我國輕卡產(chǎn)品己從引進(jìn)消化、借鑒篩選走向自主開(kāi)發(fā)的階段已從向著(zhù)逐步形成中國特色的品牌體系發(fā)展，引進(jìn)吸收、單個(gè)性能超越，發(fā)展到綜合性?xún)r(jià)比領(lǐng)先和高競爭力品牌產(chǎn)品?？萍妓絼t從仿日系、歐系車(chē)型，有的車(chē)系形成綜合日、歐系各優(yōu)勢的中、歐、日系品系，如北汽福田的歐馬可和南汽的歐卡等。為搶占中卡和微卡市場(chǎng)，形成了軸矩2300MM到5000MMM、寬體、窄體品系。從近幾年輕卡市場(chǎng)走勢看，輕卡市場(chǎng)一直占據卡車(chē)市場(chǎng)大半個(gè)半壁江山。

　　受低速汽車(chē)升級換代和與汽車(chē)并軌，并加入輕卡競爭和產(chǎn)能的不斷擴張，行業(yè)的競爭態(tài)勢也進(jìn)一步加劇。二、三、四級市場(chǎng)、農村市場(chǎng)、中西部市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和城際物流業(yè)運輸業(yè)力度加大等因素影響，輕卡行業(yè)呈現出穩定增長(cháng)的態(tài)勢。其具體市場(chǎng)與產(chǎn)品特征為：輕卡市場(chǎng)結構不斷優(yōu)化，消費需求多元化；技術(shù)升級持續，高端輕卡競爭優(yōu)勢顯現，成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。輕卡配置加強和品質(zhì)提升明顯；特種車(chē)（或專(zhuān)業(yè)用途車(chē)）市場(chǎng)份額和容量快速增長(cháng)。

　　隨著(zhù)油耗準入和生產(chǎn)一致性繼續對市場(chǎng)產(chǎn)生影響；老舊汽車(chē)報廢更新補貼標準提高與計重收費與國IV標準實(shí)施以、《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》標準以及國八條（降低物流稅點(diǎn)、減少過(guò)路橋費、治理公路亂收費罰款等）出臺和《公路安全保護條例》實(shí)施，，將改善物流行業(yè)運營(yíng)環(huán)境，促進(jìn)甩掛運輸，提高運力，影響新增需求

　　以上綜合因素將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟型向大噸位、動(dòng)力強勁的高速重載高端車(chē)型轉變，特別是在二、三級市場(chǎng)，中型卡車(chē)的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車(chē)、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成高端輕卡將會(huì )隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程加快在相當長(cháng)一段時(shí)間內保持快速增長(cháng)，以適應中國城市化規模的擴大與提升及消費升級，預計今后每年的增速會(huì )保持在10%以上。

　　隨著(zhù)我國社會(huì )城市化和經(jīng)濟市場(chǎng)化的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的規?；徒M織化程度將不斷提高，中長(cháng)途干線(xiàn)大宗物流用車(chē)需求與市(縣)區域內中短途、輕小量、分散型的個(gè)體家庭物流用車(chē)需求將同時(shí)發(fā)展，這一市場(chǎng)結構變化對輕型商用車(chē)需求的影響，將會(huì )比城鄉差別的影響作用更大。

　　由于我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不平衡特點(diǎn)，對輕型商用車(chē)的新增需求、更新需求和個(gè)性化需求將長(cháng)期同時(shí)存在：但隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增大，目前已從新增需求為主向著(zhù)以更新和替代需求為主的階段轉變，客戶(hù)是否購車(chē)的決定因素，也將由價(jià)格高低向著(zhù)生命周期內綜合性?xún)r(jià)比高低轉變。這一需求特征的轉變甚至會(huì )引發(fā)我國輕卡產(chǎn)業(yè)競爭格局的重新調整。

