2013年全球汽車(chē)論壇于2013年10月16日在武漢開(kāi)幕。汽車(chē)行業(yè)大佬齊聚江城，暢談全球汽車(chē)階段性成果，并以“目標、策略、模式”為核心探討汽車(chē)未來(lái)發(fā)展之路。

　　其中中國汽車(chē)發(fā)展模式成為討論的重點(diǎn)，在眾多車(chē)企強調“自主創(chuàng )新”的今天，中國汽車(chē)行業(yè)“創(chuàng )造時(shí)代”被認為已經(jīng)到來(lái)。就此記者以“中國制造”到“中國創(chuàng )造”為議題，采訪(fǎng)了與會(huì )嘉賓。以下是依維柯中國業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王寧的觀(guān)點(diǎn)。

　　媒體：根據你剛才在論壇上的意思就是說(shuō)我們解決中國的城鎮化的問(wèn)題主要是模仿歐洲，還有其他更好的創(chuàng )新方式嗎？

　　王寧：我覺(jué)得我們的城鎮化對于汽車(chē)工業(yè)特別是商用車(chē)發(fā)展去模仿歐洲并不見(jiàn)得是好的，但是可以從過(guò)去發(fā)生的事情做借鑒和指導，對于商用車(chē)公司來(lái)講特別是中國的自主品牌來(lái)講，城鎮化對于我們車(chē)輛的要求又提高了，比如專(zhuān)業(yè)化，更專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛，更高的環(huán)保，我認為很多商用車(chē)企業(yè)可能還需要很多的力量和資金才能達到，可能在城鎮化對于商用車(chē)要求比轎車(chē)更要高，剛才談到了公共交通和私人交通，可能更多的公共交通需要商用汽車(chē)，我們的商用汽車(chē)如果質(zhì)量和環(huán)保達不到的話(huà)，會(huì )有很大的問(wèn)題。

　　媒體：中國在汽車(chē)市場(chǎng)上，從全球戰略來(lái)看扮演了什么的角色？

　　王寧：我只能說(shuō)商用車(chē)，我認為在商用車(chē)上我們的車(chē)輛在技術(shù)上跟歐美有很大的差距，因為歐美國家的政府法規非常嚴格，比如最典型的國四問(wèn)題，我們推了好幾次了，而歐美一般執行這些法規都是非常嚴格的，而且很少有這種推遲，這個(gè)不推遲對于工業(yè)來(lái)講有一定的影響，也就是說(shuō)導致企業(yè)成本增高，而我們國家由于各種原因比如說(shuō)歐四，為了保證企業(yè)的利益，不管是石油企業(yè)還是汽車(chē)企業(yè)還在不斷的推遲，這個(gè)推遲從某種程度上降低了商用車(chē)企業(yè)的壓力，升級的壓力，我認為這樣的做法應該以后會(huì )避免。

　　媒體：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們現在的狀況跟十年前相比有什么樣的區別呢？

　　王寧：我覺(jué)得最大的區別是政府意識到商用車(chē)領(lǐng)域的排放和技術(shù)升級是必要的，十幾年前大家對于這個(gè)話(huà)題不是很感興趣，因為這個(gè)話(huà)題很花錢(qián)，不管是政府花錢(qián)還是企業(yè)花錢(qián)，大家不是很感興趣，更多是追求數量、價(jià)格低一些，現在由于污染的影響，不管是政府還是企業(yè)都感到再這樣下去對商用車(chē)輛進(jìn)行升級，特別是環(huán)保，質(zhì)量升級產(chǎn)生很大的影響，可能20、30%的排放都是柴油車(chē)排出來(lái)的，不升級肯定會(huì )有問(wèn)題，這種公眾的壓力也會(huì )是政府和企業(yè)更加快速的去行動(dòng)。