LNG（液化天然氣）汽車(chē)以其相比傳統燃油汽車(chē)顯著(zhù)的優(yōu)勢正日益受到市場(chǎng)熱捧，但其燎原之路仍然有待時(shí)日。

　　6月13日，“中國重汽天然氣車(chē)輛示范基地記者行活動(dòng)”啟動(dòng)暨首站會(huì )議在河南鞏義舉行。會(huì )上，LNG重卡的發(fā)展問(wèn)題再次引起強烈關(guān)注。

　　30%：實(shí)踐比出來(lái)的優(yōu)勢

　　LNG重卡實(shí)際運營(yíng)效果如何？用戶(hù)最有發(fā)言權。據河南鞏義市泰通物流有限公司黨委書(shū)記孫無(wú)敵介紹，自2010年起，公司即對天然氣項目及天然氣車(chē)輛進(jìn)行考察，經(jīng)過(guò)對不同廠(chǎng)家天然氣產(chǎn)品的反復比對，最終選擇了中國重汽品牌，目前擁有40輛8×4豪沃LNG自卸車(chē)。而當初在采購這批LNG重卡時(shí)，公司特意先采購了同類(lèi)型同配置的中國重汽柴油車(chē)與LNG重卡各10輛。運營(yíng)過(guò)程中，公司經(jīng)過(guò)測算發(fā)現，LNG重卡百公里耗氣與柴油重卡百公里耗油相比，可以節省燃料成本達30%。同時(shí)，LNG重卡的故障率也低于同配置柴油車(chē)，維護成本大大降低。因此，公司后期又進(jìn)行了追加采購。泰通物流公車(chē)隊杜隊長(cháng)表示，每趟運輸往返160至200公里，同等馬力同樣類(lèi)型的LNG重卡要比柴油車(chē)省160元左右，按一天平均3趟計算，一個(gè)月下來(lái)可以省約1.5萬(wàn)元。這也就意味著(zhù)，每輛LNG重卡每個(gè)月可為公司增加經(jīng)營(yíng)收益約1.5萬(wàn)元。

　　據介紹，中國重汽同類(lèi)型同配置燃氣車(chē)普遍比柴油車(chē)貴8萬(wàn)元左右。“雖然購車(chē)時(shí)，我們付出了更多的成本，但是我們認為，很短的時(shí)間內，節約的燃料成本即能抵消掉多付出的購車(chē)成本。中國重汽的天然氣產(chǎn)品讓我們受益匪淺，高效節能的優(yōu)勢體現了中國重汽‘一步到位、步步到位’的企業(yè)哲學(xué)，中國重汽河南宏基服務(wù)站熱情周到的服務(wù)態(tài)度、精湛的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，更讓我們體會(huì )到‘親人服務(wù)’的內涵。實(shí)踐證明：中國重汽天然氣產(chǎn)品可靠，技術(shù)先進(jìn)，服務(wù)到位，在我們公司使用是成功的。”孫無(wú)敵說(shuō)。2600輛：已超去年全年總和泰通物流只是中國重汽眾多天然氣重卡用戶(hù)中的一個(gè)代表。

　　會(huì )上，中國重汽集團公司總質(zhì)量師張曉東介紹說(shuō)，今年1至5月份，中國重汽銷(xiāo)售天然氣重卡2600輛，已超過(guò)去年全年天然氣重卡銷(xiāo)量的總和。業(yè)內人士表示，中國重汽的天然氣重卡實(shí)際銷(xiāo)量在國內重卡行業(yè)內已居于第一的位置。據中國重汽濟南動(dòng)力部副總經(jīng)理姜在先介紹，中國重汽致力于為用戶(hù)提供最

　　經(jīng)濟、最可靠、最適合的產(chǎn)品，從2000年初就開(kāi)始研發(fā)天然氣汽車(chē)，并于2005年研發(fā)出國內第一輛天然氣重卡，2006年即批量出口，成為國內開(kāi)發(fā)生產(chǎn)天然氣重卡最早的企業(yè)。天然氣重卡的核心是天然氣發(fā)動(dòng)機，而中國重汽天然氣發(fā)動(dòng)機是中國重汽與世界知名的天然氣發(fā)動(dòng)機研發(fā)機構——美國Econtrols公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)和設計的，擁有完全自主知識產(chǎn)權，是達到世界先進(jìn)水平的新一代全電控、稀薄燃燒、四氣門(mén)技術(shù)天然氣發(fā)動(dòng)機。目前有10升、12升兩個(gè)排量，功率有230至420馬力七個(gè)功率段，具有動(dòng)力強勁、經(jīng)濟性好、可靠性高、低排放、高環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。目前，中國重汽的天然氣發(fā)動(dòng)機在國內同排量發(fā)動(dòng)機中扭矩最大且功率最大。由中國重汽

