一、柴油車(chē)國IV標準三度失約

　　事件回放：原本定于2010年12月21日實(shí)施的柴油車(chē)國IV標準，環(huán)保部做了推遲到2012年1月1日實(shí)施的決定。今年年初環(huán)保部門(mén)再次發(fā)布公告，因為國IV柴油供應不到位，柴油車(chē)國IV標準執行時(shí)間再推遲至2013年7月1日。媒體傳出柴油車(chē)國Ⅳ標準要再度推遲的消息，據稱(chēng)將再延遲一年，到2014年7月實(shí)施。

　　點(diǎn)評：自柴油車(chē)國Ⅳ標準明確推遲至2013年7月1日后，圍繞著(zhù)國Ⅳ標準是否還會(huì )再推遲的聲音就不絕于耳，猜測推遲的理由依然是，燃油、尿素、成本、維修、監管等一些歷史問(wèn)題仍懸而未解，尤其是備受詬病的燃油供應。雖然環(huán)保部下屬機構相關(guān)負責人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)進(jìn)行了辟謠，表示要堅決如期實(shí)施國Ⅳ，但是行業(yè)內對排放標準升級仍存在較大分歧。

　　二、部門(mén)交叉管理歷史有望終結

　　事件回放：工信部組織全國汽車(chē)技術(shù)標準委員會(huì )完成了《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》的起草工作，這次重型商用車(chē)燃料限值提高，劃分更細，該文件自9月24日至10月24日公開(kāi)征求意見(jiàn)，對此項國家標準的起草完成，各企業(yè)反應較為平淡，業(yè)內專(zhuān)家則持肯定意見(jiàn)。

　　點(diǎn)評：隨著(zhù)工信部相關(guān)標準的制定，部門(mén)職責重疊和交叉管理的問(wèn)題又一次顯現。有業(yè)內人士分析，《限值》實(shí)施后，一家大型商用車(chē)企業(yè)一年送檢成本或將增加近億元。自從新《限值》規定出臺后，有關(guān)人士分析，在接下來(lái)一年多的標準執行準備期，政府部門(mén)或將著(zhù)力解決職能交叉的問(wèn)題。

　　三、治理“公路三亂”18年無(wú)果

　　事件回放：交通運輸部、公安部、國務(wù)院糾風(fēng)辦等部門(mén),曾連續發(fā)文治理“公路三亂”并建立執法長(cháng)效機制。如今一年多的時(shí)間過(guò)去了，問(wèn)題依然懸而未解，“亂設卡、亂收費、亂罰款”已成地方路政斂財工具。

　　點(diǎn)評：中央黨校國際戰略研究所副所長(cháng)周天勇曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)比較,發(fā)達國家市場(chǎng)銷(xiāo)售商品中運輸成本只占8%,而中國要達到18%至20%,原因就在于目前的管理體制。相關(guān)部門(mén)為了完成創(chuàng )收務(wù),有時(shí)甚至是縱容超載等行為,養魚(yú)執法,從而形成了罰款——超載——再罰款——再超載的怪圈。“公路三亂”治理了18年。如果繼續靠發(fā)文件來(lái)治理,“公路三亂”的現狀可能很難改變。

　　四、LNG城際客貨車(chē)大有潛力

　　事件回放：10月末，在“2012年中國天然氣汽車(chē)論壇”上，中國道路運輸協(xié)會(huì )原會(huì )長(cháng)姚明德透露：“國家能源局修訂的《天然氣利用政策》草案正提交各部委征求意見(jiàn)，其中首次將‘城際客貨運輸車(chē)輛優(yōu)先使用天然氣’寫(xiě)入政策。預計未來(lái)城際客貨車(chē)輛和新增公交車(chē)將廣泛使用LNG（液化天然氣）。”

　　點(diǎn)評：過(guò)去只鼓勵出租車(chē)和公交車(chē)使用天然氣，關(guān)于“城際客貨運輸車(chē)輛優(yōu)先使用天然氣”的表述則是沒(méi)有的。這意味著(zhù)國家推廣天然氣汽車(chē)的政策只會(huì )強化，不會(huì )削弱。目前，我國道路運輸車(chē)輛已超過(guò)1400萬(wàn)輛，未來(lái)如大量改用LNG做燃料，則LNG汽車(chē)市場(chǎng)將有爆發(fā)式增長(cháng)的潛力。

