“與柴油機相比，天然氣發(fā)動(dòng)機的機體加寬，很多零部件也進(jìn)行了改進(jìn)。比如柴油機是壓燃式，而天然氣發(fā)動(dòng)機是點(diǎn)燃式，需要用到火花塞，燃燒室形狀也發(fā)生變化。天然氣作為氣體，潤滑環(huán)境不如柴油機好，在密封性和耐磨材料使用上都比柴油機要求高，因此氣門(mén)挺桿、材料、油封等都要好，氣門(mén)錐角也不相同。”吳忠介紹說(shuō)。

　　因此可以說(shuō)，重汽天然氣發(fā)動(dòng)機是重汽天然氣重卡最核心的技術(shù)體現。在保持與柴油機大部分零部件通用的基礎上，重點(diǎn)對排氣系統、缸蓋、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)、氣門(mén)座等進(jìn)行更新設計。采用美國Econtrois公司專(zhuān)為重卡燃氣發(fā)動(dòng)機配套的電控系統，采用四氣門(mén)中央點(diǎn)火、稀薄燃燒、電控調壓的進(jìn)氣方式，保證了發(fā)動(dòng)機良好的可靠性和燃油經(jīng)濟性。

　　“我們一直在針對燃氣車(chē)維修對服務(wù)站進(jìn)行系統的培訓，比如去年就曾進(jìn)行過(guò)為期兩個(gè)月的集中培訓，基本覆蓋全國服務(wù)站。服務(wù)站維修人員在經(jīng)過(guò)系統培訓學(xué)習之后，到實(shí)操階段，我們還要派駐點(diǎn)人員去實(shí)際指導他們，強化其實(shí)際操作能力。”吳本成表示，燃氣車(chē)的維修需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)職的培訓并取得相應的資格證書(shū)，否則不允許進(jìn)行維修，因此重汽燃氣車(chē)的維修能力很有保障。

　　氣瓶也是燃氣車(chē)使用保養的重點(diǎn)。“在燃氣車(chē)罐體的維修上，我們一般是由國家制定的專(zhuān)業(yè)罐體生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行售后服務(wù)，它們會(huì )在重汽遍布全國的服務(wù)站中選擇有燃氣車(chē)的地方建立氣瓶服務(wù)站，氣瓶維修由它們來(lái)培訓。”吳本成說(shuō)，如此氣瓶和燃氣發(fā)動(dòng)機“兩位一體”，燃氣車(chē)的服務(wù)加了雙保險。

　　由于燃氣車(chē)的使用方式與柴油車(chē)不盡相同，且多數用戶(hù)之前沒(méi)接觸過(guò)燃氣車(chē)，用戶(hù)和司機的使用培訓很有必要。“天然氣熱值不如柴油的特質(zhì)使得燃氣車(chē)加速平穩，爆發(fā)力不如柴油機，這點(diǎn)我們會(huì )在培訓時(shí)跟用戶(hù)講清楚，教他們如何啟動(dòng)、如何加速、換擋，以及LNG氣瓶的使用方法等，因為氣瓶使用不當會(huì )造成氣耗升高。”吳本成解釋說(shuō)，基本上重汽每賣(mài)一批車(chē)都要為用戶(hù)和司機做相應培訓。

　　“針對燃氣車(chē)大用戶(hù)，我們在常規培訓之外還會(huì )做駐點(diǎn)服務(wù)，根據用戶(hù)需求，時(shí)間從半個(gè)月到兩個(gè)月不等。”吳忠補充道，重汽還會(huì )為物流大用戶(hù)定點(diǎn)服務(wù)站，“比如這家物流公司山東—北京專(zhuān)線(xiàn)上使用了燃氣車(chē)，山東方面由當地服務(wù)站維修，北京那邊我們則會(huì )專(zhuān)門(mén)為用戶(hù)指定服務(wù)站進(jìn)行兩頭對接。”如此，就可以避免出現服務(wù)真空，影響用戶(hù)日常運營(yíng)。

　　隨著(zhù)重汽燃氣車(chē)銷(xiāo)往越來(lái)越多的地區，重汽具備燃氣車(chē)維修能力和資質(zhì)的服務(wù)站也遍地開(kāi)花，數量達到六七百家，基本覆蓋目前燃氣車(chē)的銷(xiāo)售區域。“只要有氣的地方就有重汽燃氣車(chē)，就有重汽服務(wù)站。”吳本成肯定地說(shuō)。

　　“一線(xiàn)通”助力服務(wù)信息化

　　在談到重汽的“親人”服務(wù)時(shí)，吳本成說(shuō)重汽堅持一個(gè)原則，就是“用戶(hù)只需一個(gè)電話(huà)，其他不用管，后續工作由我們來(lái)完成”。能有這樣的能力和如此保證的底氣，“一線(xiàn)通”軟件管理系統發(fā)揮了很大作用。

　　“重汽在信息化上投入了很大的資金和人力、物力。”吳本成說(shuō)。重汽早在2001年就開(kāi)通了服務(wù)“一線(xiàn)通”管理系統，2003年銷(xiāo)售“一線(xiàn)通”開(kāi)通，為重汽服務(wù)的及時(shí)性和有效性做了很大貢獻。“當初的銷(xiāo)售‘一線(xiàn)通’是我們請某專(zhuān)業(yè)軟件公司開(kāi)發(fā)的，做完之后不太貼合集團的實(shí)際，于是集團領(lǐng)導帶了一幫人親自編寫(xiě)?，F在重汽有專(zhuān)門(mén)的ERP項目組，專(zhuān)門(mén)有一套20多人的隊伍負責完善、升級和維護‘一線(xiàn)通’。”他說(shuō)。

　　據介紹，重汽服務(wù)“一線(xiàn)通”的功能相當全面，數據庫也很龐大，包含了服務(wù)站管理、備件查詢(xún)、人車(chē)監控、網(wǎng)上報單等功能，基本做到無(wú)紙化辦公，工作效率也成倍提高。“比如將燃氣車(chē)的維修與‘一線(xiàn)通’綁定，維修人員必須通過(guò)培訓獲得合格證書(shū)，將證書(shū)號輸入管理系統，才能登陸系統進(jìn)行網(wǎng)上報修。這樣就避免了維修技術(shù)不過(guò)關(guān)的技師擅自修車(chē)，保障了燃氣車(chē)用戶(hù)的維修質(zhì)量和服務(wù)站的維修能力、技術(shù)水平。”吳忠舉例說(shuō)。

　　“應該說(shuō)，在服務(wù)站管理上，中國重汽是國內領(lǐng)先的，現在很多其他廠(chǎng)家都在學(xué)習我們的‘一線(xiàn)通’管理系統。”吳本成表示，借助“一線(xiàn)通”系統，重汽的服務(wù)體系實(shí)現了先進(jìn)的、科學(xué)的立體式管理。