來(lái)了，就是深圳人。深圳不是伊甸園或者烏托邦，但這里卻是造夢(mèng)的工廠(chǎng)。每個(gè)來(lái)深圳尋夢(mèng)的人，盡管背景千差萬(wàn)別，但從踏入深圳的那一刻起，大家站在同一起跑線(xiàn)上，一切從頭開(kāi)始。走在深圳的大街上你聽(tīng)不到深圳當地方言，全國各地的人聚集在這里開(kāi)始追逐個(gè)人夢(mèng)想。

　　這座城市的發(fā)展需要物流運輸的支持，深圳的物流規模與發(fā)展位屬全國前列。扎入深圳20年的四川南充人袁橋樹(shù)，在深圳做物流已經(jīng)有十余年。對于當地的物流運輸與貨運發(fā)展算是十分精通，如今他選擇運輸車(chē)輛時(shí)“高效”性能為第一關(guān)，半年之內累計購買(mǎi)2輛HOWO輕卡，足以看出HOWO輕卡高效已順利過(guò)關(guān)。

　　HOWO輕卡為座駕 顏面足足

　　在深圳東南汽的HOWO輕卡國四上市推廣會(huì )上，卡車(chē)網(wǎng)記者見(jiàn)到袁橋樹(shù)時(shí)他剛下車(chē)，開(kāi)的不是瑪莎拉蒂、不是奔馳寶馬而是中國重汽的HOWO統帥高端輕卡。這樣的出場(chǎng)讓記者著(zhù)實(shí)有些驚訝，這可是一個(gè)擁有大型貨車(chē)、中型貨車(chē)以及輕型貨車(chē)幾十臺的大老板。有人說(shuō)到了深圳滿(mǎn)大街的都是老板，從外表著(zhù)裝上都看不出，算是真真切切的體會(huì )到了。袁樹(shù)橋似乎看出了記者驚訝的表情，指著(zhù)旁邊的這輛金色的HOWO輕卡說(shuō)到：我這座駕很不錯的，開(kāi)起來(lái)的舒適性、操縱性算得上是輕卡中的奔馳、寶馬了，開(kāi)著(zhù)車(chē)上路別人都會(huì )多看你幾眼。同時(shí)，邀請記者進(jìn)入他的愛(ài)車(chē)，簡(jiǎn)短的交流中足以看得出袁橋樹(shù)對對HOWO輕卡的喜愛(ài)之情，他認為開(kāi)HOWO輕卡顏面足足的。

豪沃輕卡用戶(hù)袁樹(shù)橋

　　老袁的這輛HOWO輕卡廂式貨車(chē)，匹配了康明斯ISF2.8L國四的發(fā)動(dòng)機，3360軸距駕駛室是目前行業(yè)內最寬的達到了2米零8公分。這款車(chē)型在中國重汽HOWO輕卡中是針對于高端運輸的打造的統帥系列輕卡。在卡車(chē)網(wǎng)記者與他交流中進(jìn)一步了解到，對車(chē)輛整體駕駛的舒適性、寬敞的設計稱(chēng)贊。他很驕傲的說(shuō)到：“這輛HOWO輕卡在外形上的設計上更加威猛，現在無(wú)論高速路還是市區中都會(huì )成為關(guān)注的焦點(diǎn)。”

　　做物流行業(yè)10多年接觸過(guò)重型卡車(chē)、中型貨車(chē)以及輕型卡車(chē)很多品牌， HOWO品牌的重卡曾經(jīng)使用過(guò)，對于HOWO輕卡老袁頗感到很是陌生。HOWO輕卡作為中國重汽轉型發(fā)展后研發(fā)的新產(chǎn)品在深圳市場(chǎng)上還處在起步的階段，但這款車(chē)融合了德國曼歐洲的技術(shù)支持，針對于中高端的物流市場(chǎng)率先開(kāi)辟了寬體的駕駛室，滿(mǎn)足當前輕型貨車(chē)的運輸群體的需求2014年4月份時(shí)老袁第一次看到HOWO輕卡時(shí)，一方面是這車(chē)的外觀(guān)設計吸引了他，市面上的車(chē)子沒(méi)有這個(gè)車(chē)看著(zhù)霸氣，另一方面東南汽車(chē)的老總與他是老鄉，這也多了一份信任。

豪沃輕卡

　　車(chē)輛在運行幾個(gè)月后，無(wú)論是經(jīng)濟性能還是出勤率上都讓他很是滿(mǎn)意，不僅開(kāi)車(chē)舒服且能多運輸貨物，在8月份又定制了一輛HOWO國四輕卡。

　　高效運輸 HOWO輕卡完美勝任

　　袁橋樹(shù)已是擁有幾十臺卡車(chē)的大老板，卻依然享受開(kāi)卡車(chē)的樂(lè )趣，他在選車(chē)時(shí)以司機的角度出發(fā)，讓司機都開(kāi)上舒適的卡車(chē)。每一輛卡車(chē)都需要經(jīng)過(guò)他親自的檢驗，就這輛HOWO輕卡廂式貨車(chē)從提車(chē)到現在大部分他來(lái)駕駛，為深圳一家外資汽車(chē)零部件企業(yè)做運輸，運輸范圍集中在深圳、廣州到東莞等區域。老袁與這家外資企業(yè)已建立了多年合作，這家企業(yè)進(jìn)有著(zhù)嚴格的管理體制，每個(gè)季度或半年都要考核評估，對于運輸數量不能及時(shí)的完成的車(chē)輛就會(huì )淘汰。所以能留在這里跑運輸車(chē)個(gè)頂個(gè)的好車(chē)，要在規定的時(shí)間內完成一定的貨運量。

安裝尾板

　　跑了幾個(gè)月下來(lái)，運輸的路程單程要200多公里，短途的也要幾十公里路程。這其中有部分是高速，有部分為市區，每天往返要幾十趟的配送。他發(fā)現HOWO輕卡在速度快與承載能力上，相比原來(lái)用的輕型車(chē)每天能多運一些貨物。HOWO輕卡承載力強能裝在10噸多的貨物，這是同一級別其他輕卡所望塵莫及的。出身于中國重汽50多年造車(chē)經(jīng)驗，延續了中國重汽重卡超強承載能力的理念，依托中國重汽傳統設計優(yōu)勢和先進(jìn)的車(chē)架鉚接裝配線(xiàn)，保障車(chē)架的一體化，另一方面寬體車(chē)架的設計170mm、195mm、215mm車(chē)架寬度800mm，232mm、250mm車(chē)架寬度達到865mm，車(chē)架的厚度、寬度共同實(shí)現了底盤(pán)的超高穩定性，在此方面HOWO輕卡擁有著(zhù)超強的優(yōu)勢。

　　另外搭載康明斯ISF2.8L國四發(fā)動(dòng)機的節油性能非常好，低速大扭矩的，初略統計發(fā)現百公里油耗在12.5L，按照目前油價(jià)7塊左右每公里油錢(qián)大概在9毛錢(qián)。“多運輸貨物油耗成本還低，這樣高效的性能對我們搞運輸是最大的優(yōu)勢。”在深圳這個(gè)快節奏的城市發(fā)展多年，袁橋樹(shù)早已經(jīng)適應而且一直再提速。“火車(chē)都一再提速，做公路物流的更需要快速、高效的運輸車(chē)輛來(lái)提升，在我的運輸中目前HOWO輕卡完全可以勝任。” 袁橋樹(shù)笑著(zhù)說(shuō)到?？梢?jiàn)，這位老卡車(chē)人選擇HOWO輕卡絕非是偶然，而是這款車(chē)適應了當前物流運輸的快速發(fā)展。