中國重汽近兩年業(yè)績(jì)“跌跌不休”，而與曼“聯(lián)姻”的新一代產(chǎn)品也遲遲未露面。不少業(yè)界人士曾擔憂(yōu)，中國重汽在未來(lái)重卡升級競爭賽中將落后。

　　不過(guò)，這一局面或有所改變，記者日前從中國重汽集團了解到，基于曼技術(shù)和質(zhì)量管理支持生產(chǎn)的重卡產(chǎn)品——HOWO-T7H和HOWO-T5G將于2013年正式批量銷(xiāo)售。此外，中國重汽明年還將推出高端重卡新品牌，而原重汽的豪沃品牌則主要定位于中低端重卡市場(chǎng)。

　　中國重汽集團總經(jīng)理蔡東在2013年商務(wù)大會(huì )上表示，曼發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品上市后，重汽將完成在重卡市場(chǎng)上高、中、低三大市場(chǎng)細分的全面布局。

　　計劃被質(zhì)疑難產(chǎn)

　　2009年7月，中國重汽以5.60億歐元向曼出售25%1股的股權，并支付0.85億歐元，獲得生產(chǎn)符合歐V排放標準的卡車(chē)引擎的獨家技術(shù)轉讓。這筆交易不僅在當時(shí)是中國汽車(chē)業(yè)獲得的第二大海外投資，同時(shí)也開(kāi)創(chuàng )了中外企業(yè)合作的新模式。

　　在雙方合作不到一年內，中國重汽即推出第一款采用曼D20發(fā)動(dòng)機的重卡產(chǎn)品——“汕德卡”T7，如此高效曾讓業(yè)界對于雙方的合作寄予很高的期望。當時(shí)，重汽亦是寄望在曼TGA平臺上搭建嶄新的產(chǎn)品陣容。

　　盡管中國重汽與曼牽手的目的并不只是一款“汕德卡”T7，但近年來(lái)在國內福田、江淮等其他廠(chǎng)家相繼合資并陸續推出新產(chǎn)品以搶占國Ⅳ升級技術(shù)先機的背景下，重汽和曼基于TGA平臺的“產(chǎn)子計劃”卻遲遲不見(jiàn)蹤影。

　　根據當時(shí)雙方的合作協(xié)議，曼將其TGA平臺上的全套產(chǎn)品提供給中國重汽，其中包括零部件的研發(fā)、車(chē)橋、從中卡到重卡共10種前軸、后驅動(dòng)橋9種、分動(dòng)箱4組，能夠衍生的車(chē)型達到4563個(gè)。同時(shí)，TGA平臺上歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)技術(shù)的使用權也納入到合作協(xié)議中。而且，在未來(lái)7年中，無(wú)論曼對TGA平臺做出何種升級或改進(jìn)，都會(huì )同步提供給中國重汽。

　　不過(guò)，雙方合作卻未見(jiàn)有進(jìn)一步推動(dòng)，而從去年開(kāi)始，中國重汽銷(xiāo)量持續處于低迷中，尤其是今年4月減少幅度達到近60%。此后降幅逐月有所收窄，但是仍然保持在20%以上。

　　雖然中國重汽2012年上半年公司加大了產(chǎn)品結構調整力度，但業(yè)績(jì)不盡如人意，重卡銷(xiāo)售仍同比下滑34.7%，同時(shí)，營(yíng)業(yè)收入同比下降34.19%，凈利潤下滑幅度更超過(guò)了八成。第三季度銷(xiāo)量繼續下滑，單季虧損0.17億。今年前三季度實(shí)現凈利潤2239.21萬(wàn)元，同比下降高達94.15%，營(yíng)業(yè)收入149.39億元，同比下降27.99%。預計2012年全年盈利1.81億元，較之去年同期的3.62億元，下滑五成。

　　今年來(lái)，業(yè)界還傳出中國重汽與曼合作不和、雙方就技術(shù)升級產(chǎn)品計劃曾一度擱置的消息。分析人士認為，中國重汽與曼“聯(lián)姻”的新一代產(chǎn)品的“姍姍來(lái)遲”，或將使其在未來(lái)重卡升級競爭賽中落后。

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　　啟動(dòng)曼系列產(chǎn)品

　　不過(guò)，即將于2013年實(shí)現批量銷(xiāo)售的曼系列產(chǎn)品或將有助于中國重汽改變眼下的被動(dòng)局面。

　　記者從接近中國重汽的內部人士處了解到，目前中國重汽已經(jīng)在逐步淘汰除了發(fā)動(dòng)機之外的斯太爾平臺上的部件，而將基于曼的TGA平臺來(lái)搭建嶄新的產(chǎn)品陣容。

　　今后在中國重汽集團旗下曼平臺卡車(chē)將兵分兩路，在濟南商用車(chē)公司和濟南卡車(chē)股份公司同時(shí)開(kāi)花結果，進(jìn)而助力重汽在高端市場(chǎng)以及物流車(chē)市場(chǎng)形成核心競爭能力。其中，濟南商用車(chē)公司的曼TG系列產(chǎn)品C7H將主攻進(jìn)口替代，而濟南卡車(chē)股份有限公司推出的T7H將主打國內重卡的高端細分領(lǐng)域，后者搭載國產(chǎn)化的曼車(chē)橋、車(chē)架和發(fā)動(dòng)機等核心部件，同樣是曼卡技術(shù)的延伸。此外，未來(lái)基于曼技術(shù)推出的升級產(chǎn)品將采用全新品牌名稱(chēng)——“C-truck”，并將與原豪沃重卡產(chǎn)品實(shí)現分渠道營(yíng)銷(xiāo)。

　　對此，行業(yè)評論員宇辰分析稱(chēng)，由于目前國內大部分重卡企業(yè)還采用上世紀80年代技術(shù)為主的斯太爾平臺，雖然成本有優(yōu)勢，但是憑借其落后的技術(shù)來(lái)開(kāi)拓海外市場(chǎng)實(shí)在行不通，尤其是一些成熟市場(chǎng)的排放要求已經(jīng)達到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的水平，而國內的大部分國Ⅲ發(fā)動(dòng)機還只是從國Ⅱ的發(fā)動(dòng)機改造而來(lái)，假如想繼續提升，其基礎平臺已經(jīng)無(wú)法承載。而此次重汽結合曼的技術(shù)升級將解決重汽在今后近10年的技術(shù)支撐問(wèn)題。

　　不過(guò)，市場(chǎng)對重卡行業(yè)下半年乃至明后年的業(yè)績(jì)并不看好。西南證券汽車(chē)分析師劉峰表示：“重卡車(chē)型作為生產(chǎn)資料，其市場(chǎng)好壞跟整個(gè)宏觀(guān)經(jīng)濟形勢密切相關(guān)。目前中國的經(jīng)濟形勢十分復雜，還處于調結構的關(guān)鍵時(shí)期，因此，指望重卡市場(chǎng)一兩年內迎來(lái)轉機并不現實(shí)。”