回顧卡車(chē)行業(yè)合資走過(guò)的路，從以前外方強勢占主導，只能采用外方品牌，如廣汽日野、東風(fēng)日產(chǎn)柴，發(fā)展到外方退一步采用雙品牌，如紅巖與上汽依維柯，再到以中方為主導，或者更確切地說(shuō)以中方市場(chǎng)為主導，打造中方品牌。

　　中外卡車(chē)合資的這些年，中方話(huà)語(yǔ)權從弱到強，從50:50到55:45，中外合資底線(xiàn)又一次被突破。國內企業(yè)自身實(shí)力增強，是其敢與這些自視甚高的跨國大佬叫板的底氣。除此之外，中方之所以能逼迫外方一步步退讓?zhuān)€因為其背靠中國這座物流貨運等金礦市場(chǎng)，這是他們與這些大佬們談判的重要籌碼。

東風(fēng)集團和沃爾沃集團簽約

　　中方地位漸強

　　2010年，中國卡車(chē)行業(yè)掀起新一輪合資風(fēng)潮，與上一輪合資合作不同，以福田與戴姆勒合資為代表的合資合作進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。最新一波的合資潮，中國企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權大大增強。

　　以往的合資公司都是外方以技術(shù)和品牌等出資，中方以實(shí)物和現金出資，并生產(chǎn)外方品牌。經(jīng)過(guò)驗證這條路在中國走得并不成功，經(jīng)歷了前一輪的合資失敗，中外雙方在反思之后，在后合資時(shí)代中表現出更加開(kāi)放的心態(tài)。外方放開(kāi)了品牌、網(wǎng)絡(luò )的限制，中方也在獲得技術(shù)的同時(shí)，引入了資本合作。

　　在新一輪的合資合作中，外方以技術(shù)和資金入股，中方以現有中、重卡業(yè)務(wù)入股，并生產(chǎn)中方品牌。在海外戰略上，中方還可獲得外方的網(wǎng)絡(luò )支持。

　　曼在入股中國重汽之后，允許中國重汽在全球表現好的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售TGA提升型卡車(chē)；同時(shí)，通過(guò)與戴姆勒全球合作，福田能利用戴姆勒的品牌、全球市場(chǎng)、管理等優(yōu)勢資源，推進(jìn)福田的全球化進(jìn)程。

　　2013年1月26日，中方主導地位再進(jìn)一步，東風(fēng)與沃爾沃以55:45的新合資模式，打破了國內汽車(chē)業(yè)長(cháng)期以來(lái)中外雙方對等股比的分配方式，堪稱(chēng)是中方實(shí)力以及話(huà)語(yǔ)權增強的突出表現。

　　跟其他汽車(chē)合資事件相比，東風(fēng)-沃爾沃合資的另一個(gè)不同之處是，合資公司名稱(chēng)中首次沒(méi)有出現外方名字。這種現象的出現，很大程度上是由于中方占控股權的緣故。

　　愿為市場(chǎng)“折腰”

　　面對中方步步緊逼，外方之所以做出讓步，原因有二：一個(gè)是因為合作對象實(shí)力增強，其技術(shù)研發(fā)能力不斷提升，自主研發(fā)的實(shí)力增強，不少中方企業(yè)開(kāi)始掌握核心技術(shù)。另外，他們也甘愿為“五斗米折腰”。

　　2000-2011年中國物流規模不斷擴大，年均增長(cháng)22.4%。2011年中國物流占服務(wù)業(yè)比重15.7%，占GDP比重6.8%。

　　“2011年中國物流市場(chǎng)容量達到了6萬(wàn)億人民幣，并且還在以每年15%以上的速度增長(cháng)。中國的物流市場(chǎng)是世界上成長(cháng)性最好最快的市場(chǎng)之一。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)表示。

　　全球第四大物流企業(yè)——基華物流(CEVA)的亞太地區總裁DidierChenneveau對中國第三方物流市場(chǎng)的未來(lái)做了一個(gè)樂(lè )觀(guān)的預測：“到2016年，中國將成為全球最大的第三方物流市場(chǎng)，市場(chǎng)規模將達到1.1萬(wàn)億元人民幣，年均復合增長(cháng)率16%。”

　　DidierChenneveau表示：“2012年第三方物流市場(chǎng)比2011年有所下降，但大部分增長(cháng)仍來(lái)自亞太地區，中國的物流發(fā)展速度仍是世界最快的。”

　　目前，中國GDP貨運周轉密度是美國的近8至10倍。雖然隨著(zhù)中國經(jīng)濟結構向消費及服務(wù)業(yè)轉型，國內的投資率及GDP貨運周轉密度很可能正在觸及高點(diǎn)的過(guò)程中，特別是后者有可能在未來(lái)經(jīng)歷較大幅度的下降，將對中重卡銷(xiāo)量產(chǎn)生影響，但是與需求日趨萎縮的發(fā)達國家相比，在過(guò)去5年間，中國商用車(chē)市場(chǎng)年復合增長(cháng)率達到12%，占據全球商用車(chē)市場(chǎng)40%的產(chǎn)量，中國等新興市場(chǎng)迸發(fā)的市場(chǎng)潛力足以讓這些跨國大佬們兩眼發(fā)光。

　　據戴姆勒卡車(chē)預測，到2020年中國中重卡市場(chǎng)容量將達到每年150萬(wàn)輛，其中，高級中重卡銷(xiāo)量將占據全球卡車(chē)市場(chǎng)的一半份額，前景十分看好。