2016年1月18日由卡車(chē)網(wǎng)主辦的中國卡車(chē)與運營(yíng)發(fā)展論壇在北京召開(kāi)，此次論壇匯集了眾多物流行業(yè)的先鋒代表，百世匯通作為快遞行業(yè)得標桿，同樣有參加此次論壇，并針對快遞行業(yè)的發(fā)展結合企業(yè)運營(yíng)做出了經(jīng)驗分享。

　　快遞物流不斷加速 警惕“動(dòng)力不足”

　　“快遞物流業(yè)的飛速發(fā)展最主要還是得益于電商的發(fā)展，快遞物流作為電商主要的實(shí)現平臺，在發(fā)展當中也面臨著(zhù)不少壓力，眼下最重要的是將這種壓力轉變成快遞往前推進(jìn)的動(dòng)力。”百世匯通物流有限公司汽運部總監王勇一針見(jiàn)血的指出了目前快遞行業(yè)的癥結所在。

　　壓力從何而來(lái)呢?王勇指出在快遞物流發(fā)展中出現的同質(zhì)化競爭、價(jià)格戰等一系列的競爭手段正加速行業(yè)的整合和洗牌，盡管此壓力加速了企業(yè)之間的優(yōu)勝劣汰，但是對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，資源的整合，可以提升企業(yè)的整體競爭能力，從而為客戶(hù)輸出更好的服務(wù)。

百世匯通物流有限公司汽運部總監王勇

　　作為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，不得不提運營(yíng)成本。運營(yíng)成本在整個(gè)運輸體系中占有很大的權重。“一方面要做好快遞物流需求的車(chē)輛，另一方面就是社會(huì )整體的配合。”誠如王勇所說(shuō)，目前普貨市場(chǎng)受到?jīng)_擊，一些貨物也轉到快遞行業(yè)里面來(lái)，這些運輸就是需要物流企業(yè)去整合的社會(huì )資源。在中國物流生態(tài)鏈里面兩種關(guān)系，一個(gè)是采購物流一個(gè)是銷(xiāo)售物流，兩者之間內部有很多不平衡，做快遞和做快運的經(jīng)常面臨這樣的問(wèn)題，作為快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，降低急劇提升的運營(yíng)成本是目前最關(guān)鍵的挑戰。

　　對于快遞來(lái)說(shuō)，還面臨著(zhù)區域同城配送的問(wèn)題，王勇表示，同城跟省內的業(yè)務(wù)增速遠遠高于省際業(yè)務(wù)，現在大型廠(chǎng)商就近的一些供給慢慢的在改變這種全國物流。國家總是想每年是不是春運能夠減少一些人員的流動(dòng)?其實(shí)在貨流方面兩者是同一個(gè)問(wèn)題，從南到北從東到西實(shí)際上耗費非常大?，F在同城本地化的提升，對于物流企業(yè)來(lái)講慢慢的往這種區域化和城市化的配送去做一些轉型是非常有必要的。

　　當然，客戶(hù)對服務(wù)質(zhì)量要求越來(lái)越高也為物流企業(yè)帶來(lái)的挑戰，尤其是在雙十一等特殊節日，對快讀物流考驗最大，貨量需求的突增也為快遞企業(yè)運力發(fā)展提出了新的考驗。

　　信息化 科技化 物流生態(tài)圈里的生存法則

　　在談到快遞行業(yè)在這幾年的增速情況時(shí)王總給我們展示了一張圖，從這張圖上面我們可以非常明顯的看出來(lái)，快遞行業(yè)的增速，包括電商包裹量的增速基本上都是兩位數在增長(cháng)，目前整個(gè)阿里巴巴淘寶、天貓，一天的包裹有5500萬(wàn)單，這將是10個(gè)德邦全網(wǎng)的量，這個(gè)量是需要各種物流資源去支撐完成最終的服務(wù)。

　　就以上幾點(diǎn)問(wèn)題王總也給出了百世匯通的處理方式，據王總介紹，整個(gè)百世面臨這些問(wèn)題的時(shí)候，公司主要以信息化、科技化的角度來(lái)做一些推進(jìn)，去打造一個(gè)物流生態(tài)企業(yè)。在整個(gè)物流生態(tài)系統中不僅有普通貨運，百世還有綜合供應鏈解決倉儲解決服務(wù)，而這些基礎網(wǎng)絡(luò )正是公司構建物流生態(tài)圈形成合力解決客戶(hù)需求的一個(gè)很重要的基礎。

