盡管依維柯在2012年9月份才剛剛成立了中國公司；盡管很多人認為依維柯進(jìn)口車(chē)重返中國落于人后；盡管依維柯品牌的重型商用車(chē)在中國市場(chǎng)還未見(jiàn)到，但是編輯認為，現在的依維柯是跨國商用車(chē)企業(yè)最早一個(gè)完成中國全面布局的企業(yè)。

　　一直扎根中國  重返僅是進(jìn)口車(chē)

　　對于依維柯2012年9月剛剛成立依維柯中國公司，很多媒體用了“重返中國”的字眼。這里需要明確的是，“重返”并不是指的依維柯品牌在中國的業(yè)務(wù)，僅僅指的是進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。

　　實(shí)際上，依維柯不但是進(jìn)入中國最早的跨國商用車(chē)公司之一，也是參與度最廣的跨國商用車(chē)公司。

　　幾年前，依維柯曾停止進(jìn)口重型商用車(chē)業(yè)務(wù)，但并非遠離中國市場(chǎng)，而是為其中國合資企業(yè)讓路。她早在1996年就與南汽成立了合資公司，即南京依維柯。該合資公司生產(chǎn)的依維柯輕客，暢銷(xiāo)中國市場(chǎng)近20年。從這方面來(lái)說(shuō)，在這20年中，依維柯從未離開(kāi)過(guò)中國。

依維柯Stralis

　　2006年，依維柯與上汽、重慶紅巖合資成立了上汽依維柯紅巖和上汽菲亞特紅巖，前者主要生產(chǎn)重型卡車(chē)，后者主要生產(chǎn)重型柴油發(fā)動(dòng)機。此后，中外三方在依維柯STRALLIS重卡技術(shù)平臺基礎上，開(kāi)發(fā)出一款針對中國高端市場(chǎng)的重卡產(chǎn)品，于2007年上市，取名“紅巖杰獅”。而上汽菲亞特紅巖則引進(jìn)菲亞特動(dòng)力科技的Cursor9發(fā)動(dòng)機，中文名字叫科索9。

　　正是由于合資成立上汽依維柯紅巖并引進(jìn)了依維柯的STRALLIS原型車(chē)，因此，依維柯停止了對中國原裝重型車(chē)的進(jìn)口。

　　可以看到，依維柯雖然近幾年來(lái)沒(méi)有在華銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)，但無(wú)論是依維柯品牌的輕客，還是擁有依維柯技術(shù)的杰獅，都應算作依維柯在華的銷(xiāo)售行為。

　　成立中國公司不只為了賣(mài)車(chē)

　　假如理解跨國公司就是跨國賣(mài)車(chē)，那么說(shuō)依維柯是“重返中國”也沒(méi)錯。但是，僅僅局限于商品出口的公司，并不是真正意義上的跨國公司?？鐕局苑Q(chēng)為跨國公司，無(wú)非具有兩個(gè)重要特征：一是公司的商品、技術(shù)、品牌和資本針對全世界范圍全方位輸出；二是以集團總部為核心，全球其他地區的布局均為總部目標服務(wù)。

　　因此，2012年9月29日成立的依維柯（中國）商用車(chē)銷(xiāo)售有限公司（以下稱(chēng)“依維柯中國”），具備了更全面的跨國公司特征。

　　公司成立當天，依維柯便宣布，依維柯中國是依維柯全球戰略四大支柱之一，它將成為依維柯在華戰略和業(yè)務(wù)的重要執行者。

　　作為全球四大支柱之一的依維柯中國，成立的任務(wù)又是什么呢？

　　據了解，依維柯中國的使命是將歐洲生產(chǎn)的高端商用車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口到中國，與在華合資企業(yè)的產(chǎn)品形成優(yōu)勢互補，滿(mǎn)足國內客戶(hù)對高端商用車(chē)細分市場(chǎng)的需求，整體提升依維柯品牌在華影響力；同時(shí)，將中國打造成為依維柯全球重要的基地之一，將依維柯在華生產(chǎn)的產(chǎn)品納入到依維柯全球體系，提升其在全球市場(chǎng)，特別是非洲、中東和拉美市場(chǎng)的競爭力。

