據了解，甩箱運輸在歐洲(特別是德國、法國)被廣泛使用。在當地，很多卡車(chē)都會(huì )拖掛一節或兩節及以上的車(chē)箱，運達目的地后，貨車(chē)便將隨車(chē)攜帶的貨箱甩留，再拖帶其他貨箱返回原地或駛向新目的地。這種運輸方式被稱(chēng)為“甩箱運輸”。

甩箱運輸將成物流運輸新趨勢

　　靈活高效利用率提升

　 　與甩掛方式相比，甩箱運輸的優(yōu)勢更加明顯。首先，甩掛運輸一般情況下是一個(gè)牽引車(chē)+掛車(chē)，實(shí)行“一拖一”。而甩箱運輸在法律允許的情況下可以實(shí)現“一拖 N”，運輸方式更加高效。其次，甩箱運輸所使用的貨箱擁有4條可折疊“支腿”，箱子可脫離車(chē)輛底盤(pán)，獨立放在裝卸貨區，比甩掛運輸更加方便、靈活。另外， 甩箱運輸的貨物可以“先裝后卸”，交換作業(yè)時(shí)間可大幅縮短。同時(shí)，由于一輛車(chē)可以拖多個(gè)交換箱體，因此箱體可以按目的地劃分來(lái)實(shí)現沿途甩箱運輸，大大提高 運輸效率。

　　更值得一提的是，由于車(chē)輛等待時(shí)間大幅度縮短，甩箱運輸還可以有效提高車(chē)輛利用率，減少在用車(chē)數量，在一定程度上減少油耗，實(shí)現節能減排。

　 　如今，我國物流市場(chǎng)形勢復雜多變，貨源不足、行業(yè)內競爭激烈，致使物流企業(yè)更加認識到效率的重要性。同時(shí)，在物流企業(yè)競爭到一定程度之后，簡(jiǎn)單的措施已 無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)提升業(yè)績(jì)、利潤的需求，它們開(kāi)始去探索更深層次的變革。因此，甩箱運輸這種新型高效運輸模式開(kāi)始進(jìn)入電商和物流企業(yè)的視野。

　　“我們與政府和汽車(chē)制造廠(chǎng)家都有過(guò)接觸，它們對于甩箱運輸模式比較認可，目前交通部和公安部也在針對甩箱運輸模式做組織調研，相信未來(lái)我國將會(huì )很快開(kāi)放這種高效的運輸模式。”京東配送部運輸管理部總監原巍表示。

　　“目前無(wú)論是使用方、制造方還是政府都在推動(dòng)這件事，預計今年就會(huì )有結果，至于是全國開(kāi)放還是地區性試點(diǎn)，現在還沒(méi)有最終定論。”北京某物流企業(yè)負責人表示。

　 　大田物流集團市場(chǎng)部高級經(jīng)理孔震認為，如今，在物流市場(chǎng)不太景氣的情況下，物流企業(yè)亟需一種節省成本、有效利用資源的方式，而甩箱運輸能夠很好地將這兩 方面結合起來(lái)。另外，甩箱運輸模式對于減少碳排放也能起到積極作用，從這幾個(gè)方面來(lái)看，物流企業(yè)希望政府推廣這種模式。

　　“作為車(chē)企，我們也在做這方面的研究，與改裝廠(chǎng)家也進(jìn)行了相關(guān)溝通，接下來(lái)我們會(huì )更進(jìn)一步進(jìn)行甩箱運輸車(chē)型的研發(fā)。”陜西重汽汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)兼銷(xiāo)售公司總工程師邵國強介紹說(shuō)。

　　初級階段現狀制約發(fā)展

　　作為一種先進(jìn)高效的運輸形式，甩箱運輸擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，但為何這種模式一直沒(méi)有被有效推廣?究竟是什么束縛了甩箱運輸發(fā)展的步伐?

