1956年7月13日，我國自行研制生產(chǎn)的第一批12輛解放卡車(chē)緩緩駛下生產(chǎn)線(xiàn)。這一刻，新中國結束了不能生產(chǎn)汽車(chē)的歷史。歷史的車(chē)輪滾滾向前，無(wú)數人為了中國卡車(chē)事業(yè)發(fā)展默默奉獻著(zhù)青春和激情，換來(lái)今天中國卡車(chē)行業(yè)的輝煌。中國的卡車(chē)從無(wú)到有，由弱到強。直至今天，在國內汽車(chē)行業(yè)，提到輕卡尤其是高端輕卡，總會(huì )有一種莫名的自豪感自心頭而上。因為，在這個(gè)中高端產(chǎn)品普遍被外資、合資品牌獨攬的時(shí)代，輕卡產(chǎn)品卻是獨有的例外：外資品牌無(wú)法打進(jìn)中國市場(chǎng)，合資品牌主導權被中方牢牢掌控。

　　隨著(zhù)卡車(chē)產(chǎn)品力的不斷強大，以及使用人群的逐漸擴大，卡車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)在國內也發(fā)生了改變，并形成一種新的趨勢。這就是，逐漸向國外卡車(chē)品牌的以人為本的營(yíng)銷(xiāo)方式靠攏，營(yíng)銷(xiāo)圍繞著(zhù)開(kāi)卡車(chē)的人和他們的生活，慢慢脫離了產(chǎn)品本身。因為好的營(yíng)銷(xiāo)一定是建立在人的基礎上，去理解人、尊重人、以人為本，調動(dòng)人的積極性與創(chuàng )造性，關(guān)注人的社會(huì )性，這樣才能進(jìn)行有效的溝通，這就是所謂的文化營(yíng)銷(xiāo)。這樣的經(jīng)典營(yíng)銷(xiāo)案例在國外屢見(jiàn)不鮮，而在國內也正在被少數有先見(jiàn)之明的廠(chǎng)商所采用。

　　沃爾沃 歡迎來(lái)到我的駕駛室

　　沃爾沃一直在做的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)名叫：“歡迎來(lái)到我的駕駛室（Welcometomycab）。”它所傳播的不僅僅是一種文化，更是一種對于卡車(chē)狂熱的愛(ài)。有一期的主人公是一輛沃爾沃FH164x2牽引車(chē)，駕駛員是一位意大利的卡車(chē)司機。整個(gè)車(chē)身的彩繪以“泰坦尼克號”為主題，駕駛室內部與車(chē)身同樣都像泰坦尼克號郵輪一樣，布置有無(wú)數亮眼的小燈。駕駛室內部為藍白色搭配，讓人印象深刻的是那白色的地墊，可見(jiàn)這位司機是一個(gè)把車(chē)當做家一樣的布置。

　　斯堪尼亞 卡車(chē)駕駛員大賽

　　而斯堪尼亞舉辦的、全球性的“斯堪尼亞卡車(chē)駕駛員大賽”是目前世界上規模最大、參賽人員最多的專(zhuān)業(yè)卡車(chē)駕駛員比賽，自2003年以來(lái)共計吸引了全球五大洲數十個(gè)國家逾15萬(wàn)名卡車(chē)駕駛員的參與。斯堪尼亞始終認為駕駛員是實(shí)現道路安全、可持續運輸和運營(yíng)經(jīng)濟性的關(guān)鍵因素。“關(guān)注駕駛員”是斯堪尼亞一直倡導和堅持的發(fā)展方向。

      陜汽 《中國卡車(chē)司機生存現狀藍皮書(shū)》

　　在2007年4月的上海國際汽車(chē)展期間，陜汽的《中國卡車(chē)司機生存現狀藍皮書(shū)》首次發(fā)布，一個(gè)長(cháng)期被人們忽視的弱勢群體引起了公眾的關(guān)注，并發(fā)出了“關(guān)懷卡車(chē)司機，共建和諧社會(huì )”的倡議書(shū)。但遺憾的是，我們并沒(méi)有從這個(gè)活動(dòng)中看到更多“以人為本“的后續動(dòng)作。

　　據調查數據顯示，在我國公路上跑的汽車(chē)中，卡車(chē)總量比例大概占到三分之一，而我們生活與生產(chǎn)中各種物品的運輸，大概75%左右的物品是由卡車(chē)運輸的。這樣龐大的群體，缺少一種具有核心價(jià)值的成熟文化底蘊來(lái)承載，是我們不愿看到的。 

　　江鈴汽車(chē) 尋找江鈴輕卡家族

　　而在2012年9月，江鈴汽車(chē)發(fā)起了“尋找江鈴輕卡家族”大型網(wǎng)絡(luò )互動(dòng)活動(dòng)。同樣聚焦了為保障我們日常生活整日在道路上辛勞，而又被很多人所忽視的卡車(chē)人群體，以情感為主線(xiàn)，讓卡車(chē)司機朋友登上“江鈴輕卡達人”的舞臺，表達情感、展現自我，贏(yíng)得關(guān)注與尊重?；顒?dòng)吸引了超過(guò)17萬(wàn)卡車(chē)網(wǎng)友的持續關(guān)注，以及10000余位江鈴輕卡車(chē)主的積極參與。如今“尋找江鈴輕卡家族”第二季也已經(jīng)開(kāi)啟，在不到一個(gè)月時(shí)間里就吸引了超過(guò)4萬(wàn)余位網(wǎng)友關(guān)注，9000多人報名參與。

　　在第一季活動(dòng)中，讓人印象最深刻的是一位來(lái)自上海的車(chē)主，他將自己的輕卡改裝成了簡(jiǎn)易的房車(chē)，以車(chē)為家，云游四海。在國外的一些發(fā)達國家已經(jīng)達到把卡車(chē)改裝當成一種生活娛樂(lè )的方式，更是一種文化。但是在國內，輕卡司機們巨大的謀生壓力，使他們不得不忽視對卡車(chē)文化的認知。逐漸去改變這種現狀，引領(lǐng)國內輕卡文化的發(fā)展，關(guān)注輕卡司機和他們的生活，這也正式江鈴汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)的目的所在。

　　不僅如此，江鈴汽車(chē)根據此次活動(dòng)中一位江鈴輕卡車(chē)主真實(shí)故事，拍攝了國內首部商用車(chē)領(lǐng)域的微電影——《最美全家?！?，講述了殘酷命運面前毅然挺立、獨自一人照顧雙胞胎幼兒的單身卡車(chē)司機父親，該視頻在多個(gè)視頻網(wǎng)站播出后均獲得了很好的效果，引起了社會(huì )上廣泛的共鳴。

　　雖然在中國談卡車(chē)文化還為時(shí)尚早，但是任何一種文化從起源到發(fā)展乃至成熟，都需要多方面的共同努力?？梢钥吹?，國內的一些卡車(chē)廠(chǎng)商正在以實(shí)際行動(dòng)作出努力，力圖從文化營(yíng)銷(xiāo)的角度，去關(guān)注國內卡車(chē)司機這個(gè)群體，給他們以精神文化上的享受，去創(chuàng )造一種國內的卡車(chē)文化趨勢。