日前，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)出了關(guān)于做好車(chē)輛運輸車(chē)第二階段治理工作的通知，通知中提到，將根據《工作方案》治理進(jìn)度安排第二階段治理工作，本階段的工作重點(diǎn)是分期退出在用不合規車(chē)輛運輸車(chē)，全面完成“單排車(chē)”變“標準車(chē)”的工作目標。

T5G長(cháng)久中置軸轎運車(chē)

　　其中，通知中提出，2018年6月30日前，全面完成所有不合規車(chē)輛運輸車(chē)的更新改造，從2018年7月1日起，全面禁止不合規車(chē)輛運輸車(chē)通行，符合《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)要求的標準化車(chē)輛運輸車(chē)比重達到100%，中置軸車(chē)輛運輸列車(chē)等先進(jìn)車(chē)型得到廣泛應用。

　　瞄準市場(chǎng) 各企業(yè)市場(chǎng)化產(chǎn)品已面世

　　通知中對中置軸運輸列車(chē)的肯定無(wú)疑使之前呼聲最大的中置軸轎運車(chē)塵埃落定。為此，卡車(chē)企業(yè)推出的中置軸轎運車(chē)也得以有用武之地。據卡車(chē)網(wǎng)記者了解，目前包括福田戴姆勒、上汽紅巖、中國重汽、一汽解放、聯(lián)合卡車(chē)，甚至廣汽日野等都推出了中置軸轎運車(chē)。

紅巖杰獅C500 8×4中置軸貨運列車(chē)

　　據卡車(chē)網(wǎng)記者了解，一汽解放聯(lián)合天津勞爾先后推出了解放J6 4X2、6X2中置軸轎運車(chē)。這些中置軸轎運車(chē)將秉承解放卡車(chē)的低油耗、低成本、高出勤、高可靠等特點(diǎn)。同時(shí)一汽柳特也生產(chǎn)出了解放安捷長(cháng)頭中置軸轎運車(chē)，并在工信部《公告》第290批里進(jìn)行了申報。

　　中國重汽也不甘寂寞同樣選擇了與天津勞爾進(jìn)行合作，研發(fā)了基于豪瀚J5G 4×2底盤(pán)的中置軸轎運車(chē)。此外，天津勞爾還與東風(fēng)、上汽紅巖合作，研發(fā)出以卡車(chē)企業(yè)產(chǎn)品為底盤(pán)的中置軸轎運車(chē)。值得一提的是，除了去年北京車(chē)展展出的杰獅中置軸轎運車(chē)外，今年上海車(chē)展又展出了國內首款8×4驅動(dòng)形式的中置軸貨運列車(chē)，引起了大家的關(guān)注。

　　與上述企業(yè)不同，福田戴姆勒和陜汽則選擇了轎運車(chē)具有長(cháng)久集團開(kāi)展了戰略合作協(xié)議。目前福田歐曼推出了中置軸ETX平臺4X2/6X2兩個(gè)驅動(dòng)產(chǎn)品匹配ISD270和ISG280/320發(fā)動(dòng)機;在中置軸GTL平臺推出4X2/6X2R/6×2三個(gè)驅動(dòng)產(chǎn)品。

廣汽日野6×2R轎運車(chē)

　　一向墨守700系列重卡的廣汽日野也“不甘寂寞“在去年的廣州車(chē)展展出了中置軸轎運車(chē)，除此之外，東風(fēng)、江淮重卡、聯(lián)合、陜汽等企業(yè)都擁有了中置軸轎運車(chē)的研發(fā)能力，其樣車(chē)也在向市場(chǎng)展示，開(kāi)始向中置軸轎運車(chē)領(lǐng)域發(fā)起沖鋒。

　　雖然剛面世不久，但是中置軸轎運車(chē)已經(jīng)被物流企業(yè)“盯”上。據了解，目前福田戴姆勒已經(jīng)與中都物流簽訂了1000臺的定單，廣汽日野聯(lián)合廂式車(chē)和轎運車(chē)也有1000臺訂單，紅巖、重汽的產(chǎn)品也被物流運輸企業(yè)陸續采購。

　　先行者已經(jīng)上路 市場(chǎng)爭奪開(kāi)始白熱化

　　盡管市場(chǎng)訂單很多，但是真正交付的產(chǎn)品卻還少。目前，已經(jīng)有一部分中置軸轎運車(chē)開(kāi)始投入運營(yíng)當中。

　　在2017年的4月21日，一條長(cháng)久中置軸車(chē)輛運輸車(chē)新車(chē)上市的消息引起了大家的關(guān)注，在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，長(cháng)久集團宣布了新款中置軸車(chē)輛運輸車(chē)的價(jià)格區間為54.98-56.98萬(wàn)元/輛，并將首批中置軸車(chē)輛運輸車(chē)成功交付長(cháng)久物流。此外，長(cháng)久集團還提出了2017年銷(xiāo)售5300臺的銷(xiāo)量目標。

長(cháng)久中置軸車(chē)輛運輸車(chē)

　　實(shí)際上不僅僅是長(cháng)久集團，早在2016年12月8日，天津勞爾工業(yè)有限公司研發(fā)生產(chǎn)的中置軸轎運車(chē)已經(jīng)投入實(shí)際運營(yíng)。該車(chē)采用東風(fēng)天錦6X2底盤(pán)，可運載8~9輛商品車(chē)。在今年的3月份，天津勞爾制造生產(chǎn)的首批25列上汽紅巖杰獅底盤(pán)中置軸轎運車(chē)也成功交付上海安吉物流，開(kāi)啟了整車(chē)物流行業(yè)健康發(fā)展的探索之路。

　　可以說(shuō)，無(wú)論是在路上的還是已經(jīng)運營(yíng)的，已經(jīng)有眾多的企業(yè)加入了中置軸轎運車(chē)的爭奪戰，那么這一市場(chǎng)究竟有多大呢?據行業(yè)人士透露，目前中國汽車(chē)物流市場(chǎng)有大約4.5萬(wàn)-5.5萬(wàn)臺車(chē)輛運輸車(chē)，合規車(chē)約占5%以下，違規車(chē)輛占市場(chǎng)總量的95%以上。由此可見(jiàn)，市場(chǎng)缺口之大，市場(chǎng)機遇之大。

　　未來(lái)誰(shuí)能占領(lǐng)中置軸轎運車(chē)的藍海還不得而知，但是可以確定的是，今明兩年將迎來(lái)中置軸轎運車(chē)的銷(xiāo)售高峰。寶刀既出，誰(shuí)與爭鋒?唯快不破矣!靜待這場(chǎng)爭奪戰的強者破勢而出!