　　五、安全條例催生千億校車(chē)市場(chǎng)

　　事件回放：2012年上半年，一系列“校車(chē)新政”出臺，為現階段規范校車(chē)市場(chǎng)奠定了基礎。同時(shí)，業(yè)界也期待政策能催生出千億元的校車(chē)市場(chǎng)，在行業(yè)整體微增長(cháng)的情況下，校車(chē)將引領(lǐng)2012年商用車(chē)市場(chǎng)甚至是整個(gè)車(chē)市的增長(cháng)。

　　點(diǎn)評：隨著(zhù)相關(guān)部門(mén)以及社會(huì )輿論對校車(chē)安全的關(guān)注度不斷提高，各地陸續批量采購校車(chē)，今年暑假?lài)鴥刃＼?chē)市場(chǎng)亦曾出現過(guò)一輪銷(xiāo)售小高峰。但受資金補貼不明確、運營(yíng)模式不統一、缺乏強制管理制度等多種因素影響，今年整體來(lái)看，國內校車(chē)的推廣仍難言樂(lè )觀(guān)。

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　　六、東風(fēng)5年十堰再投148億元

　　事件回放：十堰是東風(fēng)公司的搖籃。為反哺十堰，東風(fēng)公司推出“863振興計劃”，5年內，將在十堰投資148億元，再造新基地，項目涉及商用車(chē)動(dòng)力總成、汽車(chē)零部件、裝備制造、特種商用車(chē)、經(jīng)濟型商用車(chē)等領(lǐng)域。

　　點(diǎn)評：148億元的投資強度在中國汽車(chē)發(fā)展史上絕對罕見(jiàn)。尤其是發(fā)動(dòng)機新工廠(chǎng)是東風(fēng)“863振興計劃”的核心項目，我國重中型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機、變速箱，80%系外采，利潤被國外公司瓜分。東風(fēng)商用車(chē)動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機新工廠(chǎng)投產(chǎn)后年生產(chǎn)20萬(wàn)臺套世界級的大馬力發(fā)動(dòng)機、10萬(wàn)臺套變速箱，將改寫(xiě)東風(fēng)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機和變速箱長(cháng)期依賴(lài)外采的歷史。

　　七、中國重汽2012年出口創(chuàng )新高

　　事件回放：2012年，中國重汽已在東南亞、中亞、中東、南部非洲、北部非洲、俄羅斯、南美洲建立辦事處、KD組裝廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共計300多個(gè)，中國重汽“SINOTRUK”品牌重卡產(chǎn)品銷(xiāo)往世界96個(gè)國家和地區。2012年出口汽車(chē)將突破28000輛，繼續保持全國重卡行業(yè)首位。

　　點(diǎn)評：其他重卡企業(yè)出口量大都徘徊在幾千輛的范圍，中國重汽出口過(guò)萬(wàn)的業(yè)績(jì)令很多競爭對手“眼紅”，尤其在今年市場(chǎng)如此低迷的情況下，這28000輛的出口量對中國重汽今年的業(yè)績(jì)提高很大的支撐。

　　八、福特進(jìn)入中國重卡市場(chǎng)

　　事件回放：福特中國發(fā)公告稱(chēng)，福特擁有部分股權的中國商用車(chē)生產(chǎn)商江鈴汽車(chē)公司，簽訂合同購并了太原長(cháng)安重卡公司。該交易將使福特通過(guò)太原長(cháng)安重卡公司在中國生產(chǎn)卡車(chē)。

　　點(diǎn)評：這一舉動(dòng)三方得利。福特如愿進(jìn)入了覬覦多年的中國重卡市場(chǎng)；江鈴擴展了已有的商用車(chē)領(lǐng)域；而長(cháng)安則“擺脫”了自負盈虧的重卡業(yè)務(wù)。不過(guò)也有部分業(yè)內人士并不看好福特在中國重卡市場(chǎng)低迷之時(shí)選擇進(jìn)入，其認為福特在商用車(chē)市場(chǎng)很難逃脫“水土不服”的威脅，福特如果想分一杯羹，光憑技術(shù)是遠遠不夠的。