十年前提到“走出去”，大家就是想著(zhù)把汽車(chē)賣(mài)出去再說(shuō)，現在已經(jīng)有很大不同，我們要逐步占領(lǐng)中等發(fā)達國家甚至是發(fā)達國家的市場(chǎng)。2012年，受?chē)H市場(chǎng)持續低迷和國內行業(yè)轉型升級的雙重影響，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)陣痛。

　　2012年1至8月份，作為中國最大的重型卡車(chē)制造企業(yè)，中國重型汽車(chē)集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國重汽”）在重卡行業(yè)普遍虧損的情況下實(shí)現盈利，出口整車(chē)17660輛，預計全年將實(shí)現整車(chē)出口2.8萬(wàn)輛，繼續保持全國首位。早在今年4月11日中國重汽巴西KD工廠(chǎng)暨2000輛歐五重卡出口簽約儀式在巴西隆重舉行。此次出口的歐五重卡是中國重汽自主創(chuàng )新、擁有完全知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，代表著(zhù)中國卡車(chē)的最高水平。中國卡車(chē)已經(jīng)與歐美重卡巨頭同臺競技。

　　是什么讓中國重汽能夠“逆風(fēng)飛翔”？是什么促進(jìn)了中國重汽從“走出去”到“走出去、走進(jìn)去、走上去”的戰略轉變？本刊記者專(zhuān)訪(fǎng)了中國重型汽車(chē)集團有限公司副總經(jīng)理劉偉。

　　問(wèn)：中國重汽“走出去”的最初動(dòng)力是什么？

　　劉偉：首先，也是最重要的是國家的發(fā)展和國家的號召。改革開(kāi)放以來(lái)，有越來(lái)越多的“中國制造”產(chǎn)品有實(shí)力走向世界。國家號召企業(yè)“走出去”開(kāi)拓國際市場(chǎng)，給了企業(yè)巨大動(dòng)力。

　　其次，是企業(yè)發(fā)展的需要。2004年，中國重汽制定了一個(gè)“四大戰略”，其中“國際化”戰略居于首要地位，統領(lǐng)全局。

　　“國際化”戰略不僅是把產(chǎn)品出口到海外，還包括技術(shù)、人才、品牌、市場(chǎng)的國際化，但總體上來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品出口到海外是企業(yè)實(shí)力的標志。

　　再次，是國際市場(chǎng)的需求。企業(yè)的整體水平、產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量水平能夠滿(mǎn)足國際市場(chǎng)的需求。尤其是在中等發(fā)達國家或發(fā)展中國家，我們的產(chǎn)品非常受歡迎。

　　最后，我們希望把中國重汽做成有一定國際知名度的品牌。這也需要我們把產(chǎn)品出口到世界各地去，深入到當地的市場(chǎng)。

　　問(wèn)：“走出去”給當地帶來(lái)了什么？

　　劉偉：中國產(chǎn)品“走出去”，不僅給企業(yè)帶來(lái)了利潤，更重要的是改善、豐富、提高了發(fā)展中國家，特別是貧窮落后國家的生活水平。我曾經(jīng)訪(fǎng)問(wèn)過(guò)蘇丹，當時(shí)住的賓館要100美元一天，條件就和招待所差不多，除了床和電風(fēng)扇什么都沒(méi)有。當地人買(mǎi)不起歐美國家制造的產(chǎn)品，他們喜歡中國的電風(fēng)扇、汽車(chē)、摩托車(chē)。企業(yè)肩負的社會(huì )責任，其實(shí)更多的是對民族品牌、國家形象的責任感。中國重汽就是肩負著(zhù)這種使命，大力實(shí)施“走出去”戰略的。

　　問(wèn)：為什么非洲市場(chǎng)在中國重汽海外布局中優(yōu)勢突出？

　　劉偉：從目前來(lái)看，非洲市場(chǎng)是我們最大的一塊市場(chǎng)區域。中國重汽把全世界分為六個(gè)市場(chǎng)區域，非洲是比較典型的。我們的重型卡車(chē)在非洲市場(chǎng)今年預計能達到10000輛的銷(xiāo)量。

　　非洲市場(chǎng)是我們中國重汽乃至中國汽車(chē)行業(yè)最早“走出去”的市場(chǎng)，一是他們確實(shí)需要中國產(chǎn)品，二是我們和非洲有傳統友誼。

　　中國重汽在非洲建立了完善的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和配件供應體系，我們的車(chē)價(jià)廉物美。物美是相對的，中國卡車(chē)可能不如歐美制造好，但那是在高速公路上跑。非洲沒(méi)有高速公路，在條件差一點(diǎn)的公路上跑長(cháng)途運輸對車(chē)輛損壞極大，而我們的產(chǎn)品能夠適應那里的公路。針對不同的國家，我們會(huì )出口不同的產(chǎn)品，譬如一些配置不是很豪華的，讓當地人能買(mǎi)得起。

