無(wú)土路基技術(shù)節約土地、工業(yè)化橋梁建造技術(shù)降低成本……隨著(zhù)科技創(chuàng )新協(xié)同效應的發(fā)揮，安徽高速公路建設正在探索一條資源減量、效益提高、質(zhì)量提升的新路徑。

夜色中的安徽高速

　　科技創(chuàng )新實(shí)現多贏(yíng)

　　在合肥繞城高速公路隴西樞紐段改擴建施工現場(chǎng)，記者看到了與常見(jiàn)的路基施工時(shí)塵土彌漫大不相同的景象。這里正在試驗一種被稱(chēng)為無(wú)土路基的高速公路建設新技術(shù)：用小型旋挖機鉆孔后，埋設預制管樁，再在管樁上安裝預制梁板，之后進(jìn)行路面瀝青施工。

　　安徽交通規劃設計院工程技術(shù)研究院院長(cháng)席進(jìn)告訴記者，該技術(shù)最突出的優(yōu)勢在于不需要通過(guò)取土填高路基，減少了土方使用量，同時(shí)也能減少高速公路路基的永久用地。僅目前正在進(jìn)行試驗的240米路段，就可減少6畝左右的永久用地，并減少16畝的路基取土坑用地。由于采用工廠(chǎng)化生產(chǎn)、裝配式施工的標準流程，工時(shí)可縮短20%左右。

　　位于壽縣境內的濟南至祁門(mén)高速公路跨越淮河特大橋主體工程已經(jīng)完工。安徽省交通控股集團科技辦主任左敦禮介紹，這采用了他們首創(chuàng )的工業(yè)化橋梁建造技術(shù)。引橋橋墩全部由工廠(chǎng)預制好的礅樁打入地下而非現場(chǎng)澆筑，引橋全部采用鋼板組合梁橋，橋面板全部預制成型，在現場(chǎng)進(jìn)行組合安裝。

　　統一的工廠(chǎng)預制不僅減少人工操作的質(zhì)量瑕疵和現場(chǎng)施工的環(huán)境污染，更突出的效益在于節約土地和減少投資。據測算，該項目主橋部分采用工業(yè)化建造，成本降低20%以上。

　　創(chuàng )新成發(fā)展第一動(dòng)力

　　2016年年3月，馬鞍山長(cháng)江公路大橋榮獲喬治·理查德森獎，國際橋梁大會(huì )主席托馬斯·里奇在給項目負責人殷永高的頒獎邀請信中寫(xiě)到：“該獎項僅頒發(fā)給近年來(lái)最杰出的橋梁工程項目。”這是安徽省交通控股集團繼蕪湖長(cháng)江二橋獲得全球BE創(chuàng )新大獎后，又一個(gè)國際性大獎，代表了安徽高速公路建設的新成就。創(chuàng )新正成為安徽高速公路建設的一大亮點(diǎn)。

　　“企業(yè)發(fā)展的主要驅動(dòng)力來(lái)源于創(chuàng )新基礎上的效率提高，只有不斷創(chuàng )新，才能為發(fā)展提供不竭動(dòng)力。”安徽省交通控股集團董事長(cháng)喬傳福說(shuō)，集團把科技創(chuàng )新作為引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力，大力實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，統籌推進(jìn)重大科技研究、創(chuàng )新能力建設和成果推廣應用等各方面工作。

　　以馬鞍山長(cháng)江公路大橋建設為依托，一整套集設計、施工、管理、運營(yíng)養護于一體的三塔纜索承重橋的完備技術(shù)成果形成，節省建設成本9.31億元。以績(jì)黃高速公路佛嶺長(cháng)大隧道和岳武高速公路以明堂山隧道為依托，復雜地質(zhì)條件下長(cháng)大隧道施工配套關(guān)鍵技術(shù)、特長(cháng)公路隧道運營(yíng)通風(fēng)及防災救災關(guān)鍵技術(shù)研究取得突破，建立了一套適合我國國情的公路隧道信息化施工技術(shù)和火災動(dòng)態(tài)反饋式救援體系。

　　“十二五”期，安徽省交通控股集團科技創(chuàng )新取得豐碩成果，榮獲安徽省科學(xué)技術(shù)獎一等獎1項，中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎特等獎1項，“詹天佑”獎3項，獲得專(zhuān)利60項。