動(dòng)機，分別為朝柴的4102和錫柴的4110。朝柴的4102發(fā)動(dòng)機采用4氣門(mén)設計，最大馬力為110，發(fā)動(dòng)機排量為3.8升；錫柴的4110發(fā)動(dòng)機為130馬力，排量為4.7升。

　　此外，江淮威鈴III超級輕卡、康明斯ISF3.8更具超強動(dòng)力。東風(fēng)公司的多利卡同樣采用兩款發(fā)動(dòng)機，分別為朝柴的4102和康明斯的4缸ISD發(fā)動(dòng)機，其排量為4.5升，最大馬力也可以達到160馬力。

　　近年來(lái)，除幾乎所有的輕卡車(chē)企的產(chǎn)品升級為超長(cháng)超寬的載重能力增強準中卡外，一些重卡廠(chǎng)家也開(kāi)始下探中卡市場(chǎng)，一是看好中卡市場(chǎng)、二是出于完善產(chǎn)品譜系的考慮，以及做大做強的企業(yè)戰略需要。

　　在上述這一輪中卡新品中，有一個(gè)明顯特征就是重卡產(chǎn)品下延。中卡向“高速重載”的重卡車(chē)型上又邁進(jìn)了一步，上了一個(gè)新臺階，其安全性和舒適性也進(jìn)一步提升。但為此也有一些準重卡的中卡整車(chē)的車(chē)軸數量違規增加，這也增加了整車(chē)的自重，輕量化卻得不到實(shí)現。

　　綜上所述，中型卡車(chē)未來(lái)產(chǎn)品和市場(chǎng)究竟向何處發(fā)展，撲朔迷離、不得而知，我們將拭目以待。