2015年7月6日，上汽依維柯紅巖車(chē)橋有限公司全面投產(chǎn)儀式在重慶舉行。此儀式的成功舉辦，標志著(zhù)結合了意大利菲亞特車(chē)橋技術(shù)與中國道路運輸條件的紅巖車(chē)橋正式投產(chǎn)。

上汽依維柯紅巖車(chē)橋有限公司全面投產(chǎn)

　　據了解，此次投產(chǎn)的新型車(chē)橋是上汽依維柯紅巖車(chē)橋有限公司在結合了國內外用戶(hù)的需求后，在意大利菲亞特系列車(chē)橋技術(shù)基礎上自主開(kāi)發(fā)的新型車(chē)橋。新型車(chē)橋繼續保持了紅巖車(chē)橋可靠、耐用的優(yōu)勢，并具有承載力強、整體性能好、安全性高、適應性強等突出特點(diǎn)，共包括HY9.5噸前橋、H8A單級、H8B雙級橋等12大系列。

　　紅巖9.5噸前橋結構簡(jiǎn)單，通用性強;前軸梁、轉向節等經(jīng)優(yōu)化設計，承載能力比競品更強;前橋離地間隙比競品高26.5mm，整車(chē)通過(guò)性更好;轉向節軸徑比競品更大，轉向節強度更高，整橋承載力更強;主銷(xiāo)下襯套的滑動(dòng)軸承承載增強，成本較低;軸承的內徑與外徑比競品更大，承載性更強、可靠性更高;主銷(xiāo)中心距、輪距、轉向梯形機構經(jīng)優(yōu)化設計，與整車(chē)匹配性更強。

紅巖H8A單級減速橋

　　H8A橋額定載荷13噸，輸出扭矩4萬(wàn)—4.3萬(wàn)N.m。在相同自重單級減速橋中，H8A橋扭矩容量最大;在同扭矩容量的單級橋中，H8A橋的自重最輕。橋殼經(jīng)過(guò)優(yōu)化設計，采用高強度沖壓焊接結構，保證了橋殼的整體承載能力。 軸間差速器采用浮動(dòng)型式結構和潤滑集油設計，結構緊湊、可靠性高。輪轂軸承采用齒輪油潤滑，潤滑充分，維護保養簡(jiǎn)單;可配置輪轂軸承單元。中后橋采用漸縮齒+磨齒或等高齒主被動(dòng)錐齒輪副，運轉平穩、抗沖擊、使用壽命長(cháng)。

　　H8B橋通過(guò)引進(jìn)消化吸收意大利菲亞特集團動(dòng)力科技公司的FPT橋許可技術(shù)，創(chuàng )新開(kāi)發(fā)出的H8B橋適應中國市場(chǎng)，確保橋的結構技術(shù)領(lǐng)先國內水平，實(shí)現H8B橋的高承載、大扭矩化、高功率密度化、高可靠性。額定載荷16噸，輸出扭矩5.5萬(wàn)—6萬(wàn)N.m。與相同額定軸荷的競品相比，H8B橋扭矩容量最大、橋速比范圍寬，可滿(mǎn)足重載、超重載的工程自卸車(chē)型，以及公路運輸車(chē)型的良好動(dòng)力性需求。

　　在軸荷和扭矩方面，前橋有5.5噸～9.5噸等多個(gè)軸荷的梯度;驅動(dòng)橋有10噸級～16噸級等多個(gè)軸荷的梯度;輸出扭矩有30000N.m～60000N.m等多個(gè)梯度。在零部件方面，新橋型有ABS、自調臂/手調臂、輪距板簧距、板簧/橡膠/空氣懸掛、各種速比系列、鼓式/盤(pán)式制動(dòng)器、軸承單元應用、三星輪/五星輪輪邊、高精高強齒輪等矩陣維度組合。

活動(dòng)現場(chǎng)

　　業(yè)內專(zhuān)家表示：“多系列、多型譜的新型車(chē)橋具有廣闊的市場(chǎng)前景，可滿(mǎn)足不同工況下多種車(chē)型的使用要求，不僅能夠滿(mǎn)足輕量型、標載型、重載型、超重型、窄體車(chē)等重卡細分市場(chǎng)需求，還充分滿(mǎn)足整車(chē)和車(chē)橋的技術(shù)不斷向大扭矩、低噪音、高效率、寬速比、長(cháng)壽命和低成本的方向發(fā)展的需求。”

　　車(chē)行天下，橋接世界。上汽依維柯紅巖車(chē)橋有限公司的全面投產(chǎn)吹響了紅巖車(chē)橋再踏發(fā)展新征程的號角，向紅巖汽車(chē)品牌誕生五十周年獻上了一份厚禮。全新的紅巖車(chē)橋是上汽依維柯紅巖繼科索發(fā)動(dòng)機和采埃孚變速箱之后的又一核心競爭力。

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