2018年高考正式開(kāi)啟“00”后時(shí)代，報考人數創(chuàng )下8年之最，975萬(wàn)名考生站在了人生的重要拐點(diǎn)。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰爭中，優(yōu)勝劣態(tài)是強規則，每一位考生都將以分數高低、排名的先后，被不同級別的大學(xué)錄取，開(kāi)啟全新的人生旅程。

　　時(shí)間往后延二十多個(gè)日夜，也就是“GB1589新政”全面禁止不合規車(chē)輛運輸車(chē)通行的最后期限。至此以后，“大怪”、“二怪”以及其他不合規轎運車(chē)也將正式退出歷史舞臺，中置軸轎運車(chē)正式“翻身做主”，迎來(lái)全新的發(fā)展機會(huì )。

　　同時(shí)，這也意味著(zhù)卡車(chē)界“中置軸轎運車(chē)班”的學(xué)生也要像今天的“00后”一樣，奔赴“考場(chǎng)”，通過(guò)用戶(hù)“自主招生”而產(chǎn)生的銷(xiāo)量、市場(chǎng)占有率、好評度等高低來(lái)確立自己的排名。而在“中置軸轎運車(chē)班”也不乏一些具有代表性的尖子生：上汽紅巖、一汽解放、廣汽日野、東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽、福田戴姆勒、陜汽重卡……

　　上汽紅巖：反應最快、入班時(shí)間最長(cháng)

　　上汽紅巖是班里反應最快，入班時(shí)間最長(cháng)的學(xué)生。

　　在新GB1589還未正式公布時(shí)，上汽紅巖就攜中置軸轎運車(chē)亮相2016年北京車(chē)展，并獲得兩千輛訂單。在此之后，上汽紅巖中置軸轎運車(chē)多次嶄露頭角，獲得了多項榮譽(yù)獎項與多個(gè)獨家專(zhuān)利。

　　2018年，上汽紅巖又推出一布局轎運車(chē)市場(chǎng)的重要產(chǎn)品：全新設計的紅巖杰豹中置軸轎運車(chē)。相比傳統的半掛轎運車(chē)來(lái)說(shuō)，這臺中置軸轎運車(chē)至少可以多裝一臺乘用車(chē)。目前，在市場(chǎng)中的呼聲很高。

　　率先駛入中置軸轎運車(chē)“快車(chē)道”的上汽紅巖搶占先機，走在了政策前面，2017年已賣(mài)得十分火爆，市場(chǎng)占有率較高。2018年上汽紅巖中置軸轎運車(chē)繼續火爆的銷(xiāo)量盛況，據了解，2018年以來(lái)，紅巖中置軸轎運車(chē)每月訂單基本都有數百輛。

上汽紅巖杰獅中置軸轎運車(chē)

　　一汽解放：含著(zhù)“金湯匙”入班

　　一汽解放多年來(lái)樹(shù)立的品牌優(yōu)勢是他含在口中的“金湯匙”，這為他打造一個(gè)強大的個(gè)人“IP”鋪了不少路，可謂是：產(chǎn)品未出，卻早已聲名在外。

一汽解放J6L中置軸轎運車(chē)

　　目前，一汽解放在中置軸轎運車(chē)領(lǐng)域的兩大力作為：解放J6L、解放柳特兩款中置軸轎運車(chē)。解放J6L除去后置掛車(chē)的單車(chē)尺寸為12000mm×2550mm×3830mm，其上下兩層裝載平臺的運載能力為5輛轎車(chē)，分別是上層3輛和下層2輛，在加裝完后置掛車(chē)之后，運載能力可以達到9-10輛。在動(dòng)力方面，解放J6L搭載一汽道依茨大柴的CA4DK1-22E51發(fā)動(dòng)機，其最大功率為220馬力，完全可以滿(mǎn)足中置軸轎運車(chē)的動(dòng)力需求。一汽解放柳特是一款長(cháng)頭中置軸轎運車(chē)，與平頭車(chē)相比，長(cháng)頭卡車(chē)擁有著(zhù)安全系數高、駕駛室寬敞等諸多優(yōu)點(diǎn)，而且長(cháng)頭車(chē)的發(fā)動(dòng)機位于駕駛室的前端，駕駛室的高度可以比平頭車(chē)更低，上方多放一輛轎車(chē)也不用擔心超高問(wèn)題。

　　廣汽日野：“處女座” 注重每處細節

　　廣汽日野是個(gè)不折不扣的“處女座”好學(xué)生，十分注重細節。

　　拿700系列來(lái)說(shuō)吧，內飾以純深色的基調為主，整體看起簡(jiǎn)潔、大氣、不失格調;多數中置軸轎運車(chē)都會(huì )在車(chē)頂位置設計一個(gè)車(chē)位，而廣汽日野在這里還加入了單獨的伸縮版設計，這樣即便是遇到軸距較長(cháng)的商品車(chē)也依然能夠裝得下;在整體高度上，駕駛室較原先的標準駕駛室降低了170mm，這樣就可以在車(chē)頂實(shí)現裝載一商品車(chē)的目的。

