與中國品牌乘用車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)上春風(fēng)得意不同，中國卡車(chē)對俄出口卻遭遇了西伯利亞寒流。據歐洲商業(yè)協(xié)會(huì )汽車(chē)制造商委員會(huì )的數據，9月份俄羅斯從中國進(jìn)口的卡車(chē)數量同比減少了89%以上，降至92輛。從車(chē)輛價(jià)值總額看，同比減少至去年同期的1/10，只有300萬(wàn)美元。

　　而俄羅斯中國卡車(chē)進(jìn)口數量的減少，剛好發(fā)生在俄羅斯實(shí)施汽車(chē)報廢回收費政策的第一個(gè)月。

　　從9月1日起，俄羅斯政府對進(jìn)口商用車(chē)開(kāi)始征收每輛高達十多萬(wàn)盧布的報廢回收費。

　　受到該政策影響的首當其沖的是來(lái)自亞洲國家的商用車(chē)，因為其產(chǎn)品價(jià)格相對于歐洲產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，售價(jià)更低。

　　據統計，在9月份的俄羅斯市場(chǎng)上，除了中國進(jìn)口卡車(chē)數量大幅減少以外，來(lái)自韓國的進(jìn)口卡車(chē)數量也呈現狂挫之勢。9月份俄羅斯只進(jìn)口了67輛卡車(chē)，主要是因為5t以下的輕卡數量由原來(lái)的1600輛減少到了49輛。

　　同樣"傷不起"的還有來(lái)自泰國的進(jìn)口卡車(chē)，俄羅斯9月份對其卡車(chē)的進(jìn)口數量減少2/3以上，降至308輛。其中，主要減少的是從泰國進(jìn)口的輕卡產(chǎn)品。

　　與此同時(shí)，來(lái)自于獨聯(lián)體其他國家的進(jìn)口汽車(chē)的數量明顯減少。烏克蘭、烏茲別克斯坦對俄卡車(chē)出口數量大幅下滑，分別降至423輛和297輛，同比減少了一半。烏克蘭對俄羅斯征收汽車(chē)報廢回收費的政策極其不滿(mǎn)，并"以牙還牙"的對來(lái)自俄羅斯的汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)施了類(lèi)似政策。烏茲別克斯坦對俄出口的卡車(chē)多是大宇品牌，9月份其數量同比減少了17%。

　　9月份歐洲卡車(chē)制造商在俄羅斯市場(chǎng)上也遭遇了"滑鐵盧"。來(lái)自西班牙的卡車(chē)數量幾乎同比減少了一半，降至256輛；來(lái)自德國、法國的卡車(chē)數量幾乎同比減少的了去年同期的1/3，分別降至336輛和162輛；來(lái)自意大利和瑞典的卡車(chē)數量幾乎同比減少到了去年同期的1/5，分別降至226輛和20輛。

　　而來(lái)自日本的進(jìn)口卡車(chē)，9月份在俄羅斯市場(chǎng)上反而出現數量增長(cháng)。

　　不過(guò)，早在7、8月份，對俄羅斯征收汽車(chē)報廢回收費異常敏感、未雨綢繆積極應對的各國卡車(chē)制造商，增大了對俄汽車(chē)出口量。海關(guān)數據表明，7月份外國卡車(chē)制造商對俄出口數量就猛增。因為擔心俄羅斯從8月1日開(kāi)始對進(jìn)口商用車(chē)征收高額的報廢回收費。此后又利用8月22日正式加入世界貿易組織、將進(jìn)口汽車(chē)"通關(guān)費"從30%下降至25%且還未對進(jìn)口商用車(chē)征收高額報廢回收費的機會(huì )，加快向俄羅斯市場(chǎng)出口自己的產(chǎn)品。8月份來(lái)自中國的卡車(chē)數量同比增加了73%，升至3700輛；來(lái)自韓國的卡車(chē)數量同比增加了38%，升至3000輛；來(lái)自意大利的卡車(chē)數量同比幾乎增長(cháng)了兩倍，升至2500輛；來(lái)自德國的卡車(chē)數量同比增長(cháng)36%，升至1500輛；來(lái)自西班牙的卡車(chē)數量同比增長(cháng)61%，升至1000輛。

　　分析人士認為，之所以亞洲卡車(chē)制造商9月份對俄出口急劇減少，不僅僅是受到了俄羅斯對進(jìn)口汽車(chē)征收報廢回收費的影響，而且也可能是因為尚沒(méi)搞清楚該政策的"游戲規則"。在自我調整之后，亞洲卡車(chē)產(chǎn)品對俄出口量可能一定程度的回升。到2015年時(shí)，中國品牌卡車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)上所占的份額可能會(huì )提升到20%以上