　 　在孔震看來(lái)，我國之所以沒(méi)有普及甩箱運輸，主要是由于中國物流市場(chǎng)還處于“割據”狀態(tài)。“目前中國物流市場(chǎng)被多種所有制形態(tài)割裂，同時(shí)不同地區又有地區 型的物流企業(yè)，條塊分割比較多，很難進(jìn)行有效整合。另外，我國運輸組織化程度不高，物流企業(yè)呈現‘小、散、弱’等特點(diǎn)。據統計，全國道路貨運業(yè)戶(hù)中，個(gè)體 運輸業(yè)戶(hù)占90%左右，道路運輸業(yè)缺乏大型貨運企業(yè)。這種狀態(tài)不利于甩箱運輸的發(fā)展。”孔震表示。

　　中鐵物流集團有限公司副總裁高維志認 為，使用甩箱運輸方式的前提是要有穩定而充足的業(yè)務(wù)量。目前我國物流市場(chǎng)還處于初級發(fā)展階段，由于進(jìn)入門(mén)檻較低，仍以中小物流企業(yè)以及散戶(hù)為主，他們業(yè)務(wù) 量較少，甚至還處于找活的狀態(tài)。而甩箱運輸最基本的條件是要保證兩頭有貨，如果僅憑臨時(shí)客戶(hù)，采用甩箱運輸既困難又不經(jīng)濟。

　　此外，甩箱 運輸對于運輸公司軟硬件的要求比較高，比如車(chē)輛、裝卸水平以及作業(yè)地點(diǎn)的要求。其中，最重要的是甩箱運輸需要作業(yè)場(chǎng)地，近幾年土地成本大幅上升，土地取得 也非常困難，如果沒(méi)有適合的作業(yè)場(chǎng)地，甩箱運輸無(wú)從談起。而按照目前中國物流企業(yè)發(fā)展模式來(lái)看，如果運用新的運輸模式要耗費較高的資金的話(huà)，就不太符合運 輸企業(yè)短期發(fā)展目標。

　　“同時(shí)，甩箱運輸模式對于企業(yè)生產(chǎn)管理組織的要求也會(huì )大幅提升。然而，目前傳統物流企業(yè)對于甩箱運輸這樣的高效運 輸方式還缺乏經(jīng)驗，技術(shù)性提升后能否很快適應也是個(gè)問(wèn)題。另外，甩箱車(chē)輛上路后，與其相關(guān)聯(lián)的事物還應該有一套新的法律法規進(jìn)行配套，而這套法律法規又關(guān) 聯(lián)很多部門(mén)，需要它們加以配合才能將這種運輸模式更快推行。但是按照我國國情來(lái)看，做到各部門(mén)密切配合還比較困難。” 業(yè)內人士表示。

　　未來(lái)將成為發(fā)展趨勢

　　盡管困難重重，但不可否認的是，甩箱運輸模式代表著(zhù)未來(lái)公路貨運的發(fā)展方向。

　 　“如今物流市場(chǎng)并不景氣，很多不太正規的物流企業(yè)已經(jīng)逐漸退出歷史舞臺。對于現存的物流企業(yè)而言，轉型升級已是大勢所趨。”高維志表示：“目前我們欣喜 地看到，通過(guò)整合后，大型物流企業(yè)開(kāi)始逐漸增多，平臺化、大數據等先進(jìn)技術(shù)和理念的利用率也呈增長(cháng)趨勢。作為提高利用率的運輸模式，甩箱運輸也一定會(huì )被這 些企業(yè)所接受，可以預計，甩箱運輸將是未來(lái)的發(fā)展方向。”

　　“目前，國家發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)，制造商成本壓力將持續增加，今后對物流的要求 也會(huì )越來(lái)越細化，既要價(jià)格便宜還要在時(shí)效性上得以保證。這樣會(huì )倒逼物流企業(yè)轉型，進(jìn)行精細化運作。”原巍認為，今后不僅只有甩箱運輸成為未來(lái)主要運輸模 式，歐美國家較成熟的物流運輸方式也將會(huì )逐漸被國內物流企業(yè)所借鑒和使用。

　　在中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一看來(lái)，雖然目前甩箱運輸還處于起步階段，但前景很好，因為像靠分工合作這樣的運輸模式是未來(lái)物流發(fā)展的趨勢。

　　此外，戴定一指出，現在要找好市場(chǎng)切入點(diǎn)，使其能夠產(chǎn)生明顯的商業(yè)效益。另外，甩箱運輸模式的推行可能對現有體制和監管制度帶來(lái)沖擊。因此，需要高效的監管部門(mén)來(lái)適應市場(chǎng)的變化，在現有的框架下推出突破性的制度制定，引導市場(chǎng)既提高效率又符合規范安全。