當零散型物流向高效率、專(zhuān)業(yè)化的物流模式轉化，當競爭加劇市場(chǎng)結構升級，當工業(yè)4.0的腳步一步步邁進(jìn)，一條專(zhuān)業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)智能高效物流一體化解決方案，成了中國物流市場(chǎng)的大勢所趨。而就在此時(shí)，褪去10年行業(yè)新兵外衣的福田歐馬可正式上市了高端超卡S3——一個(gè)以環(huán)保、高效、智能化為特點(diǎn)、近乎360°無(wú)死角的完美智能科技卡車(chē)產(chǎn)品。

歐馬可S3中國首發(fā)

　　在輕卡市場(chǎng)連續下滑四年的現實(shí)中，一車(chē)翻起一湖水。順應市場(chǎng)、走在前沿或許只是表象和成果，那么福田歐馬可在超卡S3的背后，歐馬可到底在謀劃什么?

　　謀產(chǎn)品：姓中姓歐 只為全球資源下的“工匠”卡車(chē)

　　“中國首發(fā)的歐馬可S3超級卡車(chē)是通過(guò)融合戴姆勒奔馳實(shí)驗及驗證技術(shù)、康明斯全新動(dòng)力技術(shù)、采埃孚智能變速系統等全球智慧科技，由中德研發(fā)團隊基于智能互聯(lián)特質(zhì)與百萬(wàn)量級用戶(hù)數據分析，符合中國用戶(hù)使用工況……”發(fā)布會(huì )上，福田歐馬可超級卡車(chē)德研首席專(zhuān)家Markus volmer表示。

福田歐馬可超級卡車(chē)德研首席專(zhuān)家Markus volmer介紹S3

　　美國動(dòng)力、德國變速系統、中德研發(fā)團隊，鏈合世界頂尖的供應鏈資源制造出的超卡歐馬可S3是否本土企業(yè)的品牌本質(zhì)已變?答案必然是否定的。無(wú)論姓中姓歐，歐馬可所求只為工匠精神下的產(chǎn)品極致。當前全球經(jīng)濟緊密互聯(lián)，世界本身就可以看成一個(gè)整體。就像福田汽車(chē)集團歐馬可業(yè)務(wù)總監、歐馬可事業(yè)本部本部長(cháng)顧德華在媒體見(jiàn)面會(huì )上說(shuō)的，“中國企業(yè)引進(jìn)德國技術(shù)，但同時(shí)在德國也有很多的中國人，中國元素也在融入德國血統”。經(jīng)濟全球化，世界一體化，所以借鑒他國經(jīng)驗、引進(jìn)高端技術(shù)、合作構建新產(chǎn)品，不過(guò)就像跟隔壁借本書(shū)一樣簡(jiǎn)單，因為這些形式都不重要，重要的是書(shū)的內容——以合作造就的產(chǎn)品是否達到了預期的極致目標。

中國首發(fā)歐馬可S3歐馬可S3內飾

　　就S3來(lái)看，歐馬可的“工匠”卡車(chē)目標已經(jīng)初步實(shí)現了。4大模塊、276項升級，實(shí)現了整車(chē)動(dòng)力性提升10%、可靠性提升50%、耐久性提升60%、NVH(駕駛室噪聲)降低20%、輕量化提升3%、油耗降低10%六項性能指標提升，運輸效率提升30%……這些繁復的數字，實(shí)實(shí)在在的意味著(zhù)今后的歐馬可將為用戶(hù)創(chuàng )造更大的價(jià)值。所以不要再質(zhì)疑歐馬可姓中姓歐，看產(chǎn)品就對了。更何況歐馬可本身就是源自歐洲的mark(標準)!