　　預計十二五期間，我國對輕卡行業(yè)實(shí)施國Ⅳ以上的排放標準要求的結果是，對輕卡的生產(chǎn)企業(yè)將大幅提高生產(chǎn)成本，與此同時(shí)部分生產(chǎn)技術(shù)落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。同時(shí)，國家將繼續推進(jìn)輕卡行業(yè)的重組，由于輕卡行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)較多，年銷(xiāo)量較低的企業(yè)將被大型企業(yè)兼并，十二五期末，將形成不到十家的大型輕卡企業(yè)集團看，而難以實(shí)現，主要原因是各地方政府已經(jīng)形成了"諸侯經(jīng)濟"。

　　在產(chǎn)品品系上，中低檔依然在相當長(cháng)一段時(shí)間都是輕卡行業(yè)的主銷(xiāo)市場(chǎng)，因為中國是一個(gè)農業(yè)大國，中國農民階級依然是赤貧的最大弱勢群體。但在經(jīng)濟發(fā)展和排放法規不斷升級的情況下，大量用戶(hù)棄農用車(chē)轉選中低端輕卡，因此就使中低端輕卡占據著(zhù)純輕卡市場(chǎng)大半份額。不過(guò)近年來(lái)一些經(jīng)濟發(fā)達地區需求已經(jīng)呈現快速向中高端轉移的趨勢，將來(lái)國內低端產(chǎn)品份額會(huì )有所下降，中端產(chǎn)品份額會(huì )上漲。中國經(jīng)濟的發(fā)展特別是城市化進(jìn)程加快，中高端輕卡將會(huì )隨著(zhù)我國經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變及消費的升級在相當長(cháng)一段時(shí)間內保持增長(cháng)，預計今后每年的增速會(huì )保持在10%以上，以適應中國市場(chǎng)需求。

　　預期到2015年，中國輕卡市場(chǎng)有望達到200萬(wàn)輛上下的巨大市場(chǎng)規模，成為國內汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的重要推動(dòng)力；眾多外資產(chǎn)品也紛紛高調準備進(jìn)入國內市場(chǎng)；大量推出眾多更新?lián)Q代產(chǎn)品，國內輕卡市場(chǎng)特別是高端輕卡市場(chǎng)呈現蓬勃發(fā)展的趨勢。

　　輕卡噸位需要預測 輕卡目前各噸級結構比較穩定，主要集中在2.5噸和3.5噸；這部分以城市物流輕卡為主，占有大部分的市場(chǎng)容量，預計未來(lái)3噸及以上的輕卡將曾現上升趨勢，輕卡將呈現出大型化趨勢。2.0噸左右的低噸位輕卡將繼續實(shí)現快速增長(cháng)，以進(jìn)一步替代三輕和四輪農用車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)搶奪中心城市和一線(xiàn)城市城鄉結合部的運輸市場(chǎng)、二、三線(xiàn)城市的為物流業(yè)運輸市場(chǎng)。

　　輕卡價(jià)格需求預測 從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，輕卡產(chǎn)品的平均價(jià)格有上升的趨勢，其主要原因是原材料成本的大幅上揚以及排放法規升級導致的成本上升和低利潤將導致部分輕卡企業(yè)的產(chǎn)品向上延伸，帶動(dòng)中高端輕卡市場(chǎng)擴容帶動(dòng)的平均價(jià)格上升。從價(jià)格等級來(lái)看，10萬(wàn)元以下的中端輕卡和10萬(wàn)以上的高端輕卡市場(chǎng)容量有進(jìn)一步上升的趨勢；4-6萬(wàn)元的低端輕卡市場(chǎng)容量會(huì )有所下滑。

　　輕卡出口預測　從目前輕卡行業(yè)分析，輕卡出口數量曾現大幅增長(cháng)的趨勢，預計未來(lái)5年我國輕卡出口數量將繼續保持10-20％以上的速度增長(cháng)，其主要出口地依然為經(jīng)濟不發(fā)達或欠發(fā)達的第三世界國家。因進(jìn)口輕卡在中國無(wú)綜合性、價(jià)比優(yōu)勢，故可能基本無(wú)進(jìn)口量。