談到斯堪尼亞，人們往往會(huì )聯(lián)想到“公路之王”、“重卡之王”這兩個(gè)專(zhuān)業(yè)意味較強的稱(chēng)號，那么這樣兩個(gè)稱(chēng)號的背后究竟有著(zhù)怎樣特別的故事呢？

　　都說(shuō)“聞道有先后、術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”，斯堪尼亞也不例外，一直以來(lái)它都保持著(zhù)自己獨特的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展特點(diǎn)。用斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池的話(huà)來(lái)說(shuō)就是：“專(zhuān)業(yè)化是斯堪尼亞與其他汽車(chē)廠(chǎng)家最大的不同之處，專(zhuān)業(yè)化就是斯堪尼亞的生產(chǎn)原則。”

　　據何墨池介紹，斯堪尼亞只做重型卡車(chē)和大型客車(chē)，他們將所有精力、研發(fā)能力都投入到重卡和大客上。此外，斯堪尼亞只做汽車(chē)的底盤(pán)部分，而車(chē)身則交由斯堪尼亞的合作伙伴們———一些專(zhuān)業(yè)的車(chē)身工廠(chǎng)來(lái)制造。對于為什么要這樣做的問(wèn)題，何墨池先生坦言：“要想在當前競爭激烈的汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟并立于不敗之地，就只能走專(zhuān)業(yè)化的道路，做自己熟悉的領(lǐng)域，這是斯堪尼亞的發(fā)展戰略之一。”

　　斯堪尼亞的生產(chǎn)系統非常特別，他們沒(méi)有固定的標準車(chē)型，而是采用標準化模塊來(lái)按照客戶(hù)的要求為其量身定做產(chǎn)品，所以在斯堪尼亞的生產(chǎn)線(xiàn)上，沒(méi)有兩輛車(chē)是完全一樣的。為此，何墨池還幽默地比喻道：“卡車(chē)就像原始森林里生活的動(dòng)物一樣，每個(gè)動(dòng)物都有自己獨特的生存方式，每個(gè)動(dòng)物在自己的領(lǐng)域里都最最專(zhuān)業(yè)。那么卡車(chē)也一樣，我們應該做出最理想、最專(zhuān)業(yè)化的卡車(chē)底盤(pán)，這樣才有利于提高業(yè)務(wù)效率。”

　　正是因為斯堪尼亞在重卡、大客領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)、高端，才使得斯堪尼亞進(jìn)入中國市場(chǎng)后沒(méi)有像其他汽車(chē)企業(yè)一樣在中國尋求合資建廠(chǎng)或獨立建廠(chǎng)，用何墨池的話(huà)來(lái)說(shuō)就是：“建廠(chǎng)不是目的，更不是宣傳的手段，斯堪尼亞要解決的是物流本身的問(wèn)題。”

　　核心價(jià)值是低運營(yíng)成本

　　在何墨池看來(lái)，卡車(chē)作為承載工具，客戶(hù)購買(mǎi)是為了實(shí)現盈利。如果假設要把貨從A地運到B地，一年中卡車(chē)運輸的次數即出勤率將直接決定收入。有收入當然就會(huì )有成本，而運營(yíng)成本將決定總成本。運營(yíng)成本由油耗、保養和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車(chē)出勤率很高，收入也就相應高。從這個(gè)角度來(lái)看，高端產(chǎn)品的運營(yíng)成本是最低的，雖然他們對卡車(chē)的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產(chǎn)，固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的折舊和利息成本比較其他的成本來(lái)說(shuō)小得多，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來(lái)的收益卻是占絕對優(yōu)勢的。斯堪尼亞產(chǎn)品高標準的環(huán)保、安全性以及車(chē)的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著(zhù)運營(yíng)成本的降低，而低運營(yíng)成本又恰好代表了斯堪尼亞的核心價(jià)值。何墨池說(shuō)，斯堪尼亞賣(mài)的不是車(chē)，而是運輸解決方案，是“噸·公里”，這就是斯堪尼亞在中國市場(chǎng)堅持對高品質(zhì)追求的原因。

　　何墨池認為，在決定購車(chē)的主要因素中，關(guān)注“噸·公里”比關(guān)注車(chē)輛的初始價(jià)格更有意義。對“噸·公里”成本的重視可幫助企業(yè)改進(jìn)車(chē)輛油耗，進(jìn)一步減少排放。油耗水平低意味著(zhù)用車(chē)成本低，排污少意味著(zhù)節能、環(huán)保。據測算，從“噸·公里”角度看，如果一輛重卡年均行駛40萬(wàn)公里及以上，高端產(chǎn)品應列入用戶(hù)的選車(chē)范圍，因為這樣的產(chǎn)品既能做到符合節能、環(huán)保的要求，又能降低用車(chē)成本，是二者的和諧統一。

　　發(fā)展重心向中國偏移

　　早在2009年，斯堪尼亞就已開(kāi)始調整企業(yè)規劃，將企業(yè)的著(zhù)力點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟體市場(chǎng)。“斯堪尼亞戰略發(fā)展的重心正在向中國市場(chǎng)偏移，中國重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起，我認為全球重卡市場(chǎng)的未來(lái)在中國。”何墨池如是說(shuō)。

　　斯堪尼亞被譽(yù)為“公路之王”，這從一個(gè)側面說(shuō)明了公司的優(yōu)勢在于長(cháng)距離公路運輸。“我認為，未來(lái)中國長(cháng)途重載運輸將細化路線(xiàn)、細分車(chē)型，在不同的路線(xiàn)選擇不同的車(chē)型。比如從深圳到新疆，全長(cháng)4000多公里，高端公路牽引車(chē)在這種超長(cháng)距離運輸中優(yōu)勢明顯。”何墨池說(shuō)。他還認為，隨著(zhù)中國高速公路網(wǎng)絡(luò )的增長(cháng)和計重收費在全國各地的全面實(shí)施，重型卡車(chē)在運輸效益方面的優(yōu)勢促使行業(yè)產(chǎn)品結構向公路貨運車(chē)輛大噸位、多軸趨勢方向發(fā)展越發(fā)明顯，在公路貨運中所承擔的周轉量越來(lái)越大，使得這一類(lèi)車(chē)型在公路貨運周轉量中保持領(lǐng)跑地位。

　　斯堪尼亞當初之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國，就是因為在中國的部分市場(chǎng)已經(jīng)出現了與歐洲市場(chǎng)無(wú)異的對高端產(chǎn)品的需求。何墨池介紹說(shuō)，如果市場(chǎng)推廣活動(dòng)深入，并且他們的某些產(chǎn)品理念能為中國用戶(hù)所接受的話(huà)，高端產(chǎn)品需求將更多地得以釋放。今后，隨著(zhù)中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線(xiàn)路長(cháng)度的增加，高端公路牽引車(chē)的需求量也將增長(cháng)。

　　據了解，從2012年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長(cháng)；8年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達到重卡總量的10%。截至目前，斯堪尼亞在華已建立20多個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，未來(lái)將加速網(wǎng)絡(luò )布局，特別是向內陸地區延伸。