我們詳細了解了車(chē)用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實(shí)施一起被推至重卡節能減排的風(fēng)口浪尖？“您所不了解的車(chē)用尿素”將進(jìn)行更進(jìn)一步解讀，告訴您關(guān)于車(chē)用尿素與國四之間的密切關(guān)聯(lián)。
先來(lái)看看國外先行者的經(jīng)驗。為了滿(mǎn)足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規，歐美中重型商用車(chē)及柴油機企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線(xiàn)：
其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)SCR路線(xiàn)，它是通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機內控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機外后處理過(guò)程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線(xiàn)在歐洲占主流，歐洲長(cháng)途載貨車(chē)幾乎全部采用這一方案。
其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過(guò)濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線(xiàn)，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡(jiǎn)稱(chēng)EGR+路線(xiàn)，它以廢氣再循環(huán)為基礎，在機內抑制NOx的產(chǎn)生，在機外后處理過(guò)程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過(guò)濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進(jìn)行氧化催化或過(guò)濾捕捉，這一技術(shù)路線(xiàn)在北美市場(chǎng)占主流（歐洲短途運輸和城市公交車(chē)也主要選擇此方案）。
我國執行國四排放標準是因為機動(dòng)車(chē)污染已成為國內空氣污染的重要來(lái)源，機動(dòng)車(chē)污染是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。柴油機氮氧化物和PM2.5的排放量大，對環(huán)境污染嚴重。
國內柴油車(chē)要達到國四排放標準，以上兩種技術(shù)路線(xiàn)可供參考。兩種技術(shù)路線(xiàn)各有優(yōu)缺點(diǎn)。
SCR與EGR+技術(shù)優(yōu)劣勢對比分析
從中國目前油品來(lái)看，如果采用美國技術(shù)，對硫含量就要求苛刻一點(diǎn)。如果采用SCR技術(shù)，反而對燃油品質(zhì)要求低一些。根據中國的實(shí)際狀況，歐洲路線(xiàn)更有競爭力。所以對國內重型柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，SCR系統是中重型柴油汽車(chē)節能減排、達到國IV標準的合適選擇，而車(chē)用尿素溶液是其必須配制。應該說(shuō)在SCR系統中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。
但是國內外經(jīng)驗表明，SCR技術(shù)路線(xiàn)并不適用于輕型車(chē)用柴油機，因為對于輕型車(chē)用柴油機來(lái)說(shuō)，SCR系統體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車(chē)用柴油機的技術(shù)路線(xiàn)為電控高壓共軌系統+冷卻EGR+DOC/POC。
是否對國四與車(chē)用尿素之間的關(guān)系有了一個(gè)更為全面的了解？總的來(lái)說(shuō)，目前國內輕卡基本采用的是EGR+技術(shù)路線(xiàn)來(lái)達到國四，而重中型卡車(chē)基于硫含量高是中國國產(chǎn)柴油短期內難以克服的技術(shù)問(wèn)題等原因，使用SCR技術(shù)路線(xiàn)達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車(chē)用尿素的重要性自然不言而喻。
了解更多車(chē)用尿素知識，請查看“您所不了解的車(chē)用尿素”系列選題：
第一期 國四用車(chē)不用愁 從頭開(kāi)始認識車(chē)用尿素
第二期 滿(mǎn)足國四排放標準 車(chē)用尿素必須參與？