　　2008年承擔的國家“863計劃”《重型天然氣專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)》課題在結題驗收時(shí)得到了專(zhuān)家的好評。據介紹，中國重汽按照“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”的要求，正在開(kāi)發(fā)基于曼平臺的天然氣發(fā)動(dòng)機，排量有5升、7升、11升和13升，功率覆蓋150至500馬力，排放可達到國Ⅴ標準及以上要求，預計明年將推向市場(chǎng)。

　　除了發(fā)動(dòng)機，中國重汽還具有完善、獨立的產(chǎn)業(yè)鏈，世界先進(jìn)的制造設備和工藝手段以及頂級的配套體系。除選擇國內最好的配套企業(yè)外，中國重汽已與德國、美國、日本、意大利等國的世界知名企業(yè)建立戰略合作關(guān)系，這些企業(yè)已在濟南建廠(chǎng)，專(zhuān)為中國重汽配套。加上國家級企業(yè)技術(shù)中心、汽車(chē)行業(yè)唯一的國家重型汽車(chē)工程技術(shù)研究中心，保證了中國重汽可以制造出國內產(chǎn)品種類(lèi)最全、最先進(jìn)可靠的天然氣重卡。目前，中國重汽有近200個(gè)天然氣車(chē)型“公告”，且類(lèi)型及配置豐富，可滿(mǎn)足不同用戶(hù)的不同需要。而這些，正是中國重汽在天然氣重卡領(lǐng)域領(lǐng)先的重要原因。

　　26個(gè)章：加氣站建設遲緩的見(jiàn)證

　　業(yè)內有一種普遍的看法是，當前制約LNG汽車(chē)大面積推廣的瓶頸主要在于加氣站不足。據統計，目前我國已經(jīng)投產(chǎn)的LNG加氣站僅300多個(gè)。而截至去年底，我國累計有450個(gè)燃氣車(chē)型及底盤(pán)進(jìn)入“公告”，天然氣汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的數量超過(guò)60家，整車(chē)產(chǎn)量超過(guò)8萬(wàn)輛。有限的加氣站滿(mǎn)足目前天然氣汽車(chē)的使用已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，更不要說(shuō)推動(dòng)其發(fā)展。而建設一個(gè)加氣站動(dòng)輒要投資數百萬(wàn)元，且存在極大的風(fēng)險和不確定性，對于中小企業(yè)而言，只能望而卻步。據泰通物流公司介紹，河南省目前有LNG加氣站15個(gè)，鞏義僅1個(gè)，主要為泰通物流自用，不對外營(yíng)業(yè)，屬于鞏義市燃氣公司。

　　不過(guò)，在姜在先看來(lái)，加氣站建設最大的瓶頸問(wèn)題并不在于資金投入。他介紹說(shuō)，目前建一個(gè)加氣站，僅審批流程就要至少蓋26個(gè)章。有關(guān)人士認為，這不僅需要大量的人力和時(shí)間，而且企業(yè)為此投入的檢測及認證等成本也不少，無(wú)形中為加氣站建設“潑了一瓢冷水”，讓相關(guān)企業(yè)的積極性嚴重受挫。姜在先建議，國家相關(guān)部門(mén)應盡可能地簡(jiǎn)化審批流程，同時(shí)，為L(cháng)NG加氣站建設開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)的“綠色通道”，推行“一站式辦公”服務(wù)，以推動(dòng)加氣站建設提速，從而充分滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

　　業(yè)內人士表示，除了審批程序復雜繁瑣以外，國內加氣站的建設主體——中石油、中石化及中海油這“三桶油”與用氣企業(yè)之間的博弈也是一大制約因素。在目前LNG汽車(chē)數量并不占優(yōu)勢的情況下，采購LNG汽車(chē)的企業(yè)將面臨何處加氣的難題，而“三桶油”等建設主體則會(huì )考慮有沒(méi)有足夠的車(chē)來(lái)加氣的問(wèn)題，即投入產(chǎn)出比的問(wèn)題，這就很容易導致雙方均陷入觀(guān)望狀態(tài)。因為誰(shuí)先走出第一步，就意味著(zhù)誰(shuí)將有可能在這場(chǎng)無(wú)形的博弈之中處于被動(dòng)地位。

　　尤其是，氣價(jià)和油價(jià)的比值處于不斷波動(dòng)中，而如果天然氣價(jià)格漲至柴油價(jià)格的75%以上，使用天然氣的成本將不比使用柴油低多少。

　　另外，由于單從價(jià)格上看，天然氣汽車(chē)比柴油車(chē)高出8萬(wàn)元左右，很多用戶(hù)短期內還難以接受。而據了解，在這多出的約8萬(wàn)元中，一個(gè)LNG氣瓶的成本就占去近一半。目前，國內專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)LNG氣瓶的企業(yè)僅兩家，可見(jiàn)，引入充分的競爭將有助于LNG重卡降低整車(chē)購置成本。

　　盡管困難重重，但LNG加氣站建設提速仍是大勢所趨。據了解，預計近三年LNG汽車(chē)市場(chǎng)需求將以每年近兩倍的速度激增，與之相對應的是，到2013年，國內LNG加氣站數量將增至2000余個(gè)。