隨著(zhù)城鎮化的加速以及政府對環(huán)保要求的不斷提高，發(fā)展高端市場(chǎng)是輕卡市場(chǎng)的大勢所趨。在中國市場(chǎng)對車(chē)輛要求提高的同時(shí)，國外市場(chǎng)對車(chē)輛的要求也在同步提高。在這種情況下，中國以往以中低端產(chǎn)品為出口主力的情況必須改變。在這股高端潮流下，輕卡廠(chǎng)商都競相將高端輕卡列入發(fā)展戰略規劃中。高端輕卡市場(chǎng)逐漸陷入白熱化競爭。

　　國內：高端輕卡風(fēng)頭正勁

　　近幾年，高端輕卡的增長(cháng)速度變快。2005年，中國高端輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量只有5萬(wàn)輛左右，其市場(chǎng)份額僅占輕卡總市場(chǎng)的5%左右。雖然中、高端輕卡產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較低，但是需求呈快速增長(cháng)趨勢。到了2010年，高端輕卡市場(chǎng)比重達到十多萬(wàn)輛，其市場(chǎng)份額占到輕卡總市場(chǎng)的7%至8%。這為國內輕卡企業(yè)的技術(shù)提升提供了市場(chǎng)保證。

　　據國家環(huán)保部公告顯示，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)必須符合國Ⅳ標準的要求，目標范圍直指包含輕卡在內的國內柴油商用車(chē)領(lǐng)域。

　　雖然國家政策引導輕卡向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，但是目前高端輕卡的用戶(hù)群體主要是政府部門(mén)、國有企業(yè)和一些條件比較好的個(gè)體戶(hù)及民營(yíng)企業(yè)，而普通百姓和物流公司使用得還比較少。

　　經(jīng)銷(xiāo)商指出，其中有兩個(gè)原因，一方面是由于價(jià)格因素，高端輕卡價(jià)格高，一般價(jià)位在10-15萬(wàn)元，中端需7-9萬(wàn)元，而低端只要4-6萬(wàn)元就能買(mǎi)到。另一方面與安全性有關(guān)，經(jīng)濟型輕卡普遍采用氣剎，而很多高端輕卡采用油剎，在超載條件下高端輕卡的剎車(chē)安全性相對較差。因此，高端輕卡還不太適合中國這種特殊的物流市場(chǎng)環(huán)境，只適合國企、外資企業(yè)這類(lèi)跑固定線(xiàn)路、不超載的用戶(hù)群。

　　不過(guò)，與普通輕卡相比，高端輕卡的盈利能力更高。據悉，通常高端輕卡售價(jià)比一般輕卡約高3萬(wàn)元，但由于可靠性更高，高端輕卡的使用成本反而低于一般輕卡。

　　輕卡高端品牌的樹(shù)立和國家相關(guān)政策的引導，會(huì )使得高端輕卡突出的經(jīng)濟效益和安全性能越來(lái)越得到用戶(hù)認可，這是近年來(lái)輕卡市場(chǎng)最明顯的主導發(fā)展趨勢。

　　出口：技術(shù)升級緊逼轉型

　　在中國市場(chǎng)對車(chē)輛要求提高的同時(shí)，國外市場(chǎng)對車(chē)輛的要求也在同步提高。在巴西，環(huán)境委員會(huì )CONAMA從上世紀80年代末開(kāi)始制定發(fā)布巴西車(chē)輛排放限值要求。

　　2002年，CONAMA決議N°315/2002發(fā)布輕型車(chē)排放標準，于2006至2009年實(shí)施，要求輕型車(chē)歐諾燃段為ROCONVEL4/L5水平，重型車(chē)則為PROCONVEP5/P6水平，相當于歐Ⅲ、歐Ⅳ排放水平。2008年，CONAMA決議N°403/2008發(fā)布重型發(fā)動(dòng)機PROCONVEP7標準，并于2012年強制實(shí)施，相當于歐Ⅴ排放水平。2009年，CONAMA決議N°415/2008發(fā)布輕型車(chē)PROCONVEL6標準，計劃于2013至2015年期間強制實(shí)施，相當于歐Ⅴ排放水平。

　　在這種情況下，中國以往以中低端產(chǎn)品為出口主力的情況必須改變。“在海外市場(chǎng)，當地政策對車(chē)輛的要求不斷提升，勢必推動(dòng)中國輕卡出口的轉型。”一位業(yè)內人士告訴記者。

　　“盡管目前高端輕卡在出口中的比例比較低，但是高端輕卡的出口是一個(gè)趨勢，對品牌提升也有重要作用，未來(lái)還會(huì )有更多企業(yè)加入到這一隊伍中。”中國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )相關(guān)人士說(shuō)。

　　競爭：呈現百舸爭流之勢

　　目前，輕卡的高端市場(chǎng)以慶鈴、奧鈴、江鈴等為代表，其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù)，大約占輕卡總銷(xiāo)量的百分之五以上。最早的高端輕卡是慶鈴，之后有了江鈴、江淮帥鈴和歐馬可等。東風(fēng)、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等都向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

　　2012年5月一汽青島解放新推出虎V輕卡；2012年5月，奇瑞首款輕卡產(chǎn)品開(kāi)瑞綠卡正式下線(xiàn)；福田歐馬可1系2012年9月推出……廠(chǎng)商近期都紛紛推出高端輕卡產(chǎn)品。

　　南京依維柯今年1月上市的超越更是引得眾人矚目。據了解，超越是上南合作后，南京依維柯第三階段研發(fā)的代表作。南京依維柯成為最敢投資研發(fā)的商用車(chē)企業(yè)，僅超越的研發(fā)投入就超過(guò)10億元，而南京依維柯的年產(chǎn)值約100億元。國內商用車(chē)企業(yè)的年研發(fā)投入約占總產(chǎn)值的3%至5%。

　　南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理倪峰認為，隨著(zhù)城鎮化的加速，中國物流業(yè)正呈現出快速、高效的新趨勢。這在一定程度上也影響了輕卡需求。預計未來(lái)中國輕卡需求將從中低端升向高端。

　　雖然今年國內外輕卡市場(chǎng)不夠給力，對高端輕卡絕對存在著(zhù)不利影響，但并不能影響廠(chǎng)商們對高端輕卡市場(chǎng)的信心。高端輕卡市場(chǎng)的格局即將發(fā)生改變，不管是慶鈴、奧鈴、江鈴面對其他品牌沖擊能否有新的突破，還是超越、開(kāi)瑞綠卡、解放虎Ⅴ等一系列產(chǎn)品能否脫穎而出，都將推動(dòng)高端輕卡市場(chǎng)穩步漸進(jìn)。