產(chǎn)能過(guò)剩一直是業(yè)內熱點(diǎn)話(huà)題之一，每逢車(chē)企集中擴產(chǎn)，總不免被拿出來(lái)討論一番。不過(guò)，由于一直沒(méi)有摸清產(chǎn)能利用情況，這種討論往往無(wú)疾而終。

　　近日，咨詢(xún)公司艾睿鉑發(fā)布了一份調研報告顯示，汽車(chē)業(yè)平均產(chǎn)能利用率2010年為85%，但現在已下滑至70%。合資車(chē)企利用率大幅領(lǐng)先于自主品牌，前者達到了103%，而后者不過(guò)65%。28家自主品牌車(chē)企中，有16家車(chē)企的產(chǎn)能利用率低于75%。這意味著(zhù)超過(guò)半數的自主車(chē)企面臨虧損風(fēng)險。

　　汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能利用率的下滑，并非因為車(chē)市出現萎縮，而是因為2009年和2010年市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)時(shí)，汽車(chē)企業(yè)都新建了太多產(chǎn)能，尤其是自主品牌，他們的產(chǎn)品在那兩年供不應求，刺激了他們瘋狂擴產(chǎn)，一年內將規劃產(chǎn)能提升一倍的情況比比皆是。

　　艾睿鉑的報告表明，過(guò)去兩年的“大躍進(jìn)”式擴產(chǎn)后遺癥已經(jīng)出現。合資企業(yè)相比自主品牌，在擴產(chǎn)上普遍較為謹慎，因此現在能保持非常高的利用率，盈利壓力自然很小。自主品牌恰恰相反，瘋狂的擴產(chǎn)讓他們背負著(zhù)大批產(chǎn)能放空的壓力，因而不得不在虧損線(xiàn)上掙扎。

　　今年以來(lái)，自主品牌面臨著(zhù)前所未有的壓力，這與他們在品牌、質(zhì)量和服務(wù)等方面的差距直接相關(guān)；但同樣不容忽視的是，一些自主品牌當下的困難，也與其過(guò)往兩年未遵循市場(chǎng)規律瘋狂擴產(chǎn)有很大關(guān)系。市場(chǎng)永遠是在波動(dòng)之中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)應該穩健，不能因一兩年的高速增長(cháng)而迷失方向。