中集車(chē)輛以跨洋設計帶動(dòng)跨洋制造 中集掛車(chē)雄踞全球行業(yè)第一
自2002年成立以來(lái)，中集車(chē)輛憑借雄厚的技術(shù)創(chuàng )新能力和各類(lèi)優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)設計人才，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構，豐富產(chǎn)品系列，增加產(chǎn)品的技術(shù)附加值，其生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量已達到了國際水準，而中集車(chē)輛的付出也得到了回報。
目前中集車(chē)輛在全球擁有25個(gè)生產(chǎn)制造基地，擁有員工一萬(wàn)三千多人，在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了集裝箱骨架車(chē)、平板車(chē)、欄板車(chē)、倉柵車(chē)、冷藏(保溫)車(chē)、廂式車(chē)、液罐車(chē)、粉罐車(chē)、攪拌車(chē)、環(huán)衛車(chē)等十大系列近1000種類(lèi)的生產(chǎn)能力，而且中集車(chē)輛已經(jīng)連續三年位居全球掛車(chē)行業(yè)第一。
中集車(chē)輛有限公司董事總經(jīng)理李貴平
而當問(wèn)及中集車(chē)輛緣何能夠奪得掛車(chē)行業(yè)第一的寶座時(shí)，中集車(chē)輛有限公司董事總經(jīng)理李貴平對卡車(chē)網(wǎng)記者說(shuō)到：“中集車(chē)輛的全球運營(yíng)不僅僅是地理上的全球存在，在提升全球運營(yíng)效率方面，中集車(chē)輛依托中國制造為基礎建立全球供應鏈管理，利用全球技術(shù)人員的跨界設計和全球制造的網(wǎng)絡(luò )能力，并結合中集車(chē)輛全球海運交運的跨洋制造能力，從而在全球供應鏈管理、跨界設計、跨洋制造三個(gè)維度里形成系統化和全方位的運營(yíng)理念”。
中集車(chē)輛如何在未來(lái)提升專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品競爭力?
在此次對李貴平總經(jīng)理的采訪(fǎng)中，也談到了中集車(chē)輛對于未來(lái)專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的展望。為了能夠達到未來(lái)專(zhuān)業(yè)化制造標準的要求，中集車(chē)輛將在全國布局數家燈塔工廠(chǎng)來(lái)助推專(zhuān)用車(chē)技術(shù)的升級與改進(jìn)，位于東莞的燈塔工廠(chǎng)已經(jīng)正式運營(yíng)投產(chǎn)。那相對于以往傳統制造企業(yè)的生產(chǎn)模式，中集車(chē)輛的燈塔工廠(chǎng)優(yōu)勢何在?
中集車(chē)輛翼展半掛車(chē)
通過(guò)李貴平總經(jīng)理的介紹，卡車(chē)網(wǎng)記者了解到，其優(yōu)勢主要體現在三個(gè)方面。首先是產(chǎn)品設計的模塊化，以往的車(chē)輛制造模式比較單一，而且80%的制造成本和制造方式由產(chǎn)品設計決定，所以燈塔工廠(chǎng)在設計層面提出了模塊化設計，為的就是提升設計效率和設計質(zhì)量，從而加快新產(chǎn)品的研發(fā)上市。
再者，燈塔工廠(chǎng)的高自動(dòng)化生產(chǎn)模式不但能夠提升生產(chǎn)效率，在提升機密零部件制造技術(shù)方面也有所幫助。比如通過(guò)用零部件組裝的生產(chǎn)模式，創(chuàng )新零部件的加工，使得工藝標準和產(chǎn)品精度更高，從而提升產(chǎn)品質(zhì)量。
中集車(chē)輛中置軸車(chē)輛運輸列車(chē)
最后，關(guān)于環(huán)保制造方面，燈塔工廠(chǎng)采用的KTL電泳涂裝理念不但能夠達到VOCs排放為零的最高標準，在涂裝效果上也做到了涂層均勻、光滑平整、耐腐蝕性強的特點(diǎn)，使得涂裝品質(zhì)提升了5~7倍，而且油漆的利用率也從40%提高到了90%。
當然，隨著(zhù)政策的調整以及消費市場(chǎng)的升級，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的需求也發(fā)生著(zhù)變化，比如年輕司機的關(guān)注點(diǎn)轉向了車(chē)輛的安全性、舒適性以及科技智能等方面。而且隨著(zhù)高端貨物的比重上升，用戶(hù)對于車(chē)輛的性能和全生命周期的營(yíng)運價(jià)值都提出了更高的要求。所以對于以中集車(chē)輛為代表的中國專(zhuān)用車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，前方的路仍任重而道遠。
