并不出人意料，柴靜的霧霾調查紀錄片《穹頂之下》成功奪取公眾注意力，在大家集體行注目禮的同時(shí)，回想春節之后的duang和裙色之爭則更像是網(wǎng)絡(luò )人氣的熱身和鋪墊，無(wú)奈！但更無(wú)奈的是卡車(chē)，躺著(zhù)又挨了一槍?zhuān)瑒倧娜ツ甑募?quot;國四"聲討中走出，開(kāi)年又化身為城市霧霾主兇之一！穹頂之下，商用車(chē)需做些什么？

　　產(chǎn)品技術(shù)升級 企業(yè)更有擔當

　　"一輛假?lài)能?chē)僅顆粒排放物的污染值就相當于500輛國四車(chē)"。假?lài)能?chē)型對環(huán)境危害的嚴重性可見(jiàn)一斑，在面對國四排放標準時(shí)，主要的商用車(chē)企在技術(shù)儲備上都沒(méi)有問(wèn)題，那為何市場(chǎng)還會(huì )出現假?lài)默F象，歸根結底是柴靜所說(shuō)：霧霾的味道，其實(shí)是錢(qián)的問(wèn)題。

假?lài)能?chē)危害性

　　作為生產(chǎn)資料的卡車(chē)，司機駕駛一輛未達標柴油車(chē)并不是他們初衷，他們也置身污染之中，飽受其害。但在初期購買(mǎi)相同車(chē)型時(shí)，國四車(chē)型高出國三車(chē)型近2萬(wàn)余元的售價(jià)，用戶(hù)是不會(huì )主動(dòng)犧牲自己的金錢(qián)利益去換取共同呼吸的空氣。因為市場(chǎng)有需要，這也會(huì )出現片中采訪(fǎng)企業(yè)負責人所言之意，你不迎合市場(chǎng)需求第二天就關(guān)門(mén)。

　　同樣對于整車(chē)企業(yè)也不好受，以過(guò)去的2014年為例，在面對市場(chǎng)需求嚴重下滑和環(huán)保要求雙重壓力下，銷(xiāo)量變得更加重要！"淘汰黃標車(chē)"、整治假"國四"給企業(yè)帶來(lái)機遇和挑戰，環(huán)保部門(mén)在排放方面雖說(shuō)抓的特別嚴，但不同區域政策不一，執法力度不同，造成卡車(chē)成為流動(dòng)的"造霾者"。難道卡車(chē)制造方來(lái)說(shuō)就應該承擔全部責任嗎？柴油車(chē)排放標準從國一開(kāi)始不斷升級，到2015年1月1日起柴油車(chē)國四標準全國強制實(shí)施，這中間發(fā)動(dòng)機技術(shù)不斷升級，從機械泵供油方式向電控高壓共軌技術(shù)的轉變，從單純排放到尾氣后處理的加裝，每一次都是政策倒逼技術(shù)升級，"刮骨療毒"的方式給發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)帶來(lái)諸多壓力，尤其是一些輕型機企業(yè)，面臨的技術(shù)升級壓力是前所未有的，對國四排放技術(shù)儲備不及時(shí)，不能有效量產(chǎn)國四新產(chǎn)品都成為制約企業(yè)發(fā)展的因素,甚至面臨淘汰。

　　企業(yè)逐利，天經(jīng)地義；對企業(yè)來(lái)說(shuō)，生存是第一位的，但在面對用戶(hù)需求和法規要求時(shí)，只有技術(shù)過(guò)硬，滿(mǎn)足排放要求的企業(yè)才能夠笑到最后。2015年1月1日，柴油車(chē)國四標準全國強制實(shí)施，各大車(chē)企全部供應國四車(chē)型，站在同一起跑線(xiàn)向霧霾宣戰，戰斗才剛剛開(kāi)始，能否長(cháng)久執行更需要政府的監管和決心。

　　殺手锏 新能源貨車(chē)涌現

　　在面對未來(lái)國五排放市場(chǎng)需求時(shí)，可預見(jiàn)升級國五的DPF（柴油顆粒過(guò)濾器）所需成本會(huì )像升級國四時(shí)的"SCR"后處理和"EGR+"路線(xiàn)一樣轉嫁到用戶(hù)身上。又一次的成本壓力倒不如直接選擇一款至少滿(mǎn)足國五排放的LNG卡車(chē)或更高級別的電動(dòng)卡車(chē)來(lái)的劃算。

