今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售遇冷，經(jīng)銷(xiāo)商們開(kāi)始懷念政府提供以舊換新補貼的日子。數據顯示，2010年以舊換新政策拉動(dòng)了新車(chē)消費382億元。記者近日了解到，新一輪的汽車(chē)消費刺激政策即將出臺。財政部、商務(wù)部日前聯(lián)合發(fā)布公告，明確了2012年老舊汽車(chē)報廢更新補貼車(chē)輛范圍及補貼標準。

　　客運車(chē)成為政策主體

　　與此前補貼政策不同的是，今年以舊換新的補貼主體首次從乘用車(chē)轉向商用車(chē)，補貼金額也從最高6000元上升至18000元。

　　公告顯示，今年內交售給報廢汽車(chē)回收企業(yè)的，使用6年以上（含）且不到15年，車(chē)長(cháng)大于4.8米(含)、小于7.5米，并于當年更新的農村客運車(chē)輛，補貼標準為每輛車(chē)11000元。

　　使用8年以上（含）且不到15年，車(chē)長(cháng)大于6米（含）或者乘坐人數大于20人（含），并于當年更新的城市公交車(chē)，補貼標準為每輛車(chē)18000元；車(chē)長(cháng)小于6米且乘坐人數為10-19人的城市公交車(chē)，補貼標準為每輛車(chē)11000元。

　　此外，2012年期間交售給報廢汽車(chē)回收企業(yè)的，使用10年以上（含）且不到15年的半掛牽引車(chē)和總質(zhì)量大于12000千克（含）的重型載貨汽車(chē)，補貼標準為每輛車(chē)18000元。

　　物流企業(yè)多無(wú)換車(chē)想法

　　雖然重型載貨汽車(chē)以舊換新的補貼金額最高，達到18000元。但記者采訪(fǎng)了解到，多數物流企業(yè)暫時(shí)并沒(méi)有換車(chē)的想法。

　　一位物流公司的老總道出了其中的原委，以舊換新補貼的金額為18000元，但一輛重卡一個(gè)月的收入就是3萬(wàn)多元，大約是國家政策補貼的2倍。他以武漢至廣州的汽車(chē)貨運為例給記者算了一筆賬，一名長(cháng)途司機跑一趟廣州長(cháng)途來(lái)回耗時(shí)一個(gè)星期，如果一個(gè)月內不停地跑長(cháng)途（理想狀態(tài)下），運輸費收入可達10萬(wàn)元。在去掉柴油費、過(guò)路費、食宿費等費用后，一輛車(chē)跑一個(gè)月可以?xún)糍?萬(wàn)元至3萬(wàn)元。如此算下來(lái)，物流公司當然不愿意將沒(méi)有到報廢年限的重卡車(chē)作報廢處理，多跑一個(gè)月多賺一個(gè)月的錢(qián)。