用戶(hù)需求始終引領(lǐng)著(zhù)中國輕卡的技術(shù)走向。從前些年超載車(chē)大行其道，“高承載”革命席卷整個(gè)輕卡行業(yè)，到近幾年貨運升級，以臥鋪和內飾轎車(chē)化為標志的“舒適升級”成為市場(chǎng)主流。今天，隨著(zhù)高速、高效的城市物流興起，以及對司機人文關(guān)懷的重視，“安全”正成為用戶(hù)選車(chē)關(guān)注的新焦點(diǎn)。

　　無(wú)“安全”,何來(lái)高效？何謂高端？

　　環(huán)顧當今國內輕卡市場(chǎng)，不少品牌都相繼推出高端輕卡，而時(shí)尚的外觀(guān)、高端配置更成為高端化的重點(diǎn)，不僅南汽超越、江鈴凱銳800，就連重汽HOWO輕卡、時(shí)代H2、唐駿T3，也都紛紛開(kāi)發(fā)出外形更為時(shí)尚的駕駛室。再配上更好的發(fā)動(dòng)機、更好的變速箱，一個(gè)個(gè)高端輕卡就打造出來(lái)了。高端輕卡真的就這么簡(jiǎn)單嗎？

　　對于輕卡來(lái)說(shuō)，高端是一種綜合體現，絕不是升級外觀(guān)和采用高端零部件就可以成為高端輕卡的。以目前用戶(hù)極為關(guān)注的“安全性”來(lái)說(shuō)，它的背后是對設計、制造、技術(shù)更高的要求，是更高、更重要的品質(zhì)標準。

　　2011年底，國家發(fā)布了國標GB26511-2011《商用車(chē)駕駛室乘員保護》，并于2012年1月開(kāi)始實(shí)施。該標準要求新車(chē)型駕駛室須通過(guò)正碰、頂壓和后圍三項強度試驗方可進(jìn)入市場(chǎng)，堪稱(chēng)商用車(chē)的“C-NCAP”。

　　但標準實(shí)施一年多來(lái)，我們卻很少聽(tīng)到這方面的消息。據筆者了解，在首批進(jìn)行的輕卡安全安全測試中，只有三家主動(dòng)去做碰撞試驗，而通過(guò)碰撞試驗的僅有江淮帥鈴一個(gè)。遺憾的是，即使是率先通過(guò)安全碰撞試驗的江淮帥鈴，也很少受到媒體的關(guān)注。

　　長(cháng)期以來(lái)，輕卡市場(chǎng)對功能和價(jià)格的追求導致生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上重功能、輕舒適、輕安全，現在舒適上去了，但安全方面的表現依然令人擔憂(yōu)。勞務(wù)用工市場(chǎng)和運輸環(huán)境在發(fā)生著(zhù)變化，司機成本越來(lái)越高，交通事故的代價(jià)高企，現代物流對運輸品質(zhì)和時(shí)效的追求要求車(chē)輛速度更快、運轉高效，這些都對車(chē)輛的安全性能提出了更高的要求，以往重效益、輕安全的經(jīng)營(yíng)方式已一去不返。新的市場(chǎng)變化要求物流企業(yè)應用安全、高效的輕卡，沒(méi)有安全，高效運營(yíng)將成為無(wú)根之木、無(wú)源之水。

　　從“日德之爭”解讀“安全輕卡”

　　相比輕卡，人們對轎車(chē)的安全設計可能更為熟悉。評估一款轎車(chē)是否安全，國外有NCAP碰撞試驗，國內有C-NCAP碰撞試驗，那么關(guān)于輕卡的碰撞試驗有沒(méi)有？轎車(chē)安全設計理念，一直有日式潰縮式吸能設計理念和德式高強度車(chē)身開(kāi)發(fā)理念的爭論，究竟哪種設計更為有效？安全輕卡的設計又會(huì )采用哪條路線(xiàn)？

　　“日式和德式兩種理念本身沒(méi)有錯對之分，但不少人的理解有偏差，所以引起了很多爭論。不能因此就說(shuō)日系車(chē)剛性差，德系車(chē)不吸能。最好的方案是二者結合，根據車(chē)身框架結構和功能要求，不同的部位采用不同強度的設計。”江淮帥鈴產(chǎn)品研發(fā)項目工程師一語(yǔ)清楚地解答了兩理念之爭。

　　他介紹說(shuō)：“江淮帥鈴能成為首家通過(guò)國標碰撞試驗的輕卡不是偶然的，它源于帥鈴嚴謹苛刻的安全設計。首先是基于高強度鋼板材料的安全艙設計，帥鈴駕駛室框架從材質(zhì)到結構都經(jīng)過(guò)特別安全優(yōu)化，試驗中以數倍于極端碰撞事故的強度沖擊，車(chē)身框架也沒(méi)有變形，成為保證駕乘人員安全的堅固堡壘；其次是先進(jìn)的兩梯次潰縮吸能設計，帥鈴駕駛室前端采用雙層可拆卸式前圍設計，碰撞中能夠分兩梯次有效潰縮，緩沖分解沖擊力，在駕駛室的正面和側面均擁有吸能區，把碰撞對駕乘人員的傷害降到最低。再次，在細節保護性設計方面，帥鈴也考慮得非常周到，當車(chē)輛遇到巨大的沖擊力，江淮帥鈴的方向盤(pán)能隨著(zhù)沖擊自動(dòng)縮降，儀表盤(pán)的骨架采用管梁式安全結構和非剛性材料，制動(dòng)總泵用彈性材料包裹，表面應用斜向滑坡式設計，所有的設計均細致周到地考慮到成員安全。”

　　據了解，在碰撞試驗中無(wú)法體現的主動(dòng)安全方面，帥鈴也率先在同級車(chē)型中配備了ABS和排氣輔助制動(dòng)，以有效改善極端路面條件下車(chē)輛的可控性，降低安全隱患。

　　有一個(gè)事例可以說(shuō)用戶(hù)對安全的關(guān)注。一對夫婦給兒子選輕卡，當得知帥鈴是首家通過(guò)國家安全碰撞測試的車(chē)型時(shí)，馬上就做出了購買(mǎi)決定，他們說(shuō)：“給兒子買(mǎi)車(chē)，安全最重要。”

　　安全不是口號，已成為實(shí)實(shí)在在的用戶(hù)關(guān)注點(diǎn)。