　　簡(jiǎn)單而言，依維柯中國的三個(gè)目標就是：將原裝車(chē)輛進(jìn)口到中國，在中國本地生產(chǎn)和銷(xiāo)售合資車(chē)輛，從中國出口合資車(chē)輛。

　　三大目標分量不同  國內生產(chǎn)份額最大

　　在依維柯三款新車(chē)亞洲首發(fā)儀式上，中國區總經(jīng)理王寧進(jìn)一步闡明了依維柯中國的三大任務(wù)：“依維柯首先希望在中國的兩個(gè)合資企業(yè)——南京依維柯和上汽依維柯紅巖能夠繼續做大做強，南京依維柯目標是在現在每年15萬(wàn)輛銷(xiāo)量的基礎上，增長(cháng)到30萬(wàn)輛以上，紅巖目標是從現在的不到2萬(wàn)輛，增長(cháng)到8萬(wàn)輛；其次，把中國作為生產(chǎn)基地，進(jìn)行海外大規模出口。目前中國的兩個(gè)合資企業(yè)年出口量為8千輛左右，我們的目標是2016年達到5萬(wàn)輛的出口量；第三，在中國引入意大利高端依維柯車(chē)型，目標是將其在中國的進(jìn)口重型車(chē)市場(chǎng)份額從現在零的狀態(tài)迅速達到20-30%。”

　　從王寧的表述中可以看到，賣(mài)車(chē)只是依維柯中國三大任務(wù)中的最后一個(gè)，而且在定量方面也存在差別。

　　目前，中國高端重卡年總銷(xiāo)量約1萬(wàn)輛左右。按照依維柯“要達到20%——30%市場(chǎng)份額”的目標，也就是2000——3000輛。即使考慮到中國高端重卡市場(chǎng)的增速會(huì )高于整體重卡市場(chǎng)的增速，依維柯在中國的銷(xiāo)量目標也只能以千輛計算，可能還不到4000輛。

　　而對于依維柯前兩個(gè)目標，一是在2016年達到5萬(wàn)輛的出口量，二是達到30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量，這兩個(gè)目標相對于不到4000輛的進(jìn)口目標，分別是其10倍和60倍。由此也可以看出，依維柯對于不同業(yè)務(wù)版塊的期待與各自所占的分量。

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　　緊鑼密鼓  依維柯布局中國全面提速

　　可以看出，依維柯中國的任務(wù)就是對中國輸入資本、技術(shù)和品牌，輸出中國本地化產(chǎn)品，并收獲銷(xiāo)量和利潤。

　　那么，依維柯中國將如何實(shí)現在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售目標呢？

　　王寧表示，依維柯會(huì )一如既往地支持合資企業(yè)，特別是在產(chǎn)品技術(shù)更新方面，把更多歐洲先進(jìn)技術(shù)輸入到合資企業(yè)，在這個(gè)技術(shù)更新和產(chǎn)品升級的新的競爭環(huán)境下，贏(yíng)得戰略?xún)?yōu)勢。其次是在“依維柯中國”成立的同時(shí)，不斷增加對中國市場(chǎng)的投入，通過(guò)技術(shù)贏(yíng)得競爭。

　　此前，意大利依維柯公司全球CEO艾大偉（Altavilla）曾表示：“未來(lái)三年依維柯將投入10億歐元來(lái)更新依維柯在全球的產(chǎn)品線(xiàn)。先是在2013年推出全新的依維柯TurboDaily輕客產(chǎn)品，然后是全新的重型牽引車(chē)Strallis。這些新產(chǎn)品和新技術(shù)會(huì )隨之進(jìn)入中國。”

