貨車(chē)上高架就報警

　　據該平臺研發(fā)負責人之一、隧道股份地下設計總院工程技術(shù)研究院院長(cháng)段創(chuàng )峰介紹，對超載車(chē)輛監控，原先是人工檢查以及攝像頭監控，費時(shí)費力，“在橋梁上無(wú)法安裝高速公路口常見(jiàn)的稱(chēng)重儀，而現在開(kāi)始投運的智能化平臺，是通過(guò)在橋梁上加裝傳感設備，對橋梁的震動(dòng)、位移等方面數據進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，來(lái)確定重車(chē)駛上時(shí)橋梁結構的變化。不同類(lèi)型的橋梁設置相應的警戒值，超過(guò)警戒值就會(huì )自動(dòng)進(jìn)行報警。”

　　段創(chuàng )峰告訴澎湃新聞?dòng)浾?，目前該平臺已經(jīng)在大連路隧道、虹梅路隧道、延安路隧道、東海大橋、辰塔大橋等橋隧上試點(diǎn)安裝。比如，松江辰塔大橋施工中就植入了181個(gè)不同種類(lèi)的傳感設備，其中設置在塔頂的GPS測量站可以監測并預警橋梁的結構變形程度。相關(guān)的實(shí)時(shí)數據會(huì )發(fā)送到技術(shù)人員的終端上并匯總到智能化運行維護平臺，以判斷是否有超載車(chē)輛。

　　眼下，上海已有數百公里的高架橋梁。段創(chuàng )峰表示，高架養護部門(mén)已考慮使用智能化運行維護平臺，實(shí)時(shí)監測每一座設施的荷載和運作狀況。而且監測的數據不但能為單個(gè)項目的運營(yíng)養護提供依據，還可以輔助相關(guān)政府決策機構在宏觀(guān)層面分析、布局整個(gè)城市的交通系統規劃與管理。

　　另外，“上海軌道交通盾構管控平臺”已上線(xiàn)試運營(yíng)。上海軌道交通新一輪216公里共9條新線(xiàn)目前建設已經(jīng)全面展開(kāi)，數年內上海將建設100余個(gè)隧道區間，高峰期間約有近百臺盾構機同時(shí)施工。面對施工環(huán)境復雜多變、中心城區環(huán)境保護要求高的情況，該平臺將為上海地鐵的建設提供多項幫助。

　　據有關(guān)負責人介紹，年內將有望在上海全市所有地鐵在建項目中實(shí)現智能化24小時(shí)遠程管控，地鐵隧道施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全和設備等海量歷史和實(shí)時(shí)數據也將實(shí)時(shí)匯集到平臺。平臺依托的專(zhuān)家團隊將對于施工難度大、情況復雜的項目，重點(diǎn)關(guān)注，并向施工現場(chǎng)提供咨詢(xún)建議，幫助現場(chǎng)人員全方位掌控工程風(fēng)險，及時(shí)提供預警。