華菱星馬汽車(chē)集團董事長(cháng)劉漢如曾對記者表示，在重卡市場(chǎng)下滑三分之一的情況下，華菱正好騰出手干幾件以前沒(méi)時(shí)間干的大事，為企業(yè)今后的發(fā)力蓄能。其中的重中之重就是搭建企業(yè)綜合信息管理平臺。安徽華菱汽車(chē)有限公司信息中心主任朱明暉告訴記者，目前，該項工作已經(jīng)取得了相當的進(jìn)展，華菱星馬現階段將重點(diǎn)推進(jìn)設計、生產(chǎn)信息管理平臺的搭建。

　　朱明暉稱(chēng)，華菱星馬在2007年建成了信息服務(wù)系統、2009年建成了經(jīng)銷(xiāo)商管理系統、2010年建成了人力資源系統，現在已經(jīng)利用ERP將這些系統整合了起來(lái)。據了解，ERP可利用計算機技術(shù)，將企業(yè)的物流、人流、資金流、信息流統一起來(lái)進(jìn)行管理，將客戶(hù)需要和企業(yè)內部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、供應商的資源等要素整合起來(lái)，為企業(yè)決策層提供降低企業(yè)成本、提升作業(yè)效率和優(yōu)化資金運營(yíng)等一系列難題的方案，使管理本身成為能完全按企業(yè)需求進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的一種全新而有效的管理方式。

　　現在華菱星馬正在著(zhù)力建設的是設計、生產(chǎn)綜合信息管理平臺。朱明暉稱(chēng)，通過(guò)觀(guān)察多年的市場(chǎng)銷(xiāo)售數據發(fā)現，二八原則對重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況也適用。雖然華菱重卡的銷(xiāo)售并非純由訂單驅動(dòng)，但與乘用車(chē)相比，因各地道路、氣候、環(huán)境、法規的不同，華菱重卡的品種也很多，配置也五花八門(mén)，相應的，上《公告》的產(chǎn)品也很多，但其中20%的產(chǎn)品的銷(xiāo)量占了總銷(xiāo)量的80%，剩余80%的產(chǎn)品銷(xiāo)量只占總銷(xiāo)量的20%。比如，2010年，銷(xiāo)量最多的20%的產(chǎn)品銷(xiāo)量占了總銷(xiāo)量的84.6%；2011年，這個(gè)數字是81%。這就造成了一個(gè)問(wèn)題，即只占總銷(xiāo)量20%左右的80%的產(chǎn)品占用的倉庫、備件等遠不止20%，浪費了資源。

　　據朱明暉介紹，華菱星馬針對這種情況與富士康、用友汽車(chē)合作力求從需求和配置的角度搭建設計、生產(chǎn)信息管理平臺，即BOM車(chē)型規劃和管理平臺，努力用有限的零部件組合滿(mǎn)足盡可能多的需求。華菱星馬首先從了解市場(chǎng)需求入手，以需求量最多的產(chǎn)品為基本型，在基本型的基礎上進(jìn)行計劃性變動(dòng)衍生出各種個(gè)性化產(chǎn)品。在此過(guò)程中，設計人員也試圖按照通用化的零部件設計，盡量避免零件族的增加。

　　而零部件通用化又是和汽車(chē)平臺戰略緊密結合在一起的。汽車(chē)平臺就是把諸如底盤(pán)、車(chē)橋、懸架等汽車(chē)中不變的總成、模塊、零部件整合起來(lái)，再匹配不同型號的總成、模塊和零部件，如駕駛室等，達到在一個(gè)基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車(chē)型的目的。朱明暉認為，平臺可大大縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、更新周期，能在降低成本和產(chǎn)品多樣性之間取得良好的統一。通過(guò)實(shí)施平臺戰略既能滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的需求，又可達到理想的規模效應，從而降低單車(chē)成本。平臺的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實(shí)現零部件共享，以實(shí)現更大規模的生產(chǎn)，攤銷(xiāo)不斷增多的車(chē)型數量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導致的高昂成本。在此基礎上，根據市場(chǎng)需求的不同和技術(shù)進(jìn)步的情況，企業(yè)可以不斷更新平臺，并不斷合并和減少平臺，從優(yōu)化零部件走向優(yōu)化平臺，而華菱星馬要走的就是這一步。換句話(huà)說(shuō)，華菱星馬要使重卡設計和生產(chǎn)的標準化程度向乘用車(chē)靠攏。

　　眾所周知，通用化、平臺化生產(chǎn)所釋放的效率和能量是何等巨大。最初實(shí)踐零部件通用化和設計、生產(chǎn)平臺化的美國工業(yè)家亨利約翰凱撒在二戰前從未造過(guò)一艘船。但二戰爆發(fā)后，他造船的時(shí)間僅為其它船廠(chǎng)的三分之二，成本卻只有四分之一。二戰期間，凱撒旗下的船廠(chǎng)共建造了1490艘各類(lèi)船只，除了自由輪，還包括50艘卡薩布蘭卡級航空母艦。后來(lái)，美國人推廣了這套基于零部件通用化和設計、生產(chǎn)平臺化的快速流水線(xiàn)，將航空母艦的建造時(shí)間縮短為每70天一艘，自由輪的建造時(shí)間縮短為每5天一艘，并極大降低了設計、生產(chǎn)成本，奠定了美國取得戰爭勝利的物質(zhì)基礎。

　　朱明暉表示，目前華菱所要做的正是在重卡領(lǐng)域搭建此一設計、生產(chǎn)平臺，解決產(chǎn)品品種越來(lái)越多，管理成本越來(lái)越高，市場(chǎng)風(fēng)險越來(lái)越大的問(wèn)題，并盡早將各類(lèi)信息平臺連結起來(lái)，達到錢(qián)、物、人聯(lián)網(wǎng)的目的。朱明暉還表示，等到華菱銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛的時(shí)候，企業(yè)還要搭建CAM客戶(hù)關(guān)系管理平臺，將客戶(hù)也納入到企業(yè)綜合信息管理平臺中來(lái)。