2015年是實(shí)體經(jīng)濟的退潮期，貨運總量在減少，還有多行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。另外，賬期壓力和營(yíng)改增的問(wèn)題也讓貨運市場(chǎng)雪上加霜。在這種背景下，如何整合運輸力量、提升管理質(zhì)量、降低運營(yíng)成本成為了物流運輸行業(yè)紛紛積極探索的方向。

獅橋物流張策在中國卡車(chē)運營(yíng)與發(fā)展論壇上發(fā)表演講

　　2016年1月18日，在卡車(chē)網(wǎng)舉辦的2015-2016年中國卡車(chē)與運營(yíng)發(fā)展論壇上，行業(yè)專(zhuān)家、知名運營(yíng)商、物流企業(yè)代表分享了他們對于未來(lái)物流行業(yè)的看法和探索，其中，獅橋物流介紹了他們已經(jīng)初見(jiàn)成效的“超級車(chē)隊”模式。

　　超級車(chē)隊應運而生

　　在美國，超級車(chē)隊早已非常普遍，超級車(chē)隊有一萬(wàn)臺車(chē)，甚至十萬(wàn)臺車(chē)，現在美國最大的單車(chē)隊有21.7萬(wàn)輛車(chē)，中國現在超過(guò)萬(wàn)輛的車(chē)隊還沒(méi)有。超級車(chē)隊這個(gè)概念，是在在中國現有環(huán)境下應運而生的，超級車(chē)隊利用金融力量的整合能力，能夠打破中國市場(chǎng)的物流公司存在的不同運營(yíng)標準，通過(guò)強大的整合運營(yíng)能力，超級車(chē)隊運營(yíng)起來(lái)能產(chǎn)生更大的效率并且降低管理運營(yíng)成本。

　　獅橋物流的總監張策在中國卡車(chē)與運營(yíng)發(fā)展論壇上介紹說(shuō)：“獅橋物流運作超級車(chē)隊一年多時(shí)間發(fā)現“超級”這兩個(gè)字不僅是數量的概念，還包括服務(wù)、整合能力，也包括應對能力，所有這些能力都達到優(yōu)質(zhì)水平才能達到超級“。超級車(chē)隊的模式是一種先進(jìn)運營(yíng)模式的借鑒，也不失為一種破解當前中國物流市場(chǎng)困局的出路。

　　一年之功成果斐然

　　卡車(chē)的銷(xiāo)量下降反應出來(lái)運力的過(guò)剩，還有需要運輸的貨物在減少。通過(guò)融資租賃以及還有醫療、工裝、農機等方面，2015年獅橋超級車(chē)隊投入運營(yíng)車(chē)輛是1100輛，月環(huán)比增長(cháng)13%，最高單月?tīng)I業(yè)額達到7800萬(wàn)。

　　只有準確把握中國貨運市場(chǎng)的生態(tài)才能在這波探索與變革中生存下去。張策認為中國貨運市場(chǎng)的上層是很有規律的，幾乎是一成不變。中間環(huán)節也就是承包環(huán)節則雜亂無(wú)章，導致市場(chǎng)上誕生跑貨、服務(wù)質(zhì)量下滑等現象。獅橋物流要做的就是把中間的這個(gè)環(huán)節承接起來(lái)，以中間商的形式存在，只做車(chē)隊的運輸，對接有整車(chē)需求的客戶(hù)，這是獅橋物流針對中國的承包市場(chǎng)和貨運市場(chǎng)的生態(tài)分析得出的定位。

　　共贏(yíng)共創(chuàng )合伙人平臺

　　2015年7月獅橋物流提出打造共贏(yíng)共創(chuàng )合伙人平臺的概念。在市場(chǎng)利潤比較低的情況下投入大量的一級化管理成本過(guò)高，但是以合伙人的形式存在則可以讓利與合伙人，使其產(chǎn)生自我管理。這種模式既能降低合伙人的管理成本又能同時(shí)實(shí)現獅橋物流的商業(yè)模式。這種模式自7月份決定正式實(shí)施后，到2015年年底已有51位合伙人，整體效果非常好，使得運營(yíng)成本下降超過(guò)了10%。

　　張策介紹說(shuō)：“這個(gè)模式的優(yōu)勢是資金結算、資金管理等都是由獅橋物流集團來(lái)完成，合伙人全額獲取剩下的全部運費，合伙人除經(jīng)營(yíng)之外不需要做任何事情，提高了合伙人的抗風(fēng)險能力，實(shí)現了合伙人的模塊化擴張。在合伙人的管理能力之內，獅橋物流可以為合伙人屏蔽風(fēng)險，提供除了管理以外的其它服務(wù)。對合伙人來(lái)說(shuō)是零投資零風(fēng)險零承擔，目前定位是大多數卡車(chē)司機，還有自我經(jīng)營(yíng)自我管理的小的老板，這種模式對于這些群體具有巨大的吸引力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，超級車(chē)隊就是共創(chuàng )共生共贏(yíng)”。

　　高端物流和平臺公司的需求是是準時(shí)、可靠、安全、大規模的高端運力。而在中國，當前比較流行的做法是輕資產(chǎn)平臺加社會(huì )運力，這是中國物流行業(yè)的非常規性創(chuàng )新，具有革命性的解決方案。但同時(shí)我們也要看到，社會(huì )運力雖然能夠滿(mǎn)足輕資產(chǎn)平臺的需要，但卻沒(méi)辦法滿(mǎn)足其高標準服務(wù)的運力要求。社會(huì )運力的特征是低廉的成本、充足的運力;另外一面卻是車(chē)況堪憂(yōu)、司機控制力薄弱、時(shí)效難以保障、穩定性不足的種種缺陷。

　　獅橋物流組建超級車(chē)隊希望可以像美國萊德物流公司那樣向客戶(hù)提供車(chē)隊管理服務(wù)，包括租賃、設備維護;卡車(chē)、拖拉機和拖車(chē)的商業(yè)出租業(yè)務(wù)，以及車(chē)隊支持服務(wù)，如保險、車(chē)輛管理和燃料供應商等。通過(guò)規模經(jīng)濟效應和產(chǎn)業(yè)鏈利潤來(lái)保證超級車(chē)隊的車(chē)況優(yōu)良、安全準時(shí)和稅務(wù)規范。

　　利用金融力量運營(yíng)超級車(chē)隊需要長(cháng)期的規劃，短期內以中國的社會(huì )形態(tài)和中國物流市場(chǎng)的激情是難以改變的。但是這種探索和行之有效的模式卻代表了未來(lái)貨運行業(yè)的一種重要的發(fā)展方向。

　　中國卡車(chē)與運營(yíng)發(fā)展論壇上張策介紹的超級車(chē)隊模式為在場(chǎng)的專(zhuān)家和行業(yè)精英分享了一種極具前瞻性的先進(jìn)運營(yíng)模式，面對行業(yè)困局行業(yè)精英紛紛都在大膽探索，未來(lái)的變革將使得中國的物流行業(yè)迎來(lái)新的春天。

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