目前，國內卡車(chē)所搭載的發(fā)動(dòng)機，都可集成高壓共軌系統，即便是輕型發(fā)動(dòng)機也不例外。這也說(shuō)明了終端用戶(hù)在每天與高壓共軌打著(zhù)交道。但是，很多用戶(hù)一定還對這項高端的技術(shù)認識不夠深入，下面我們來(lái)詳細了解一下高壓共軌，補充一下相關(guān)知識點(diǎn)。

　　想要了解高壓共軌系統，我們就應該先認識一下它。高壓共軌系統被稱(chēng)之為系統，顧名思義，它并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的零部件，是由多個(gè)單元組成。據了解，我們常見(jiàn)的高壓共軌系統主要由電控單元、高壓油泵、蓄壓器(共軌管)、電控噴油器以及各種傳感器等組成。而高壓共軌的工作過(guò)程可理解為：低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌(蓄壓器)，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進(jìn)行調節，高壓油軌內的燃油經(jīng)過(guò)高壓油管，根據機器的運行狀態(tài)，由電控單元確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。

博世高壓共軌系統

　　而這套系統名字中之所以帶有“高壓”二字，則是因為該系統能使噴油系統壓力比傳統柴油機要高出3倍，最高能達到200MPa(而傳統柴油機噴油壓力在60-70 MPa)，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，最終達到省油的目的。

　　當然，系統中“高壓”與“共軌”是相輔相成的，那“共軌”又有什么作用呢?這也是下一個(gè)知識點(diǎn)。

　　小編了解到，“共軌”是通過(guò)公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過(guò)ECU精確的計算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機運轉更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。

　　而在整套高壓共軌系統中，電控ECU和噴油器才是最關(guān)鍵、最復雜的部件。高壓共軌系統根據ECU發(fā)出的控制信號，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。也就是說(shuō)，整套系統的最終表現，也完全取決于電控ECU和噴油器的控制。

　　目前，在全球范圍內，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)行業(yè)，博世公司的高壓共軌系統可以說(shuō)是該領(lǐng)域的佼佼者。但是在國內，同樣有家發(fā)動(dòng)機企業(yè)在始終致力于高壓共軌系統的研發(fā)，并且產(chǎn)品已經(jīng)批量投入市場(chǎng)，這家企業(yè)便是--濰柴。

　　早在2008年，濰柴便啟動(dòng)了自主ECU研發(fā)工程，建成了世界一流的電控研發(fā)平臺。電控研發(fā)團隊配備了完整的開(kāi)發(fā)工具鏈，也建立了ECU軟硬件開(kāi)發(fā)環(huán)境。通過(guò)整合國內相關(guān)資源，徹底攻克了發(fā)動(dòng)機電控系統的技術(shù)難關(guān)，一舉掌握了這一核心技術(shù)。僅僅經(jīng)過(guò)4年的研發(fā)，濰柴在2012年便宣布了中國首款高壓共軌電控系統正式批量投放國內市場(chǎng)。

2012年濰柴宣布中國首款高壓共軌電控系統正式批量投放市場(chǎng)

　　據了解，濰柴自主ECU采用32位高性能微控制器，經(jīng)過(guò)了各種嚴酷的試驗，包括三高試驗、-40-105℃的高低溫試驗、鹽霧試驗、高達10g的振動(dòng)試驗、電磁兼容EMC試驗和1700多小時(shí)的加速壽命試驗，確保ECU能在各種復雜的環(huán)境中正常工作。自主ECU的軌壓穩態(tài)控制精度在10bar以?xún)?，最多支?次噴射，能夠實(shí)現整車(chē)和發(fā)動(dòng)機各個(gè)子系統的控制、診斷及服務(wù)測試，滿(mǎn)足國V的排放要求，使用壽命長(cháng)達20000小時(shí)。

　　如今，濰柴自主研發(fā)的電控ECU系統已經(jīng)應用到了柴油動(dòng)力產(chǎn)品中。在今年的北京車(chē)展中，濰柴所展示的N平臺產(chǎn)品，作為今年輕型發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域推廣的重點(diǎn)，也全部配裝了自主ECU。小編認為，只有電控ECU系統做的足夠成熟，濰柴才會(huì )有充足的信心將該系統配備到重點(diǎn)推廣的N平臺，這也從側面證明了濰柴高水準的研發(fā)技術(shù)。

濰柴N平臺產(chǎn)品裝配自主ECU

　　可以說(shuō)，濰柴自主研發(fā)的電控ECU的成熟運用，不僅推動(dòng)了我國汽車(chē)及零部件行業(yè)自主研發(fā)的進(jìn)步，同時(shí)也為發(fā)動(dòng)機行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出了重大貢獻。當然，我們必須要承認，目前我們并沒(méi)有真正掌握高壓共軌系統最頂尖、最核心的技術(shù)，但是透過(guò)濰柴我們能看到，國內的高壓共軌系統研發(fā)正在奮起，直追。