距原納威司達中國區總裁萬(wàn)如意離職已過(guò)去一個(gè)多月，新總裁人選尚未確定。這不禁讓業(yè)界更為關(guān)注納威司達與江淮重卡合資項目的落地情況。失去了萬(wàn)如意這個(gè)“中國通”，繼任者如何推動(dòng)合作的快速落地成關(guān)注焦點(diǎn)。

　　目前來(lái)看，隨著(zhù)東風(fēng)與沃爾沃、北汽福田與戴姆勒等重卡合資項目先后落定，留給納威司達的時(shí)間已不多；而對江淮這樣一個(gè)希望在“十二五”期間“做大做強商用車(chē)”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，合資項目的落地不僅可以改善其目前在重卡領(lǐng)域排位不佳的市場(chǎng)狀況，還有利于其進(jìn)一步進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

　　中國區總裁人選待定

　　“目前納威司達中國區的業(yè)務(wù)負責人是吳志軍。”在前中國區總裁辭職一個(gè)多月以后，納威司達中國區的相關(guān)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　對此，有分析人士認為，雖然從流程上看，跨國公司區域總負責人的短暫“缺失”并不會(huì )給公司的具體業(yè)務(wù)帶來(lái)太大影響，但由于納威司達與江淮汽車(chē)的重卡合資項目遲遲未能落地，難免不讓人產(chǎn)生聯(lián)想。

　　早在2012年底，江淮汽車(chē)和納威司達的重卡合資項目相關(guān)資料已上報國家相關(guān)部委；2013年3月，江淮汽車(chē)方面發(fā)布消息稱(chēng)，公司與納威司達的重卡合資項目已得到安徽省環(huán)保廳的批復。納威司達方面也表示，環(huán)保測評的通過(guò)，意味著(zhù)合資項目又向前邁進(jìn)一步。但一年時(shí)間過(guò)去后，業(yè)界迎來(lái)的不是合資項目落地的好消息，而是萬(wàn)如意的離職。

　　在加入納威司達（中國）之前，萬(wàn)如意在通用汽車(chē)工作了20余年，參與了通用與上汽合資項目的推進(jìn)，也曾擔任依維柯（IVECO）商用車(chē)中國運營(yíng)部總經(jīng)理。不僅如此，萬(wàn)如意還是一個(gè)不折不扣的“中國通”。因此，在業(yè)界看來(lái)，萬(wàn)如意無(wú)疑是推進(jìn)納威司達與江淮合資項目盡快落地的最佳人選。

　　同時(shí)，公開(kāi)資料顯示，目前納威司達中國區業(yè)務(wù)負責人吳志軍同時(shí)也是納威司達中國商務(wù)及采購總經(jīng)理。“從這個(gè)層面說(shuō)，如果吳志軍能成為繼任者，或許會(huì )利用其在采購方面的經(jīng)驗，為合資產(chǎn)品有效降低成本。”上述納威司達中國區的相關(guān)人士表示。

　　汽車(chē)分析師張志勇也曾認為：“納威司達與江淮的合資重卡產(chǎn)品在技術(shù)上較國內產(chǎn)品會(huì )更占優(yōu)勢，但如何有效降低成本，以適應目前的市場(chǎng)需求是雙方應該考慮的問(wèn)題之一。”

　　江淮重卡亟待“補短”

　　合資項目的進(jìn)展緩慢，對江淮來(lái)說(shuō)，或許更為急迫。此前，江淮調整了其“十二五”中期規劃，并提出“做大做強商用車(chē)”的戰略目標。

　　目前，以商用車(chē)起家的江淮，雖然在輕卡和底盤(pán)領(lǐng)域擁有極大的優(yōu)勢，但重卡一直是其“短板”所在。在與現代尋求合資無(wú)果的背景下，江淮終與納威司達牽手。在二者的合作協(xié)議中，合資的重卡產(chǎn)品不僅將供給國內市場(chǎng)，還將進(jìn)一步出口。

　　數據顯示，2012年江淮重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第6位，與北汽福田和陜汽同處第二陣營(yíng)。2013年，雖然江淮以3.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量依然排位第6，但此前與其同處第二陣營(yíng)的福田和陜汽銷(xiāo)量均已突破10萬(wàn)輛，躍居第一陣營(yíng)。

　　從增幅上看，江淮去年的同比增幅為25.9%；與行業(yè)平均增幅持平，而排名其后的上汽依維柯紅巖銷(xiāo)量雖然僅有2.8萬(wàn)輛，但增幅達到64.7%；此外，華菱的增幅也達到52.9%。由于納威司達大排量發(fā)動(dòng)機尚未引入，因此，江淮格爾發(fā)重卡依然搭載的是濰柴發(fā)動(dòng)機。如果萬(wàn)如意的繼任者能快速為江淮與納威司達發(fā)動(dòng)機合資公司大排量產(chǎn)品的投產(chǎn)鋪路，無(wú)疑是極大利好。