“沃爾沃集團非常注重研發(fā)，在研發(fā)方面的整體投入是150億瑞典克朗，大概占整個(gè)集團營(yíng)收的5%。”沃爾沃集團總裁兼首席執行官歐羅夫·佩森表示，該集團在可持續發(fā)展方面的投入也很多，包括混合動(dòng)力公交車(chē)、電動(dòng)卡車(chē)、安全系統，交通設備的研發(fā)等。

　　歐羅夫·佩森(Olof Persson)認為，根據有關(guān)研究，超過(guò)14%的溫室氣體的排放是從商業(yè)運輸交通工具中產(chǎn)生。所以沃爾沃非常注重卡車(chē)行業(yè)的低碳發(fā)展目標。在未來(lái)戰略布局當中，我們是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。”早在2007年，我們就開(kāi)展了七種可替代能源的卡車(chē)項目。”

　　歐羅夫·佩森非?？春弥袊袌?chǎng)的前景。在他看來(lái)，中國是全球最大的電動(dòng)驅動(dòng)的公交系統市場(chǎng)，與上海汽車(chē)集團合作的申沃客車(chē)是沃爾沃在中國最大的合資伙伴。目前已經(jīng)有超過(guò)一千七百輛的沃爾沃電動(dòng)公交車(chē)在中國市場(chǎng)運行。

沃爾沃集團總裁兼首席執行官歐羅夫·佩森

　　看好生物二甲醚替代燃料的商業(yè)前景

　　歐羅夫·佩森在新能源卡車(chē)領(lǐng)域針對沃爾沃集團的戰略布局進(jìn)行了解讀。他表示在未來(lái)戰略布局當中，沃爾沃是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。在提高能效方面主要是發(fā)展混合動(dòng)力，沃爾沃集團在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域具有非常豐富的經(jīng)驗，2010年就進(jìn)行混合動(dòng)力客車(chē)的生產(chǎn)制造，2011年又推出了混合動(dòng)力卡車(chē)。下一步就是插電式的混合動(dòng)力設備。與現在柴油驅動(dòng)的公交車(chē)相比，插電混合動(dòng)力交通運輸工具將減少75%-80%的碳排放。同時(shí)用電動(dòng)驅動(dòng)的大型的運輸設備噪音幾乎為零。

　　在可替代能源燃料方面，早在2007年，沃爾沃就展開(kāi)了七種可替代能源的卡車(chē)項目，如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物氣等。其實(shí)，從技術(shù)層面上這些技術(shù)已經(jīng)是可行的了，只不過(guò)燃料的供應和生產(chǎn)這個(gè)環(huán)節還需要進(jìn)一步地發(fā)展。目前以擁有多種可替代能源的概念產(chǎn)品，這些產(chǎn)品即將會(huì )投入到商用市場(chǎng)。

　　經(jīng)過(guò)研究發(fā)現生物二甲醚目前市場(chǎng)前景是非常好的。二甲醚作為車(chē)用的燃料是一個(gè)非常理想的節能的替代能源，它經(jīng)過(guò)測試得到的結果比柴油車(chē)輛碳排放減少95%。同時(shí)，生物二甲醚可以從天然氣、食物殘料等方面進(jìn)行提取，以及從各種工業(yè)原料中提取，來(lái)源也比較豐富，運輸配送也比較方便。當然這種燃料也存在缺點(diǎn)，比如唯一的缺點(diǎn)就是加油站的基礎設施方面需要進(jìn)一步提升。所以我也相信生物二甲醚應該是眾多可替代燃料方案當中一個(gè)非?？尚械慕鉀Q方案。

　　除了生物二甲醚，還有兩種可替代燃料非常有前景：生物柴油和沼氣。這里說(shuō)的區域性和中長(cháng)距離的是指兩百公里范圍內的運輸。所以從短途的交通運輸來(lái)看，電動(dòng)和混合動(dòng)力將是近期內發(fā)展的一個(gè)必然趨勢，因為它一方面可以減少尾氣排放，另一方面發(fā)出的噪音也很低，這些是傳統的燃料無(wú)法比擬的。

