在2015年8月7日舉辦的第二屆中國交通運輸中長(cháng)期發(fā)展戰略研討會(huì )上，國家發(fā)展改革委基礎產(chǎn)業(yè)司巡視員李國勇表示，“十二五”時(shí)期，我國交通運輸業(yè)完成投資預計達到13萬(wàn)億元，是“十一五”時(shí)期的1.6倍。

　　李國勇說(shuō)，近年來(lái)，我國交通運輸體制改革取得了實(shí)質(zhì)性的突破，鐵道部門(mén)實(shí)現政企分開(kāi)，行政審批事項從20多項減少到7項，投融資改革穩步推進(jìn)，有效激發(fā)了交通運輸業(yè)的投資熱情與活力。最近兩年，我國鐵路投資連續保持在8000億元以上。

　　隨著(zhù)投資力度的不斷加大，我國交通基礎設施網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)初步形成，數量上了新臺階，質(zhì)量上了新水平，交通事業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

　　預計到今年年底，全國鐵路營(yíng)運里程12萬(wàn)公里，僅次于美國;高速鐵路里程1.9萬(wàn)公里，超過(guò)其他國家高鐵里程之和;公路通車(chē)里程456 萬(wàn)公里，其中高速公路12萬(wàn)公里，居世界第一;內河航道12.6萬(wàn)公里，其中高等級航道1.3萬(wàn)公里;輸油管線(xiàn)里程12萬(wàn)公里;沿海港口萬(wàn)噸級以上泊位 2200多個(gè)，吞吐能力世界第一;民用機場(chǎng)200多個(gè)，京滬廣機場(chǎng)的旅客吞吐量位居世界前列;城市軌道交通營(yíng)運里程3000多公里，北京、上海的營(yíng)運里程位居世界第一、第二。

　　盡管長(cháng)期以來(lái)運力緊張、瓶頸制約、煤炭告急、一票難求等問(wèn)題已經(jīng)明顯改善，但通道和網(wǎng)絡(luò )布局不夠完善，尤其是中西部地區交通基礎設施相對滯后;綜合交通樞紐建設尚未取得成效，改革創(chuàng )新動(dòng)力不強，難以適應新形勢、新任務(wù)、新要求。國際運輸通道互聯(lián)互通項目建設進(jìn)展緩慢。

　　李國勇認為，面對新情況、新形勢和新任務(wù)，交通運輸行業(yè)要打破傳統的慣性思維，及時(shí)響應新的生產(chǎn)方式、新的業(yè)態(tài)模式和新的戰略需求，促進(jìn)交通運輸從奔跑型向引領(lǐng)型轉變，要從土石方向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉移，從建設型向管理型轉移，從數量型向質(zhì)量型轉移，通過(guò)加快補短板，促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展，通過(guò)優(yōu)化布局，引導經(jīng)濟結構調整，通過(guò)加大投資力度，服務(wù)穩增長(cháng)。