　　另外，廣汽日野中置軸轎運車(chē)的節油性也是非常突出的，采用的是ECU智能節油。

廣汽日野中置軸轎運車(chē)

　　東風(fēng)商用車(chē)：“百變女王” 優(yōu)點(diǎn)多

　　在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域穩坐“第一把交椅”的東風(fēng)商用車(chē)，進(jìn)入“中置軸轎運車(chē)”班雖然時(shí)間沒(méi)那么長(cháng)，但是為了滿(mǎn)足用戶(hù)的多樣化用車(chē)需求，也為凸顯自己的優(yōu)勢，她化身“百變女王”，在中置軸轎運車(chē)車(chē)型上做了“多手準備”。據了解，東風(fēng)天錦中置軸轎運車(chē)分為6×2和4×2兩種驅動(dòng)形式，并提供6800至7400mm三種軸距，匹配康明斯ISDe和東風(fēng)DDi75兩款動(dòng)力總成，共計8款車(chē)型。

東風(fēng)天錦中置軸轎運車(chē)

　　既然能稱(chēng)得上是“女王”，那優(yōu)點(diǎn)自然也不能少。東風(fēng)天錦中置軸轎運車(chē)滿(mǎn)足全新法規要求的極限承載，可以?xún)A斜式存放車(chē)輛，有效拓展了裝載空間，同等長(cháng)度，不超寬，比傳統轎運車(chē)承載車(chē)輛更多。東風(fēng)天錦專(zhuān)用車(chē)采用大馬力、高扭矩、車(chē)速更快，運營(yíng)效率更高，轉彎半徑更小，輕松駕馭應對城市路況。同時(shí)，主車(chē)和掛車(chē)可分離使用，短途倒運更加靈活。

　　中國重汽：素以“大力士”著(zhù)稱(chēng)

　　中國重汽在中置軸轎運車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品以動(dòng)力足、裝載量大見(jiàn)常，因此得名“大力士”。

中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運車(chē)

　　中國重汽的主打產(chǎn)品豪瀚J5G中置軸轎運車(chē)車(chē)身尺寸為2200mmx1200mmx255mm,駕駛室采用奔馳技術(shù)H26系列低頂駕駛室設計，可以在駕駛頂部多放置一車(chē)輛,共可轉載8-12臺商品車(chē)。動(dòng)力上，中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運車(chē)采用德國曼技術(shù)MC07系列發(fā)動(dòng)機，最大馬力為340馬力。

　　福田戴姆勒：班級中的“高效者”

　　高效率是福田戴姆勒最突出的優(yōu)勢。

　　他是如何做到的?

　　其一：新歐曼ETX中置軸轎運車(chē)采用輕量化的設計，通過(guò)對底盤(pán)后橋進(jìn)行優(yōu)化設計，采用加強型少片簧、斷開(kāi)式平衡懸架等高強度材料，降低車(chē)身重量的同時(shí)提高承載力，使車(chē)輛上裝整備質(zhì)量更輕，提升運輸效率。

　　其二：新歐曼ETX中置軸轎運車(chē)搭載康明斯發(fā)動(dòng)機，采用法士特變速箱及小速比后橋，奔馳專(zhuān)家對整車(chē)一體化匹配，具有低速大扭矩的動(dòng)力優(yōu)勢和10萬(wàn)公里換油周期，整車(chē)起步快、加速快，爬坡有勁，輕松應對平原和山區等各種路況。

新歐曼ETX中置軸轎運車(chē)

　　陜汽重卡：身為富家子 卻能做到“勤儉節約”

　　低油耗是大家為陜汽重卡這位家底豐厚的“公子哥”貼上“勤儉節約”標簽的最有力佐證。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際測試，陜汽重卡的代表作新M3000中置軸轎運車(chē)百公里油耗時(shí)能比競品低3.4L。動(dòng)力方面，搭載濰柴WP7.300E51發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率300馬力，排量7.47L，最大扭矩1250N.m，通過(guò)電控高壓共軌+SCR技術(shù)，達到國五排放標準。

陜汽重卡新M3000中置軸轎運車(chē)

　　“大考在即”，過(guò)往的成績(jì)與技術(shù)積累會(huì )為“中置軸轎運車(chē)班”的考生助力，不過(guò)，這并不代表著(zhù)他們就一定能在硝煙漸濃的中置軸轎運車(chē)市場(chǎng)占據制高點(diǎn)。因為班級之外的競爭對手都很強大，而且都在拼盡全力搶“招生名額”。