北奔重汽V3ET

　　北奔V3ET從設計理念、技術(shù)傳承到后期試驗場(chǎng)檢驗，融合國際先進(jìn)設計理念、運用準確高效的設計手段、發(fā)揮奔馳技術(shù)的傳統以及軍轉民技術(shù)，尤其是北奔頗具口碑的獨立后橋，后期在試驗場(chǎng)通過(guò)嚴苛的檢驗，足以證明V3ET的可靠性。

　　一、設計理念：由美國通用汽車(chē)主任工程師、“國家千人計劃專(zhuān)家”李功賦博士牽頭的德、美、奧、中跨國研發(fā)團隊共同研發(fā)而成，融合了國際上最先進(jìn)的設計理念。

　　二、設計手段：全三維數字化開(kāi)發(fā)環(huán)境，VPM與BOM完美結合，協(xié)同設計平臺，準確、高效;車(chē)身、車(chē)架、懸架等系統經(jīng)過(guò)28次CAE模擬計算分析。

　　三、技術(shù)傳承：純正奔馳技術(shù)，采用奔馳魚(yú)腹型變截面等強度車(chē)架在輕量化的同時(shí)使應力均勻分布，適用變載荷的沖擊。車(chē)架材料使用德國標準的E500材料，采用1萬(wàn)噸壓力機一體沖壓成型，消除了制造缺陷。

　　四、軍轉民技術(shù)：前橋梁及轉向節采用模鍛結構，材料采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，強度高、體積小、制造工藝性好;前橋轉向主銷(xiāo)采用液氮冷卻過(guò)盈裝配的技術(shù)，充分保證了前橋定位參數。

　　五、北奔獨有后橋：齒輪精度，主減采用研齒6級精度，國內唯一(競品7-8級);最小速比2.846，自重最輕，輸出扭矩最大;采用專(zhuān)有齒輪結構設計，噪音國內最低，主減速器平均壽命150萬(wàn)國內最長(cháng)。

北奔獨有后橋

　　六、試驗檢驗：在最嚴苛的軍用試驗場(chǎng)，順利通過(guò)最長(cháng)里程強化路驗證(25500km,業(yè)內8000km)，創(chuàng )行業(yè)奇跡;平均間隔故障里程高達5.23萬(wàn)公里，比行業(yè)平均水平高430.8%;B10達150萬(wàn)公里。

　　現在知道了V3ET的可靠性是怎么來(lái)的吧?下期小編帶您繼續了解V3ET是如何讓自己更省油的!請繼續關(guān)注。