鉑駿產(chǎn)業(yè)隊首次參加中國卡車(chē)公開(kāi)賽

　　動(dòng)力升級其實(shí)不難理解，要想速度快，發(fā)動(dòng)機燃料充分燃燒是關(guān)鍵，增加單位進(jìn)氣量更是重中之重。為此，鉑駿產(chǎn)業(yè)隊基于濰柴WP13發(fā)動(dòng)機，通過(guò)分析不同長(cháng)度的進(jìn)氣管數據，利用3D打印技術(shù)生成多個(gè)模型樣本，最終根據特定賽道化定制，設計出符合特點(diǎn)賽道特征的進(jìn)/排氣管道，讓進(jìn)氣量理論增加30%。當然，進(jìn)氣量大小除了要考慮進(jìn)氣管，還需考慮渦輪。為提高低速工況下的動(dòng)力輸出，使鉑駿賽車(chē)在中低速多彎賽道能夠隨心提速，原廠(chǎng)偏大的渦輪也被替換為小型輕質(zhì)渦輪，推動(dòng)進(jìn)氣渦輪不再費勁。壓榨發(fā)動(dòng)機動(dòng)力沒(méi)有最多只有更多，進(jìn)氣量達到極限后，工程師甚至考慮提升單位氧含量，不惜從德國進(jìn)口的空氣濾芯，干凈的空氣沒(méi)有雜質(zhì)不只是北京人在乎這件事。

　　當有足夠的氧氣時(shí)，燃燒效能的決定因素就看怎么燃燒了。雖然濰柴WP13發(fā)動(dòng)機采用了霧狀噴油，使得燃燒更容易。但這遠遠滿(mǎn)足不了賽車(chē)隊工程師們的需求。他們花了幾個(gè)星期的時(shí)間研究測試，不斷調節噴油方式，從而使油料能均勻覆蓋整個(gè)氣缸，均質(zhì)燃燒的設計思路提高了15%的燃燒效率與16%的熱效能。但是世界上沒(méi)有兩個(gè)完全相同的賽道，彎道多少與直道長(cháng)短都對賽車(chē)的動(dòng)力提出不同的要求。為了使鉑駿賽車(chē)能夠隨機應變，在不同工況下匹配不同動(dòng)力輸出特性，工程師設定了多種進(jìn)氣壓縮比，并且有針對性地增強汽缸壁與連桿的堅固度。高晶體鍍膜的運用讓缸壁韌勁提高不少，對不同工況下氣缸熱膨脹的適應性更強。

鉑駿卡車(chē)500匹馬力

　　做到燃動(dòng)效能提升已實(shí)屬不易，但如果散熱不給力，前面所有的努力將付之東流。在低速場(chǎng)地賽中，賽車(chē)發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間處于極限加速狀態(tài)，很容易讓發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。此時(shí)，一套出色的冷卻系統將讓賽車(chē)表現更穩定。冷卻水箱作為冷卻系統最重要的部分，直接影響到發(fā)動(dòng)機的生死存亡。工程師對冷卻水箱進(jìn)行了深度改造，不僅在保持整體車(chē)重不變的情況下增大了水箱體積，而且重新設計了水箱迎風(fēng)面形狀，有效提升了降溫能力。同時(shí)，配合更大開(kāi)口的條形鏤空進(jìn)氣隔柵，增加更大的撞風(fēng)面積，提升行駛過(guò)程中的降溫速度。在冷卻水箱中，工程師重新調整原有的管道排列方式，使其在水箱有限的空間內獲得最大的冷卻工作面積。發(fā)動(dòng)機散熱解決了，制動(dòng)系統的散熱也不可小視。除了全自動(dòng)噴淋散熱的安裝，工程師們在車(chē)輛前端上也增加了導風(fēng)道，剎車(chē)時(shí)能夠引導風(fēng)力散熱，輔助制動(dòng)系統持久表現。

　　500多匹的馬力對于普通家用車(chē)遙不可及，對于百萬(wàn)級的超跑也不多見(jiàn)，但對于一輛鉑駿賽車(chē)來(lái)說(shuō)，背后是20多個(gè)工程師團隊花費8個(gè)月對進(jìn)排氣、燃效效率、以及水冷系統的苛刻調試。對于擁有多年來(lái)商用車(chē)制造技術(shù)積累與沉淀的鉑駿產(chǎn)業(yè)而言，500匹只是造車(chē)之路的起點(diǎn)，未來(lái)的動(dòng)力極限還必將被不斷改寫(xiě)。