　　通過(guò)對整個(gè)物流生態(tài)圈中信息的收集，去發(fā)現發(fā)掘客戶(hù)的需求點(diǎn)。整合信息和制定方案是很重要的。要做到精準服務(wù)就必須要了解客戶(hù)真正的需求是什么，同時(shí)減少富余成本的支出，也就是在滿(mǎn)足需求的情況下降低成本。首先要給客戶(hù)提供最重要的服務(wù)基礎，而后在這個(gè)服務(wù)基礎上通過(guò)百世供應鏈為客戶(hù)提供整體的集成式的服務(wù)體系。

　　百世匯通從2014年開(kāi)始就提出云倉的概念，目的就是為了解決異地采購銷(xiāo)售問(wèn)題。比如，北京很多物品是需要通過(guò)干線(xiàn)運輸運過(guò)來(lái)的，就可以通過(guò)云倉直接在異地做倉庫管理，實(shí)現減少中間貨物調撥產(chǎn)生的采購成本。

　　在科技方面，百世匯通也在多個(gè)角度進(jìn)行提升。比如在自身能力方面的提升，通過(guò)對一些細小的運作環(huán)節進(jìn)行改進(jìn)，使用有一定科技含量的設備來(lái)提升效率。

　　整個(gè)運力成本的問(wèn)題最終體現在企業(yè)對運力資源的整合和車(chē)輛的需求上。著(zhù)眼國內，快遞和傳統的物流是有區別的。油耗的經(jīng)濟性、較高的出勤率對車(chē)輛的要求比較高。所以整個(gè)快遞物流業(yè)都希望廠(chǎng)家針對快遞行業(yè)、銷(xiāo)售物流行業(yè)來(lái)制定一些適應的車(chē)輛。不管是物流企業(yè)作為車(chē)隊承運的選型，還是廠(chǎng)家的研發(fā)都應該更加關(guān)注這個(gè)方向。

　　除了在車(chē)輛硬件方面去做一些技術(shù)的提升，目前最主要的是提升用車(chē)企業(yè)車(chē)隊的性能管理，這點(diǎn)是目前各家物流企業(yè)最缺乏的。比如中國重汽全套引入曼的生產(chǎn)線(xiàn)，這些東西拿到以后我們硬件已經(jīng)很強了但卻沒(méi)有把它用起來(lái)。很多東西通過(guò)傳統的代理經(jīng)銷(xiāo)商的渠道反饋，往往把技術(shù)好的東西反應偏了?，F在一些司機駕駛水平還是處在比較低的階段，所以就需要有好的軟件管理體統，去提升車(chē)隊的運營(yíng)水平，再比如聯(lián)合發(fā)動(dòng)機主機廠(chǎng)把發(fā)動(dòng)機運轉的數據分析出來(lái)展現給車(chē)隊，讓車(chē)隊管控好駕駛員的駕駛習慣，不只帶來(lái)經(jīng)濟效益還帶來(lái)了安全效率，通過(guò)這種培訓跟分析以后一臺車(chē)的油耗馬上降低。軟件系統的提升是今后車(chē)企與快遞行業(yè)合作中首先要解決的問(wèn)題。

　　物流，是國家經(jīng)濟動(dòng)脈。中國物流占全國GDP的18%，是發(fā)達國家的2倍，但高額的物流費用，成為制約商業(yè)發(fā)展的重要因素。創(chuàng )新型綜合物流信息系統就在于快速協(xié)同、使信息在多業(yè)務(wù)環(huán)節、多地理位置間快速傳播、提高工作協(xié)同度，提高計劃性減少浪費。而運用現代化的作業(yè)設備、信息化管理，以及全國統一的標準化流程，形成一流的運營(yíng)服務(wù)體系，則是一支讓客戶(hù)放心的物流鐵軍。研發(fā)出運力管理平臺為日常車(chē)輛調度提供科學(xué)化的調度和信息交互，使車(chē)輛調度更規范、高效、合理，為車(chē)輛提供可視化的運行指導，為車(chē)隊管理提供有效的監控方式和數據支持，是快遞物流的發(fā)展方向。

　　了解更多發(fā)現信賴(lài)——中國卡車(chē)用戶(hù)調查暨評選活動(dòng)：請點(diǎn)擊：http://www.i-freeware-download.com/discovery/2015/