京臺高速北京段通車(chē)

　　京臺高速公路北京段的起點(diǎn)位于南五環(huán)舊宮新橋，與德賢路相接，終點(diǎn)位于禮賢鎮田家營(yíng)村(京冀界)，與京臺高速公路河北段相接。設計時(shí)速為100公里和120公里，雙向八車(chē)道。全線(xiàn)設互通式立交6座、特大橋1座、通道橋13座、主線(xiàn)收費站2座。工程于2014年12月底開(kāi)工，路線(xiàn)全長(cháng)26.6公里，全部位于大興區內，按照每小時(shí)100公里的車(chē)速計算，不堵車(chē)的情況下，20余分鐘可到河北。

　　京臺高速從北京出發(fā)后，先到河北廊坊，再轉入天津境內，全線(xiàn)貫通后會(huì )成為北京去往天津的第三通道，有助于分流京滬高速和京津高速的車(chē)輛。作為首都“國高網(wǎng)”7條放射線(xiàn)的收官之作，京臺高速公路北京段也是落實(shí)交通部提出的打通“最后一公里”的又一具體舉措，進(jìn)一步完善了“五縱五橫”運輸大通道的路網(wǎng)規劃。至此，《國家高速公路網(wǎng)規劃》中涉及的7條首都放射線(xiàn)全部實(shí)現。

　　據了解，路面施工中采用的新型“不粘輪”乳化瀝青粘層油，高溫條件下剪切能力強，施工時(shí)快速破乳，節約施工時(shí)間。固化后對車(chē)輛輪胎不粘附，避免出現常見(jiàn)的施工車(chē)輛對粘結層的破壞現象，同時(shí)杜絕施工車(chē)輛粘附的瀝青對周邊道路、標線(xiàn)的污染現象。

　　值得注意的是，在建設過(guò)程中使用馱橋車(chē)進(jìn)行鋼梁安裝，具有組裝靈活、載重量大的特點(diǎn)，走位、轉向方便，梁體吊裝時(shí)不受高度條件限制，以滿(mǎn)足周邊環(huán)境復雜的施工要求。而“無(wú)支座自復位橋梁”這一技術(shù)通過(guò)橋梁墩柱搖擺轉換地震動(dòng)能量，震后橋梁能夠自復位，不僅使橋梁在大地震時(shí)不倒，而且在震后橋梁能夠快速修復。