　　問(wèn)題的關(guān)鍵就在于未來(lái)哪種可替代燃料，將會(huì )被市場(chǎng)所認可，滿(mǎn)足市場(chǎng)供應需求，并最終成為市場(chǎng)上最成功的可替代燃料。

　　新能源卡車(chē)的市場(chǎng)預期

　　歐羅夫·佩森表示沃爾沃在各種可替代能源技術(shù)解決方案都有投資。只要其中某項方案得到市場(chǎng)普遍認可，就會(huì )再繼續追加這一領(lǐng)域的研發(fā)投入力度。因為環(huán)境保護是沃爾沃的核心價(jià)值之一，而且由于可替代能源市場(chǎng)前景比較樂(lè )觀(guān)，再加上沃爾沃集團有很強的技術(shù)實(shí)力和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員來(lái)從事研發(fā)工作，非常有必要在新能源領(lǐng)域投入大量的研發(fā)資金。

　　目前看來(lái)在未來(lái)五年之內新能源卡車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的增長(cháng)速度還是會(huì )比較快的，但它占整個(gè)集團的業(yè)務(wù)比重不會(huì )特別大?？?0到15年之后，應該說(shuō)新能源業(yè)務(wù)的比例肯定會(huì )有一個(gè)可觀(guān)的增長(cháng)，但是到底有多少，目前來(lái)看很難給出一個(gè)明確的數值，因為當中由很多不確定的市場(chǎng)因素決定。

　　因為對可持續的運輸解決方案有不同的技術(shù)路線(xiàn)。所以當某一個(gè)市場(chǎng)成熟的時(shí)候就可以有相關(guān)成型的產(chǎn)品投入。

　　無(wú)人駕駛車(chē)隊5到10年后會(huì )成熟

　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，歐羅夫·佩森表示，這方面的工作叫做公路無(wú)人駕駛車(chē)隊 (Platooning)。具體來(lái)說(shuō)，前方有一個(gè)卡車(chē)，通過(guò)配備精密的傳感器和通信系統，隨時(shí)測量距離、速度和方向，并根據前面的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)調整。它后面可以跟著(zhù)很多的乘用車(chē)，那時(shí)候就不需要駕駛了。之前所說(shuō)的，前面卡車(chē)決定這個(gè)速度開(kāi)多快多慢，后面跟著(zhù)的車(chē)上的人可以看報紙和喝咖啡。道路列隊行駛可以增強交通安全，提高公路網(wǎng)絡(luò )的利用率，同時(shí)降低燃油消耗、減少碳排放。

　　未來(lái)一個(gè)發(fā)展趨勢是，在整個(gè)工地上，這些車(chē)輛都是自行地工作，不用挖掘機手。 這些車(chē)輛可能都是通過(guò)現場(chǎng)布的無(wú)線(xiàn)的感應點(diǎn)，通過(guò)遠程的操控，非常迅速有效地進(jìn)行工程作業(yè)。這是一個(gè)遠期的目標，使用智能的卡車(chē)或者是機械設備的方案，幾乎可以把交通上的意外損傷減至零，它的排放會(huì )降低，它的設備、損耗和使用周期也會(huì )增長(cháng)，最重要的是它的安全性能和它的效率都得到了大幅度提升。不過(guò)產(chǎn)品是在研發(fā)當中，預計5到10年以后會(huì )成熟。

　　在技術(shù)方面還有三大問(wèn)題需要解決，在推廣這項技術(shù)上，首先就是科研方面還有待進(jìn)一步地升華，其次在立法上可能需要國家的政府機構來(lái)推出相應的法律法規，還有一點(diǎn)就是公眾的接受程度，需要接受智能的完全無(wú)人駕駛，這些都是挑戰。