　　我們到一些國家開(kāi)拓市場(chǎng)是存在一定難度。我曾經(jīng)拜訪(fǎng)秘魯汽車(chē)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)，他說(shuō)，上世紀四五十年代美國車(chē)來(lái)了，六七十年代日本車(chē)來(lái)了，八九十年代韓國車(chē)來(lái)了，現在中國車(chē)來(lái)了，中國車(chē)性?xún)r(jià)比比較好，特別是中國重汽生產(chǎn)的卡車(chē)雖然接近歐美水平，但讓當地用戶(hù)認可任重而道遠。

　　問(wèn)：這是否意味著(zhù)企業(yè)之間在非洲的競爭也是異常激烈的？

　　劉偉：只要有市場(chǎng)就有競爭，中國企業(yè)在海外的競爭也是事實(shí)，某種程度上比在國內還要激烈。非洲一些國家的市場(chǎng)很小，有些客戶(hù)和訂單大家都在努力爭取。我們同時(shí)還要去和發(fā)達國家的二手車(chē)競爭。

　　在巴西，我們去年出口了1600輛重卡，直接面臨著(zhù)和斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、依維柯等世界知名品牌競爭，它們的車(chē)在當地都本土化生產(chǎn)了。在這種情況下，我們更要練好“內功”。

　　國際競爭很?chē)揽?。巴西為了保護本地產(chǎn)品，對國外的工業(yè)制成品稅提高了30%，當地產(chǎn)品可以分期付款年利率5%，進(jìn)口產(chǎn)品利率則高達13%至14%，這兩個(gè)政策就導致中國汽車(chē)銷(xiāo)售受到極大沖擊。

　　問(wèn)：企業(yè)“走出去”面臨著(zhù)很多不可控的風(fēng)險？

　　劉偉：是的。比如在馬里有個(gè)項目，我們的航班在迪拜轉機時(shí)，聽(tīng)說(shuō)馬里政變了，雖然按原計劃抵達，但也只能打道回府。在非洲我們有一些貿易伙伴，主要是政局穩定、市場(chǎng)較大的國家，譬如摩洛哥。

　　中國重汽在海外投資方面有嚴格的工作流程，充分考慮各國與中國的關(guān)系、政局的穩定性、大使館商務(wù)參贊處的建議，事先做充分的市場(chǎng)調研。作為國有企業(yè)，我們一個(gè)很重要的任務(wù)是國有資產(chǎn)的保值增值，所以海外投資還是非常謹慎的，總體上是以貿易的方式帶動(dòng)投資。

　　問(wèn)：現在海外市場(chǎng)哪個(gè)板塊上升最快？

　　劉偉：南美市場(chǎng)上升非?？?。一是中國政府的引導；二是南美是相對規范的市場(chǎng)，經(jīng)濟總量發(fā)展很快，拉動(dòng)了基礎建設和物流，市場(chǎng)上對卡車(chē)需求旺盛；三是企業(yè)積累了國際化經(jīng)驗，采取了適合南美市場(chǎng)的一些舉措，中國產(chǎn)品具有較高的性?xún)r(jià)比。

　　十年前“走出去”，大家就是想著(zhù)把汽車(chē)賣(mài)出去再說(shuō)，現在我們要逐步擴大中等發(fā)達國家甚至是發(fā)達國家的市場(chǎng)份額。

　　我們的第一個(gè)愿景是，再過(guò)十年或二十年，中國品牌的卡車(chē)成為世界主流產(chǎn)品。第二個(gè)愿景是，中國重汽能夠真正成為一個(gè)跨國公司，在不同的區域中心建立生產(chǎn)基地、研發(fā)機構等，實(shí)現深度生產(chǎn)，而不僅僅是組裝。我們可以在世界各地生產(chǎn)，但品牌是中國重汽的。

　　問(wèn)：對于有些人看待國有企業(yè)“走出去”不同的觀(guān)點(diǎn)，您如何看？

　　劉偉：國企“走出去”確實(shí)是把國家形象放在很重要的位置。國外一些客戶(hù)聽(tīng)說(shuō)我們是國企，都認為我們是講誠信的。當然，我們的民企“走出去”做得很好。從世界范圍來(lái)看，中國企業(yè)“走出去”還是晚，從目前來(lái)看具備海外市場(chǎng)拓展能力的人才比較缺乏。

　　總之，中國重汽作為中國重型汽車(chē)的搖籃，肩負振興民族汽車(chē)工業(yè)的重任，我們堅信：中國重汽，拉動(dòng)中國，馳騁世界。