東風(fēng)與雷諾合作的dCi11、上柴與日野合作的P11C、陜汽與康明斯合作的ISM11，重汽與曼恩合作的MC11，自主品牌一汽錫柴的CA6DM…..細細思考，這幾款發(fā)動(dòng)機擁有一個(gè)共同點(diǎn)：排量均為11L，且都是各家的看家主銷(xiāo)機型，扮演著(zhù)重卡市場(chǎng)“黃金排量”的角色。
上菲紅Cursor11發(fā)布
而隨著(zhù)北京車(chē)展上菲紅Cursor11的發(fā)布，猶如讓澎湃燃燒的“黃金排量”火上再澆油，這油量多少?品質(zhì)如何?還需要經(jīng)受市場(chǎng)檢驗，但僅從科索發(fā)動(dòng)機技術(shù)發(fā)展和上汽紅巖細分產(chǎn)品的需求出發(fā)，Cursor11發(fā)動(dòng)機的上市恰到好處!
從290ps到480ps 滿(mǎn)足你所有想象
提到上菲紅動(dòng)力，國內用戶(hù)并不陌生，從2009年推出的Cursor9到2012年推出的Cursor13，產(chǎn)品憑借低故障率和高收益的用戶(hù)口碑而被信賴(lài)。而在與上汽紅巖的產(chǎn)品搭載中，Cursor9動(dòng)力輸出涵蓋290ps-390ps，Cursor13動(dòng)力輸出涵蓋350ps-480ps，兩機組合馬力從290ps到480ps，可謂中重卡動(dòng)力全覆蓋。那為什么還要花費那么多人力、物力、財力來(lái)開(kāi)發(fā)一款Cursor11呢?我們通過(guò)表中三款Cursor發(fā)動(dòng)機參數或許能夠找到答案!
三款Cursor發(fā)動(dòng)機參數
可以很明顯看到， Cursor11的加入，與已經(jīng)量產(chǎn)的Cursor9和Cursor13形成好幾組功率輸出重疊。這并不是浪費，以發(fā)展趨勢的歐洲主流卡車(chē)制造商的發(fā)動(dòng)機來(lái)看，不同排量也會(huì )有部分功率重疊，相反，相同功率輸出不同排量機型選擇，反而更有利于不同運輸客戶(hù)需求。我們以這三款發(fā)動(dòng)機都擁有的390ps功率輸出為例說(shuō)明：同樣390ps輸出，假設用戶(hù)從事煤炭重載運輸，但從動(dòng)力方面來(lái)說(shuō)，肯定會(huì )選擇擁有2000Nm大輸出的Cursor13，相比Cursor9的1590Nm和Cursor11的1900Nm更有勁，低速大扭矩表現更喜歡。但出于購買(mǎi)成本和整機自重考慮，用戶(hù)會(huì )果斷放棄Cursor13，而這時(shí)由Cursor9和Cursor11為用戶(hù)提供雙選。同樣390ps輸出，對于長(cháng)途干線(xiàn)物流需求，Cursor9的 2100rpm的標定轉速相比Cursor11和Cursor13要高200rpm，雖自重有優(yōu)勢，但燃油經(jīng)濟性表現相對要弱，用戶(hù)更傾向于Cursor11和Cursor13選擇。
可以說(shuō)Cursor11的出現，很好的將Cursor9和Cursor13串聯(lián)起來(lái)，動(dòng)力體系更加科學(xué)合理，幫助用戶(hù)在選擇上汽紅巖重卡時(shí)實(shí)現要動(dòng)力，有動(dòng)力;要節油，有節油;要經(jīng)濟，有經(jīng)濟，滿(mǎn)足你的所有想象。
Cursor11發(fā)動(dòng)機占據天時(shí)、地利、人和
不僅是自身Cursor系列的串聯(lián)者，相比而言，雖然Cursor11在國內11升排量發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域是后進(jìn)入者，但他卻占據了天時(shí)、地利、人和。
全新紅巖杰獅搭載Cursor11L
天時(shí)，雖然Cursor11沒(méi)有趕上了重卡銷(xiāo)售的好時(shí)機，但正好迎上了重卡市場(chǎng)轉型的關(guān)鍵期。盡管受大環(huán)境影響近幾年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量全面下滑，但高效物流需求和細分產(chǎn)品市場(chǎng)并沒(méi)有同期下降，相反銷(xiāo)量占比在明顯增加。而這正是Cursor11的強項，北京車(chē)展亮相的全新杰獅搭載輸Cursor11發(fā)動(dòng)機，450ps出，定位于高效長(cháng)途干線(xiàn)物流，同時(shí)通過(guò)與Cursor9和Cursor13的配合，讓上汽紅巖的細分用戶(hù)買(mǎi)到最合適的產(chǎn)品。
談到地利，則要看Cursor11的技術(shù)支持。產(chǎn)品依托意大利菲亞特動(dòng)力科技和上菲紅應用研發(fā)團隊，擁有WCM(世界級制造)管理體系、世界級領(lǐng)先技術(shù)，特別是滿(mǎn)足歐VI標準的“HI-eSCR”技術(shù)，極大的提高了氮氧化物的轉化率(超過(guò)95%，優(yōu)于競爭對手最高水平的80-85%)，使得科索發(fā)動(dòng)機無(wú)需采用EGR即可達到歐VI標準，這對于我國目前不斷升級的排放標準成本控制非常受用。同時(shí)，推出8萬(wàn)公里E4級機油換油間隔，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統，-30℃低溫啟動(dòng)系統等實(shí)用配置，帶來(lái)更高運輸效率、更低維護成本、更加安全運輸模式及更舒適的駕馭環(huán)境。
搭載Cursor 11的杰獅擁有450ps輸出
至于人和，其實(shí)是指上菲紅強大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，上菲紅在全國擁有445家服務(wù)站，遍布祖國各地，同時(shí)于2015年成立的由多個(gè)由各專(zhuān)業(yè)部門(mén)優(yōu)秀人員組成的飛行服務(wù)小組， “飛行服務(wù)”方便24小時(shí)隨時(shí)待命，及時(shí)幫助用戶(hù)解決問(wèn)題。同時(shí)，在面對不斷升級的排放技術(shù)和發(fā)動(dòng)機配套，上菲紅也在不斷完善服務(wù)體系，提高技術(shù)人員服務(wù)水平，讓用戶(hù)在選擇Cursor發(fā)動(dòng)機就是選擇放心。
Cursor11的上市，讓上汽紅巖憑借科索系列和上柴系列組成的 9L、10L、11L、12L及 13L重卡發(fā)動(dòng)機團隊，成為業(yè)內整車(chē)發(fā)動(dòng)機覆蓋最全的企業(yè)。同時(shí)，據卡車(chē)網(wǎng)記者了解，Cursor11發(fā)動(dòng)機目前已經(jīng)完成試驗室標定和整車(chē)路試測試，正與部分物流用戶(hù)開(kāi)展試驗，考驗其在真實(shí)運輸環(huán)境下的性能表現，預計將于今年9月份上市。亮點(diǎn)頗多的Cursor11勢要撼動(dòng)“黃金排量”的格局!
