西藏高速公路

　　瀘定大渡河興康特大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長(cháng)1411米，主跨1100米，采用鋼混疊合橋道系，總造價(jià)超過(guò)10億元，被譽(yù)為“川藏第一橋”。

　　2016年底，興康特大橋順利完成下部構造“兩塔兩錨”施工并成功完成四川省首例無(wú)人機牽引先導索施工;2017年6月24日大橋兩根主纜全部牽引完成，標志著(zhù)大橋上部構造承重系統成型。興康特大橋全橋共57節鋼桁梁，其中單節段最大吊重為200.5噸。全橋共使用近60萬(wàn)套高強度螺栓。從2017年9月26日開(kāi)始吊裝，到2018年2月6日勝利合龍，共歷時(shí)133天，大橋鋼桁梁的成功合龍，標志著(zhù)大橋全面進(jìn)入橋面系施工階段。預計將于2018年8月底實(shí)現貫通。

　　興康特大橋在設計上，首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣，在強烈地震時(shí)，中央扣屈服耗能，從而保證主梁安全;首次將波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構作為橋塔橫梁，充分利用兩者的結構優(yōu)點(diǎn)，既克服了混凝土橫梁和鋼橫梁在抗震方面的不足，又簡(jiǎn)化了塔柱—橫梁連結構造。而創(chuàng )新邊坡防護理念則將雅安岸第一排和第二排抗滑樁按人字形布置，采用“疏導”的方式，將強震產(chǎn)生的碎屑流沿斜向導出大橋范圍，確保碎屑流不危害大橋構造物。

　　同時(shí)，還創(chuàng )造性地采用反向平曲線(xiàn)設計，將左右兩幅瀘定隧道分離，布置在大橋隧道錨的外側。一方面，極大地減小了隧道錨和公路隧道的相互影響，另一方面在隧道與隧道錨之間設置橫通道，既作為施工期的運輸通道，加快施工進(jìn)度，又作為今后的檢修通道，便于養護。

　　而在技術(shù)方面，項目部與西南交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)、長(cháng)江水利委員會(huì )長(cháng)江科學(xué)院等高校及科研機構聯(lián)合，組織專(zhuān)班人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新和科技攻關(guān)，目前已申報國家實(shí)用新型專(zhuān)利8項、專(zhuān)項發(fā)明2項，有效保障了雅康高速興康特大橋的順利建設。

　　據悉，作為雅康高速重點(diǎn)控制性工程之一，瀘定大渡河興康特大橋鋼桁梁成功合龍也是繼2017年12月31日雅瀘段試通車(chē)后的又一大進(jìn)展。由四川省交投集團投資建設的雅康高速公路全長(cháng)135公里，2017年12月31日雅瀘段95公里提前建成試通車(chē)，而預計2018年底雅安至康定高速將全線(xiàn)提前建成通車(chē)。