　　為了加大、加快布局中國的力度和速度，依維柯從今年起已經(jīng)實(shí)施了多項舉措。一方面，今年10月，筆者在上汽依維柯紅巖看到了印有IVECO商標的重卡，當時(shí)相關(guān)人員告訴筆者，這批車(chē)即將出口到海外。而在此之前，上汽依維柯紅巖從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)依維柯商標的產(chǎn)品。這批印有“IVECO”商標的卡車(chē)，是依維柯中國借用依維柯海外網(wǎng)絡(luò )出口的，它標志著(zhù)中國已成為依維柯全球市場(chǎng)的一個(gè)重要基地——依維柯在中國的工廠(chǎng)不僅要滿(mǎn)足本土市場(chǎng)，還要滿(mǎn)足海外其他地區的需求。

　　在今年廣州車(chē)展上，筆者曾追問(wèn)王寧，這批車(chē)是否是依維柯中國成立后的“杰作”，王寧給予了肯定回答。不但如此，王寧還表示，以后會(huì )加大這類(lèi)重卡的出口。而據上汽依維柯紅巖方面的了解，2013年預計這類(lèi)車(chē)型的出口量可達2000多輛。

　　另?yè)暇┮谰S柯的消息，南京依維柯將把出口業(yè)務(wù)轉交給依維柯中國公司，通過(guò)依維柯的海外網(wǎng)絡(luò )擴大南京依維柯產(chǎn)品在海外的出口，包括印有依維柯商標的輕型客車(chē)，以及使用躍進(jìn)商標的輕卡等。不僅如此，依維柯中國甚至還在跟上汽大通接洽，希望成為上汽大通在海外的代理商。

　依維柯EuroCargo卡車(chē)

　　除此之外，11月22日，依維柯在廣州車(chē)展首日便發(fā)布三款新車(chē)，也吸引了大量媒體的目光和鏡頭。這三款車(chē)均是歐洲設計生產(chǎn)的中重卡，一輛是依維柯最新的重型牽引車(chē)Strallis，2012年9月份榮獲了2013年度卡車(chē)大獎；一輛是6到18噸級別的Eurocargo中卡，也是在歐洲同類(lèi)市場(chǎng)上的領(lǐng)先者；一款是Traker，是依維柯在重型重載領(lǐng)域的代表作。

　　這是依維柯時(shí)隔N年后，再次把在歐洲設計生產(chǎn)的最新一代中重卡帶到中國，至于目的，自然是希望能夠憑借這幾款車(chē)，在中國高端重卡市場(chǎng)分得一杯羹。自2005年上汽依維柯紅巖成立后，依維柯就不再進(jìn)口卡車(chē)到中國。而面對中國高端重卡年銷(xiāo)量已突破1萬(wàn)輛的現狀以及未來(lái)的增長(cháng)趨勢，依維柯決定還是要分一杯羹，特使是依維柯在歐洲的銷(xiāo)售不景氣，能夠出口到中國，無(wú)疑可以為其歐洲工廠(chǎng)提供更多的工作機會(huì )。因此，作為在中國的商用車(chē)銷(xiāo)售公司，依維柯中國的重要任務(wù)之一，就是將歐洲生產(chǎn)的高端卡車(chē)賣(mài)到中國。

　　據悉，依維柯最新的重型牽引車(chē)、在歐洲榮獲“2013年度歐洲卡車(chē)大獎”的重卡Strallis，在中國售價(jià)僅85萬(wàn)元人民幣。這一價(jià)格已經(jīng)可以媲美國內電商在節假日的瘋狂活動(dòng)，也許能秒殺到一批進(jìn)口重卡發(fā)燒友。

　　從上述分析中可知，依維柯目標遠大，措施給力，進(jìn)步明顯。不過(guò)，沒(méi)有比較，就無(wú)法得出“依維柯在中國布局領(lǐng)先一步”這一結論。究竟其他跨國公司在中國的表現如何？能否力壓依維柯？且待下回分解。