　　謀未來(lái)：定制高效 工業(yè)4.0時(shí)代的必然所求

儀式現場(chǎng)，歐馬可與中鐵物流和跨越速運簽署共計1800臺的訂單

　　“S3產(chǎn)品適用于城鎮物流，年底會(huì )推出S5適用于城際物流，以后還會(huì )推出S1,適用于城市物流。”“輕卡行業(yè)每年60萬(wàn)臺的銷(xiāo)售量，高中端占30萬(wàn)臺，這就是我們的目標市場(chǎng)。”“我們一直堅持從客戶(hù)中來(lái)，到客戶(hù)中去。”“我始終相信，只有真正的智能互聯(lián)一體化才是低成本高效率”…… 顧德華對S3產(chǎn)品、對歐馬可的市場(chǎng)定位都非常清晰的，就是要為客戶(hù)定制智能高效的物流解決方案，這是“工匠”卡車(chē)的成因，也是當今邁向工業(yè)4.0時(shí)代的出路。

　　2015年德國總理默克爾訪(fǎng)華時(shí)，“工業(yè)4.0”就已成了焦點(diǎn)。那么何為“工業(yè)4.0”?有媒體報道曾舉例說(shuō)4.0 下的“未來(lái)工廠(chǎng)”長(cháng)這樣：在未來(lái)，比如當你需要一輛汽車(chē)，你只需要打開(kāi)APP，輸入你的定制化要求，信息就會(huì )發(fā)送給工廠(chǎng)，工廠(chǎng)將你表達的產(chǎn)品種種特性轉化成數據，然后通過(guò)計算來(lái)安排物料的配送，零件的打磨、以及機器的組裝。最重要的是：這條流水線(xiàn)上每個(gè)元件都是按照你的意志生產(chǎn)的，它有自己的身份信息，機器也會(huì )解讀這些信息，如果不符合馬上就調整，然后自動(dòng)裝配。當然，這一過(guò)程中“人”是不參與其中的。

超級卡車(chē)歐馬可S3

　　這與歐馬可有什么關(guān)系?很簡(jiǎn)單，歐馬可S3就是“中國制造2025”和“德國工業(yè)4.0”融合下的第一代產(chǎn)物。雖然現在的歐馬可流水線(xiàn)還達不到未來(lái)工廠(chǎng)的節奏，但定制產(chǎn)品零部件和服務(wù)已在進(jìn)行中。秉承著(zhù)“從客戶(hù)中來(lái)，到客戶(hù)中去”的理念，深入了解用戶(hù)需求后的歐馬可，也全新定制了S3以及即將上市的S5和未來(lái)的S1。

媒體見(jiàn)面會(huì )上各位嘉賓真誠回答問(wèn)題

　　北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司總經(jīng)理關(guān)章華說(shuō)，他每個(gè)月都會(huì )和歐馬可的顧總見(jiàn)面，討論如何開(kāi)發(fā)出更適合用戶(hù)的產(chǎn)品，S3配裝的是康明斯ISF3.8L發(fā)動(dòng)機，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)就把發(fā)動(dòng)機和整車(chē)作為一個(gè)整體來(lái)設計。采埃孚卡車(chē)傳動(dòng)技術(shù)中國負責人韋國慶同樣表示，10年前就已和福田在高端輕卡領(lǐng)域展開(kāi)了合作，現在與福田歐馬可的合作更是全新定制。此外，對于歐馬可本身的定制服務(wù)，顧德華想的更加周全，目前歐馬可在全國擁有600—700家服務(wù)站，但這并不夠，每個(gè)人走的路線(xiàn)不同，總會(huì )有想不到的地方，所以建服務(wù)站和擴大更多更廣服務(wù)渠道也是必須要做的事，而最終是要“保證無(wú)死角”。所以這一款按照用戶(hù)所需率先定制出了這一款超級卡車(chē)，也可謂是歐馬可“未來(lái)工廠(chǎng)”的雛形。

歐馬可S3首發(fā)主題：突破科技，引領(lǐng)未來(lái)

　　當前形勢并不樂(lè )觀(guān)，市場(chǎng)結構在不斷升級調整，物流運輸行業(yè)競爭日趨激烈，傳統運輸、倉儲和貨代企業(yè)加速了實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸的步伐，零散型物流也在集約化轉型。歐馬可定制自身產(chǎn)品，打造一條專(zhuān)業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)智能高效物流一體化解決方案，正是用戶(hù)所求時(shí)代所需。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。福田工業(yè)4.0的道路還很漫長(cháng)，但歐馬可已經(jīng)邁出了第一步。相信不遠的未來(lái)，先行者歐馬可必將在中國汽車(chē)工業(yè)邁入智能制造時(shí)代時(shí)，創(chuàng )造更大的價(jià)值。