　　近幾年廠(chǎng)家都意識到更環(huán)保、更減排的車(chē)型才是市場(chǎng)出路，從柴油動(dòng)力到天然氣動(dòng)力，從常規燃油技術(shù)到純電動(dòng)技術(shù)都在尋求突破。尤其是天然氣動(dòng)力，以濰柴、玉柴、錫柴為代表的獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)助推陜汽重卡、聯(lián)合卡車(chē)及一汽解放在LNG卡車(chē)領(lǐng)域開(kāi)疆拓土。

新能源車(chē)型涌現

　　天然氣卡車(chē)與普通柴油動(dòng)力卡車(chē)相比，節能環(huán)保是其最突出的優(yōu)點(diǎn)。使用天然氣作為燃料，在同等條件下，天然氣汽車(chē)的排放污染大大低于以汽油為燃料的汽車(chē)，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。天然氣卡車(chē)的使用成本比普通柴油卡車(chē)可節省燃料成本40%以上，經(jīng)濟性遠高于柴油卡車(chē)，與此同時(shí)，天然氣燃燒充分、無(wú)重烴、不產(chǎn)生積碳、不稀釋潤滑油、減輕零件磨損，能有效延長(cháng)發(fā)動(dòng)機壽命，且能降低維修費用。

　　但看似優(yōu)勢多多的LNG卡車(chē)實(shí)際銷(xiāo)售情況卻很差勁，在剛剛過(guò)去的2014年僅僅有3萬(wàn)左右的銷(xiāo)量，而且主要集中于牽引車(chē)和自卸車(chē)用戶(hù)。正如柴靜片中所表現，天然氣的利用率相比石油還是很低。但隨著(zhù)天然氣重卡技術(shù)逐步成熟，產(chǎn)品技術(shù)升級加快，加氣站建設的完善，天然氣重卡的行駛半徑將進(jìn)一步增大，并逐漸形成網(wǎng)絡(luò )化的格局。屆時(shí)自然擁有更多用戶(hù)選擇天然氣重卡。而這其中作為L(cháng)NG卡車(chē)占有率最多的陜汽重卡擁有新能源專(zhuān)利技術(shù)78項，已經(jīng)在全國建立多處建立了新能源重卡基地，聯(lián)合卡車(chē)更是目前卡車(chē)行業(yè)里唯一一家將天然氣車(chē)輛作為"主業(yè)"來(lái)發(fā)展的車(chē)企，可見(jiàn)天然氣車(chē)輛的趨勢所在。

　　同時(shí)，國家政策也不斷引導用戶(hù)選擇天然氣產(chǎn)品創(chuàng )造有利條件，如國家發(fā)改委2015年2月28日剛剛宣布，自4月1日起，我國天然氣價(jià)格正式并軌。各省增量氣最高門(mén)站價(jià)格每立方米下降0.44元，天然氣價(jià)格下調，無(wú)疑成為天然氣重卡市場(chǎng)的一大利好。

　　白貓黑貓能抓耗子的就是好貓，在面對環(huán)境問(wèn)題和經(jīng)濟發(fā)展這一看似矛盾的問(wèn)題時(shí)，對于商用車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源產(chǎn)品能夠有效解決這個(gè)問(wèn)題，天然氣、甲醇、二甲醚、純電動(dòng)和混合動(dòng)力等能源動(dòng)力方式紛紛登場(chǎng)，終將成為時(shí)代新寵兒。對于商用車(chē)企來(lái)說(shuō)除在天然氣領(lǐng)域的涉足，像江淮、濰柴陸續在國內推出純電動(dòng)輕卡，陜汽的純電動(dòng)港口牽引車(chē)、一汽解放的混合動(dòng)力牽引車(chē)、東風(fēng)商用車(chē)甲醇滲燒燃料重卡等等，都在不斷探索能源改革方式，為環(huán)境、為社會(huì )、為用戶(hù)提供有綠色環(huán)保節能的產(chǎn)品。

　　穹頂之下匹夫有責！綠色、環(huán)保、節能，這是公眾對卡車(chē)的一種期許，更應該是車(chē)企的一種發(fā)展理念。與霧霾作戰，企業(yè)一方面要肩負責任誠信經(jīng)營(yíng)，另一方面要依靠科技，提升尾氣處理技術(shù)，同時(shí)大力發(fā)展新能源，為減排做實(shí)實(shí)在在的工作。